一种s495型柴油机进气管改进结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种柴油机进气管，更具体地说，涉及一种S495型柴油机进气管改进结构。
【背景技术】
[0002]各种柴油机都带有进气管，目前柴油机用的进气管都是进气总管和几个进气支管组成。支管与总管之间的过渡都不是很光滑，整个气体在流道中有许多转弯处，将产生很大的流动损失，这就大大的降低了柴油机的充量系数，影响了燃油和气体的混合，对柴油机的经济指标，动力性指标，排放性能都带来了负面的影响。同时，由于进气总管的进气口位置一定，进气支管和总管的体积比相差较大，高速运转时，就可能出现进气阻力较大，进气不够均匀的问题，大大影响了柴油机的工作性能。
【实用新型内容】
[0003]1.实用新型要解决的技术问题
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术中空气在进气管中流动损失较大的不足，提供了一种S495型柴油机进气管改进结构，采用本实用新型的技术方案，对现有的S495型柴油机进气管进行了简单改进，扩大了气流流动面积，且支管与总管之间过渡顺畅，有效减少了气流流动损失，工作可靠，效果显著，寿命较长。
[0005]2.技术方案
[0006]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0007]本实用新型的一种S495型柴油机进气管改进结构，包括柴油机本体、进气总管和进气歧管，所述的进气总管通过进气歧管与柴油机本体相连通，所述的进气歧管的管内孔径大于设置在柴油机本体上且与进气歧管相对应的进气口口径。
[0008]更进一步地，所述的进气歧管管内孔径比柴油机本体上的进气口口径大10-20mm。
[0009]更进一步地，所述的进气歧管端部通过圆弧过渡后与柴油机本体上的进气口口径相配合。
[0010]更进一步地，所述的进气歧管与进气总管的连接处采用圆角过渡。
[0011]更进一步地，所述的进气歧管的横截面为圆形或方形。
[0012]3.有益效果
[0013]采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果:
[0014](I)本实用新型的一种S495型柴油机进气管改进结构，其进气歧管管内孔径比柴油机本体上的进气口口径要大10-20mm，且进气歧管端部通过圆弧过渡后与柴油机本体上的进气口口径相配合，采用这种改进结构，空气在进气管中的流动损失减小，阻力降低，柴油机的充量系数得以提高；
[0015](2)本实用新型的一种S495型柴油机进气管改进结构，其进气歧管采用圆形管或方形管，气流在其中的流动更为顺畅；
[0016](3)本实用新型的一种S495型柴油机进气管改进结构，对现有的S495型柴油机进气管进行了简单改进，扩大了气流流动面积，减少流动损失，工作可靠，效果显著，寿命较长。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的一种S495型柴油机进气管改进结构的结构示意图。
[0018]示意图中的标号说明:1、柴油机本体；2、进气总管；3、进气歧管。
【具体实施方式】
[0019]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
[0020]结合图1，本实用新型的一种S495型柴油机进气管改进结构，包括柴油机本体1、进气总管2和进气歧管3，进气总管2通过进气歧管3与柴油机本体I相连通，柴油机本体I上设有进气口，进气歧管3管内孔径比柴油机本体I上的进气口口径大10-20mm，进气歧管3端部通过圆弧过渡后与柴油机本体I上的进气口口径相配合，进气歧管3的横截面为圆形或方形。
[0021]下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0022]实施例1
