带排气引射管的多腔消声器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是汽车尾气消声的技术领域。
【背景技术】
[0002]随着中国城市规模的不断扩大，汽车产能的不断扩张，人均持有汽车数量也随之增多，伴随而来的问题也逐渐被人们所认识，汽车噪声污染是人们首先感觉到的问题点。针对汽车噪声的主要来源发动机，结构合理的排气消声器是降低整车车外噪声最行之有效的方法。目前现有的消声器结构一般包括进气连接段、消声器主体消声段、排气尾段等。消声器的种类很多，但宄其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器。而现在应用最多的是阻抗复合式消声器，其原理就是通过让废气逐级经多孔的挡板削压和吸声材料的吸附，最后排出到大气中的方式来实现吸声效果。然而消声器的总体外扩和质量又受到汽车车体的限制，因此，现代消音器主要还是考虑从消声筒的内部结果做变化，从而达到令人满意的消声效果。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种带排气引射管的多腔消声器，本实用新型是为了克服现有阻抗复合式消声器的总体庞大和质量重，而受到汽车车体限制的问题。本实用新型的一种带排气引射管的多腔消声器，它包括圆管形壳体1、前端盖2、前隔板3、后隔板4、后端盖5、进气管6、排气引射管7、排气芯管8 ；
[0004]前端盖2密封扣在圆管形壳体I的左端口上，后端盖5密封扣在圆管形壳体I的右端口上；前隔板3、后隔板4都设置在圆管形壳体I内部，将圆管形壳体I内部自左向右分割出第一腔室1-1、第二腔室1-2和第三腔室1-3，进气管6自左向右穿过前端盖2和前隔板3后在前隔板3右侧露出一段，进气管6在前端盖2左侧露出一段的端口为尾气进气口 ；排气芯管8自右向左穿过后端盖5和后隔板4后在后隔板4的左侧露出一段，排气芯管8在后端盖5右侧露出一段的端口为尾气排出口，排气引射管7自外向内垂直穿过第二腔室1-2处的圆管形壳体I后折弯90度后引射结构插入排气芯管8的左侧端口内一段。
[0005]本实用新型在具有体积小、重量轻的前提下能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声。它还具有结构紧凑、设计合理、容易制造、容易维护、成本低廉的优点。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0007]图2是图1中前隔板3的左视结构示意图；
[0008]图3是图1中后隔板4的左视结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]【具体实施方式】一:结合图1说明本实施方式，本实施方式由圆管形壳体1、前端盖2、前隔板3、后隔板4、后端盖5、进气管6、排气引射管7、排气芯管8组成；
[0010]前端盖2密封扣在圆管形壳体I的左端口上，后端盖5密封扣在圆管形壳体I的右端口上；前隔板3、后隔板4都设置在圆管形壳体I内部，将圆管形壳体I内部自左向右分割出第一腔室1-1、第二腔室1-2和第三腔室1-3，进气管6自左向右穿过前端盖2和前隔板3后在前隔板3右侧露出一段，进气管6在前端盖2左侧露出一段的端口为尾气进气口 ；排气芯管8自右向左穿过后端盖5和后隔板4后在后隔板4的左侧露出一段，排气芯管8在后端盖5右侧露出一段的端口为尾气排出口，排气引射管7自外向内垂直穿过第二腔室1-2处的圆管形壳体I后折弯90度后引射结构插入排气芯管8的左侧端口内一段。
[0011]所述圆管形壳体1、前端盖2、前隔板3、后隔板4、后端盖5、进气管6、中间芯管7和排气芯管8之间互相连接处为密封连接。
[0012]所述前端盖2、前隔板3、后隔板4和后端盖5的形状为椭圆形。
[0013]【具体实施方式】二:结合图1说明本实施方式，本【具体实施方式】在【具体实施方式】一的基础上在露在第一腔室1-1中的进气管6的管壁上均匀分布的开有多个通气孔6-1。
[0014]【具体实施方式】三:结合图1说明本实施方式，本【具体实施方式】与【具体实施方式】二的不同点在于在第一腔室1-1内进气管6的管壁上的多个通气孔6-1的直径各不相同。其它组成和连接关系与【具体实施方式】二相同。
[0015]【具体实施方式】四:结合图2说明本实施方式，本【具体实施方式】在【具体实施方式】一的基础上在前隔板3上均匀分布的开有多个通气孔3-1。
