进气管路及发动机进气管总成的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种进气管路及发动机进气管总成。
【背景技术】
[0002]曲轴箱通风性能是保证发动机总成正常运行的一项必需指标。曲轴箱窜气经过油气分离器进行分离，分离后窜气通过进气系统进入涡轮增压器，并随着新鲜空气经过进气歧管进入燃烧室内参与燃烧。同时，进气歧管内的新鲜空气通过PCV(Positive CrankcaseVentilat1n,曲轴箱强制通风)阀反向进入曲轴箱内进行补气。
[0003]现有技术中至少存在如下问题:曲轴箱内的通风中携带有油气，当通风进入进气系统时，随着气流温度降低，油气在进气系统中凝结为油滴，这些油滴会随着气流进入到涡轮增压器或节气门体中，使涡轮增压器或节气门体发生故障，导致发动机不能正常工作。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种进气管路及发动机进气管总成，以解决因油滴进入涡轮增压器或节气门体中导致发动机不能正常工作的问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种进气管路，包括管体，所述管体上设置有与空气滤清器总成连接的第一接口、与发动机总成连接的第二接口以及与曲轴箱通风系统连接的第三接口，所述第三接口与所述管体的连接处设置有油气分离腔。
[0007]优选的，所述油气分离腔为与所述管体的外壁连接的环状腔体，所述第三接口设在所述环状腔体的侧壁上，所述环状腔体的顶部开设有多个通孔，位于所述通孔之上的空间与所述管体内的空气流道连通。
[0008]优选的，所述油气分离腔的一面侧壁与所述管体的外壁连接，连接处设有空气流道，所述第三接口设在所述油气分离腔(5)的另一面的侧壁上。
[0009]进一步的，所述油气分离腔上还设有第四接口，所述第四接口的位置低于所述第三接口。
[0010]优选的，所述油气分离腔的底部为倾斜设置，所述底部上靠近所述第四接口一侧低于靠近所述第三接口的一侧。
[0011]优选的，所述第四接口与发动机的进气歧管连接或者与发动机润滑系回油管路连接。
[0012]其中，所述油气分离腔与所述进气管路一体成型，或者所述油气分离腔通过焊接或螺接固定于所述进气管路上。
[0013]相对于现有技术，本实用新型所述的进气管路具有以下优势:
[0014]本实用新型所述的进气管路包括管体，管体上设置有与空气滤清器总成连接的第一接口、与发动机总成连接的第二接口以及与曲轴箱通风系统连接的第三接口，在第三接口与管体的连接处设置有油气分离腔。本实用新型提供的进气管路能够在曲轴箱内的携带油气的通风通过第三接口进入到油气分离腔时，使油气凝成油滴停留在油气分离腔内，而通风则直接进入到进气管路的管体内输送至发动机总成。与现有技术相比，本实用新型提供的进气管路能够将曲轴箱内的通风中携带的油气分离出去，避免油气随着通风进入到发动机总成导致发动机不能正常工作，提高发动机总成的稳定性。
[0015]本实用新型的另一目的在于提出一种发动机进气管总成，所述发动机进气管总成设置有如上所述的进气管路。
[0016]所述发动机进气管总成与上述进气管路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0017]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本实用新型实施例所述的进气管路的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例所述的油气分离腔的结构示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例所述的油气分离腔的又一结构示意图；
[0021]图4为图3中油气分离腔的立体结构图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1-管体，2-第一接口，3-第二接口，4-第三接口，5-油气分离腔，6_第四接口。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0026]本实用新型实施例提供一种进气管路，参见图1所示，所述进气管路包括管体1，管体I上设置有与空气滤清器总成连接的第一接口 2、与发动机总成连接的第二接口 3以及与曲轴箱通风系统连接的第三接口 4，第三接口 4与管体I的连接处设置有油气分离腔
5。本实用新型提供的进气管路能够在曲轴箱内的携带油气的通风通过第三接口 4进入到油气分离腔5时，使油气凝成油滴停留在油气分离腔5内，而通风则直接进入到进气管路的管体内输送至发动机总成。与现有技术相比，本实用新型提供的进气管路能够将曲轴箱内的通风中携带的油气分离出去，避免油气随着通风进入到发动机总成导致发动机不能正常工作，提高发动机总成的稳定性。
[0027]优选的，参见图2所示，油气分离腔5为与管体I的外壁连接的环状腔体，第三接口 4设在环状腔体的侧壁上，环状腔体的顶部开设有多个通孔，位于通孔之上的空间与管体I内的空气流道连通。当曲轴箱内的通风从第三接口 4进入到油气分离腔5时，由于油气分离腔5内的温度较低，通风中的油气会由气态变为液体，从而留在油气分离腔5内，而通风则会从油气分离腔5的腔体顶部上的通孔流入到管体I的空气流道中。能够避免油气随着通风进入到发动机总成导致发动机不能正常工作，提高发动机总成的稳定性。
[0028]优选的，参见图3和图4所示，油气分离腔5的一面侧壁与管体I的外壁连接，连接处设有空气流道，第三接口 4设在油气分离腔5的另一面的侧壁上。与上一种实施方不同的地方在于，本实施方式中油气分离腔5仅一面与管体I的外壁连接，而不是围绕管体I一圈，这样可以减小管体I总成的所占用的体积，为整车内部的配置节省空间。基于相同原理，当曲轴箱内的通风从第三接口 4进入到油气分离腔5时，由于油气分离腔5内的温度较低，通风中的油气会由气态变为液体，从而留在油气分离腔5内，而通风则会从油气分离腔5与管体I连接处的空气流道进入管体I的空气流道中。能够避免油气随着通风进入到发动机总成导致发动机不能正常工作，提高发动机总成的稳定性。
[0029]优选的，参见图2和图3所示，油气分离腔5上还设有第四接口 6，第四接口 6的位置低于第三接口 4。设置第四接口的主要目的是为了将油气分离腔5内存留的油液引导出去，因此，第四接口 6的位置要低于第三接口 4，使油液能够更容易的流入第四接口 6中。
[0030]优选的，参见图2所示，油气分离腔5的底部为倾斜设置，底部上靠近第四接口 6一侧低于靠近第三接口 4的一侧。此种设置的目的是为了使油液更容易朝向第四接口 6的方向流动，能够使油液更容易从第四接口 6排出.
