船用低速柴油机主轴承的润滑结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机的润滑，具体涉及一种船用低速柴油机主轴承的润滑结构，属于船用柴油机技术领域。
【背景技术】
[0002]主轴承滑油管是专门为船用低速柴油机主轴承提供润滑油的装置，但是由于低速柴油机内部空间的限制，滑油管是通过在主轴承座的侧面钻孔才到达主轴承的上方对主轴承进行润滑，滑油管的这种布置走向降低了主轴承的可靠性，增加了主轴承座的制造成本，同时在柴油机内部的滑油管连接处滑油还容易泄露，造成滑油流量和压力的损失。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有船用柴油机主轴承润滑结构存在的不足，提供一种船用低速柴油机主轴承的润滑结构，通过增加专用的法兰和由主轴承盖向主轴承供给润滑油的结构，达到提高主轴承座的可靠性、降低主轴承座的制造成本和改善润滑系统密封性的效果。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种船用低速柴油机主轴承的润滑结构，其包括滑油管和法兰，所述滑油管穿过所述船用低速柴油机的机座和机架且固定于该机架上，一端连接所述船用低速柴油机的主轴承盖的顶部并从上方向所述主轴承输送润滑油，另一端连接设置于所述机座上的滑油进口并引入润滑油，所述法兰分别设置于所述滑油管与所述主轴承盖、与所述机架和与所述滑油进口的连接处。
[0006]进一步地，所述的滑油管紧贴着所述机架的壁板。
[0007]进一步地，所述的法兰设有环形槽，该环形槽内安装有用于密封的O型密封圈。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009](I)主轴承滑油管经过机座和机架直接连接到主轴承盖顶部，从主轴承上方对主轴承进行润滑，而不用在主轴承座的侧面钻孔使滑油管通过，从而提高了主轴承座的可靠性，同时降低了主轴承座的制造成本。
[0010](2)在柴油机内部所有与滑油管的连接处均采用了带有O型密封圈的法兰，这与普通法兰连接方式比较，密封性更加可靠。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的立体示意图。
[0012]图2是本实用新型的主视图。
[0013]图3是法兰的示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述的船用低速柴油机主轴承的润滑结构作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。
[0015]请结合参阅图1和图2，图示船用低速柴油机主轴承的润滑结构包括滑油管I和法兰4。
[0016]所述滑油管I穿过所述船用低速柴油机的机座2和机架3，该滑油管I焊接固定在该机架3上，并且紧贴着所述机架3的壁板，以减小该滑油管I的振动；所述滑油管I 一端连接所述船用低速柴油机的主轴承盖6的顶部并从上方向所述主轴承输送润滑油，另一端连接设置于所述机座2上的滑油进口 7并引入润滑油。所述的滑油管I没有采用传统结构，不是在主轴承座5的侧面钻孔到达主轴承的上方进行润滑，从而减小了主轴承座5的制造成本，提高了主轴承座5的可靠性。
[0017]所述法兰4分别设置于所述滑油管I与所述主轴承盖6的连接处、所述滑油管I与所述机架3的连接处和所述滑油管I与所述滑油进口 7的连接处，请参阅图3，所述的法兰4设有环形槽，该环形槽内安装有用于密封的O型密封圈8，从而保证了管路良好的密封性。
【主权项】
1.一种船用低速柴油机主轴承的润滑结构，其特征在于:所述润滑结构包括滑油管和法兰，所述滑油管穿过所述船用低速柴油机的机座和机架且固定于该机架上，一端连接所述船用低速柴油机的主轴承盖的顶部并从上方向所述主轴承输送润滑油，另一端连接设置于所述机座上的滑油进口并引入润滑油，所述法兰分别设置于所述滑油管与所述主轴承盖、与所述机架和与所述滑油进口的连接处。
2.根据权利要求1所述的船用低速柴油机主轴承的润滑结构，其特征在于:所述的滑油管紧贴着所述机架的壁板。
3.根据权利要求1或2所述的船用低速柴油机主轴承的润滑结构，其特征在于:所述的法兰设有环形槽，该环形槽内安装有用于密封的O型密封圈。
【专利摘要】一种船用低速柴油机主轴承的润滑结构，其包括滑油管和法兰，所述滑油管穿过所述船用低速柴油机的机座和机架且固定于该机架上，一端连接所述船用低速柴油机的主轴承盖的顶部并从上方向所述主轴承输送润滑油，另一端连接设置于所述机座上的滑油进口并引入润滑油，所述法兰分别设置于所述滑油管与所述主轴承盖、与所述机架和与所述滑油进口的连接处。本实用新型改善了润滑系统的密封性，提高了主轴承座的可靠性和降低了主轴承座的制造成本。
【IPC分类】F01M11-02
【公开号】CN204357526
【申请号】CN201420770138
【发明人】郭江峰, 罗茂林, 吴安民, 罗智晟
【申请人】沪东重机有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月9日