[0016]【具体实施方式】五:结合图2说明本实施方式，本【具体实施方式】与【具体实施方式】四的不同点在于在前隔板3上的多个通气孔3-1的直径各不相同。其它组成和连接关系与【具体实施方式】四相同。
[0017]【具体实施方式】六:结合图3说明本实施方式，本【具体实施方式】在【具体实施方式】一的基础上在后隔板4上均匀分布的开有多个通气孔4-1。
[0018]【具体实施方式】七:结合图3说明本实施方式，本【具体实施方式】与【具体实施方式】四的不同点在于在后隔板4上的多个通气孔4-1的直径各不相同。其它组成和连接关系与【具体实施方式】六相同。
[0019]工作原理:
[0020]在气流和声波通过进气管6进入第一腔室1-1，脉动气流的低频噪声被有效衰减，声波通过进气管6和前隔板3上的多个通气孔3-1和后隔板4上的多个通气孔4-1进入第二腔室1-2和第三腔室1-3内，声波在三个腔室内相互干涉从而能很好降低中频噪声。当气流通过进气管6和前后隔板上的多个通气孔流入、流出产生了横向流和切向流，通气孔内介质的粘滞性将高频声能转化为热能、从而实现高频消声。在汽车在加速过程中，高频成份增强，总声级增大，由于此时废气流量增加，流经通气孔内的气流速度增大，通气孔内的气体粘滞性效应增强，高频消声能力增强，从而消声器的总体消声能力增大，使得排气噪声得到有效抑制。
【主权项】
1.带排气引射管的多腔消声器，其特征在于它包括圆管形壳体(1)、前端盖(2)、前隔板(3)、后隔板(4)、后端盖(5)、进气管(6)、排气引射管(7)、排气芯管(8)； 前端盖(2)密封扣在圆管形壳体(I)的左端口上，后端盖(5)密封扣在圆管形壳体(I)的右端口上；前隔板(3)、后隔板(4)都设置在圆管形壳体(I)内部，将圆管形壳体(I)内部自左向右分割出第一腔室(1-1)、第二腔室(1-2)和第三腔室(1-3)，进气管(6)自左向右穿过前端盖(2)和前隔板(3)后在前隔板(3)右侧露出一段，进气管(6)在前端盖(2)左侧露出一段的端口为尾气进气口 ；排气芯管(8)自右向左穿过后端盖(5)和后隔板(4)后在后隔板(4)的左侧露出一段，排气芯管(8)在后端盖(5)右侧露出一段的端口为尾气排出口，排气引射管(7)自外向内垂直穿过第二腔室(1-2)处的圆管形壳体(I)后折弯90度后引射结构插入排气芯管(8)的左侧端口内一段。
2.根据权利要求1所述的带排气引射管的多腔消声器，其特征在于露在第一腔室(1-1)中的进气管(6)的管壁上均勾分布的开有多个通气孔(6-1)。
3.根据权利要求1或2所述的带排气引射管的多腔消声器，其特征在第一腔室(1-1)内进气管(6)的管壁上的多个通气孔(6-1)的直径各不相同。
4.根据权利要求1所述的带排气引射管的多腔消声器，其特征在于前隔板(3)上均匀分布的开有多个通气孔(3-1)。
5.根据权利要求1或4所述的带排气引射管的多腔消声器，其特征在于前隔板(3)上的多个通气孔(3-1)的直径各不相同。
6.根据权利要求1所述的带排气引射管的多腔消声器，其特征在于在后隔板(4)上均勾分布的开有多个通气孔(4-1)。
7.根据权利要求1或6所述的带排气引射管的多腔消声器，其特征在于后隔板(4)上的多个通气孔(4-1)的直径各不相同。
【专利摘要】带排气引射管的多腔消声器，它涉及的是汽车尾气消声的技术领域。它是为了克服现有阻抗复合式消声器的总体庞大和质量重，而受到汽车车体限制的问题。它的进气管自左向右穿过前端盖和前隔板后在前隔板右侧露出一段，进气管在前端盖左侧露出一段的端口为尾气进气口；排气芯管自右向左穿过后端盖和后隔板后在后隔板的左侧露出一段，排气芯管在后端盖右侧露出一段的端口为尾气排出口，排气引射管自外向内垂直穿过第二腔室处的圆管形壳体后折弯90度后引射结构插入排气芯管的左侧端口内一段。本实用新型在具有体积小、重量轻的前提下能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声。它还具有结构紧凑、设计合理、容易制造、容易维护、成本低廉的优点。
【IPC分类】F01N1-08
【公开号】CN204371455
【申请号】CN201420840987
【发明人】李宏宇, 韩学, 迟兰成, 李季
【申请人】哈尔滨艾瑞汽车排气系统有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月27日