[0023]如图1所示，本实施例的一种S495型柴油机进气管改进结构，包括柴油机本体1、进气总管2和进气歧管3，进气总管2通过进气歧管3与柴油机本体I相连通。由于进气管对S495柴油机的燃油消耗率有较大影响，而现有技术中进气管的拐弯过急且存在截面突变的区域，造成了较大的流动阻力，使进气道的充量系数下降，进气平均压力损失上升，为解决上述问题，本实施例设计了一种新的进气管结构，其中进气歧管3的管内孔径大于设置在柴油机本体I上且与进气歧管3相对应的进气口口径。具体地，本实施例的进气歧管3管内孔径制作成比柴油机本体I上的进气口口径大10mm，采用这种改进结构，空气在进气管中的流动损失减小，阻力降低，柴油机的充量系数得以提高。进气歧管3端部通过圆弧过渡后与柴油机本体I上的进气口口径相配合，便于密封连接。进气歧管3的横截面为圆形或方形，具体在本实施例中进气歧管3的横截面为方形，可以让气流流动的更加顺畅；而且进气歧管3与进气总管2的连接处采用圆角过渡，圆角的半径为进气歧管3半径的三分之一大小，有效降低了气流在流经该处时所遇到的阻力，进而也减少了气流在流经该处时的流动损失。另外，本实施例的进气总管2和进气歧管3的内外表面均涂覆有耐磨耐腐蚀层，这样的话即使柴油机在较为恶劣的环境中工作，进气总管2和进气歧管3依然可以长时间有效工作，不会被磨损或腐蚀，延长了该结构的使用寿命。
[0024]实施例2
[0025]本实施例的一种S495型柴油机进气管改进结构，与实施例1相比，其不同之处在于:本实施例中进气歧管3管内孔径制作成比柴油机本体I上的进气口口径大15mm，且进气歧管3的横截面为圆形。
[0026]实施例3
[0027]本实施例的一种S495型柴油机进气管改进结构，与实施例1相比，其不同之处在于:本实施例中进气歧管3管内孔径制作成比柴油机本体I上的进气口口径大20mm，且进气歧管3的横截面为方形。
[0028]本实用新型的一种S495型柴油机进气管改进结构，对现有的S495型柴油机进气管进行了简单改进，在不提高制造成本的前提下扩大了气流流动面积，使气体在进入燃烧室前，进气压力波动较小，进气量均匀，流动损失减少，工作可靠，效果显著，具有很强的实用性和经济性。
[0029]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种S495型柴油机进气管改进结构，其特征在于:包括柴油机本体(I)、进气总管(2)和进气歧管(3)，所述的进气总管⑵通过进气歧管(3)与柴油机本体⑴相连通，所述的进气歧管(3)的管内孔径大于设置在柴油机本体(I)上且与进气歧管(3)相对应的进气口 口径。
2.根据权利要求1所述的一种S495型柴油机进气管改进结构，其特征在于:所述的进气歧管(3)管内孔径比柴油机本体(I)上的进气口 口径大10-20mm。
3.根据权利要求2所述的一种S495型柴油机进气管改进结构，其特征在于:所述的进气歧管(3)端部通过圆弧过渡后与柴油机本体(I)上的进气口 口径相配合。
4.根据权利要求3所述的一种S495型柴油机进气管改进结构，其特征在于:所述的进气歧管(3)与进气总管(2)的连接处采用圆角过渡。
5.根据权利要求4所述的一种S495型柴油机进气管改进结构，其特征在于:所述的进气歧管(3)的横截面为圆形或方形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种S495型柴油机进气管改进结构，属于内燃机技术领域。本实用新型的一种S495型柴油机进气管改进结构，包括柴油机本体、进气总管和进气歧管，所述的进气总管通过进气歧管与柴油机本体相连通，所述的柴油机本体上设有进气口，所述的进气歧管管内孔径比柴油机本体上的进气口口径大10-20mm，所述的进气歧管端部通过圆弧过渡后与柴油机本体上的进气口口径相配合。本实用新型提供了一种可以扩大气流在进气管道内的流动面积，减少流动损失和流动阻力，工作可靠，效果显著，寿命较长的S495型柴油机进气管改进结构。
【IPC分类】F02M35-104
【公开号】CN204419413
【申请号】CN201420819450
【发明人】蒋俊美, 蒋阿生, 蒋俊波
【申请人】溧阳市超强链条制造有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月22日