[0031]优选的，为了使油气分离腔5中的油液能够循环利用，将第四接口 6与发动机的进气歧管连接或者与发动机润滑系回油管路连接。以与进气歧管连接为例，若第四接口 6与发动机的进气歧管连接，当节气门关闭时，进气歧管内的负压增大，这样油气分离腔5内的压力就会大于进气歧管内的压力，油液在压力的作用下从第四接口 6流入到进气歧管内，在进气歧管内进行雾化与空气混合后，进入发动机内进行燃烧。进一步的，为了更好地控制油液流入进气歧管或回油管路，可在进气歧管或回油管路与第四接口 6连通的管路上设置单向导通结构(例如单向导通阀)，该单向导通结构也可集成于进气管路接口部位，或者集成于进气歧管或回油管路上。
[0032]优选的，为了节约工序和成本，油气分离腔5与进气管路一体成型。或者为了保证油气分离腔5与进气管路之间的固定的稳定性，使油气分离腔5通过焊接或螺接固定于进气管路上。
[0033]本实用新型实施例提供一种发动机进气管总成，设置有如上所述的进气管路。本实用新型提供的发动机进气管总成能够在曲轴箱内的携带油气的通风通过第三接口 4进入到油气分离腔5时，使油气凝成油滴停留在油气分离腔5内，而通风则直接进入到进气管路的管体内输送至发动机总成。与现有技术相比，本实用新型提供的进气管路能够将曲轴箱内的通风中携带的油气分离出去，避免油气随着通风进入到发动机总成导致发动机不能正常工作，提高发动机总成的稳定性。
[0034]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种进气管路，包括管体(I)，所述管体(I)上设置有与空气滤清器总成连接的第一接口(2)、与发动机总成连接的第二接口(3)以及与曲轴箱通风系统连接的第三接口(4)，其特征在于，所述第三接口(4)与所述管体(I)的连接处设置有油气分离腔(5)。
2.根据权利要求1所述的进气管路，其特征在于，所述油气分离腔(5)为与所述管体(I)的外壁连接的环状腔体，所述第三接口(4)设在所述环状腔体的侧壁上，所述环状腔体的顶部开设有多个通孔，位于所述通孔之上的空间与所述管体(I)内的空气流道连通。
3.根据权利要求1所述的进气管路，其特征在于，所述油气分离腔(5)的一面侧壁与所述管体(I)的外壁连接，连接处设有空气流道，所述第三接口(4)设在所述油气分离腔(5)的另一面的侧壁上。
4.根据权利要求1所述的进气管路，其特征在于，所述油气分离腔(5)上还设有第四接口(6)，所述第四接口(6)的位置低于所述第三接口(4)。
5.根据权利要求4所述的进气管路，其特征在于，所述油气分离腔(5)的底部为倾斜设置，所述底部上靠近所述第四接口(6) —侧低于靠近所述第三接口(4)的一侧。
6.根据权利要求4所述的进气管路，其特征在于，所述第四接口(6)与发动机的进气歧管连接或者与发动机润滑系回油管路连接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的进气管路，其特征在于，所述油气分离腔(5)与所述进气管路一体成型，或者所述油气分离腔(5)通过焊接或螺接固定于所述进气管路上。
8.一种发动机进气管总成，其特征在于，设置有如权利要求1-7任一项所述的进气管路。
【专利摘要】本实用新型提供了一种进气管路及发动机进气管总成，所述进气管路包括管体，管体上设置有与空气滤清器总成连接的第一接口、与发动机总成连接的第二接口以及与曲轴箱通风系统连接的第三接口，第三接口与管体的连接处设置有油气分离腔。本实用新型所述的进气管路及发动机进气管总成能够避免油气随着通风进入到发动机总成导致发动机不能正常工作，提高发动机总成的稳定性。
【IPC分类】F01M13-04, F02M35-104
【公开号】CN204419301
【申请号】CN201520064439
【发明人】任正芳, 赵胜广, 冯亚兴, 李峰, 张新明, 范博之, 郄彦龙, 任少佳
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月29日