一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机用挺杆技术领域，尤其是涉及一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的飞速发展，面对汽车的普及、环境保护要求的提高和石油资源供应短缺的趋势，人们对汽车发动机的动力性、经济性和环保性提出越来越高的要求，而新能源汽车代替传统内燃机汽车成为主流还需要较长的时间。对于内燃机来说，降低能耗、减少排放和提高使用经济性是当今技术研发的主要方向。挺杆作为内燃机的关键零部件之一，广泛应用于气门机构和高压共轨油泵驱动机构中，降低其工作运动过程中的摩擦功和提高其使用寿命，可显著提高内燃机的经济性和环保性。
[0003]目前，国内生产挺杆的常用材质有单一材质和复合材质两种。单一材质通常为冷激铸铁、可淬硬铸铁、合金钢，通过添加合金或进行热处理来改善材质性能。这种单一材质的挺杆不能满足高耐磨性、低摩擦系数的性能要求。而复合材质挺杆则是根据挺杆的工况，挺杆的端面、柱体采用不同材质，例如，挺杆端面选用耐磨性较好的合金钢、硬质合金等，挺杆柱体采用渗碳钢，两者之间的连接采用焊接或嵌套等连接方式。这种复合材质挺杆存在复合界面强度不高、摩擦系数高和加工复杂等弊端。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，提供一种具有极强地抗与金属材料粘结性能的低摩擦、高硬度、高寿命挺杆。
[0005]本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，包括挺杆基体，所述挺杆基体的挺杆工作面上附着涂覆层，所述涂覆层包括涂覆层表层和涂覆层底层，且所述涂覆层表层是ta-C层，所述涂覆层底层是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN 层。
[0006]优选地，所述涂覆层的总厚度为0.0005-0.003mm。
[0007]优选地，所述涂覆层表层的厚度彡0.0004mm。
[0008]优选地，所述涂覆层底层的厚度彡0.0001mm。
[0009]优选地，所述涂覆层的表面粗糙度< Ra0.1，摩擦系数< 0.09。
[0010]优选地，所述挺杆是发动机杯形液压挺杆。
[0011]优选地，所述挺杆是发动机柱形机械挺杆。
[0012]优选地，所述挺杆是发动机柱形液压挺杆。
[0013]优选地，所述挺杆是发动机菌状机械挺杆。
[0014]优选地，所述挺杆是发动机菌状液压挺杆。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:通过在挺杆的挺杆基体上的挺杆工作面上附着表层是ta-C层、底层是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN层的薄膜状涂覆层，可以使挺杆工作面表面粗糙度在Ra0.1以下，表面显微硬度提高至4000HV以上，摩擦系数降低至0.09以下，因此，可以很好地保证挺杆具备低摩擦损耗、高耐磨性和高硬度等性能，使得挺杆可以承受更高的载荷和更严酷的工作环境，减少了发动机的摩擦损耗和二氧化碳排放量。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆的涂覆层构造图。
[0017]图2为发动机杯形液压挺杆的构造图。
[0018]图3为发动机柱形机械挺杆的构造图。
[0019]图4为发动机柱形液压挺杆的构造图。
[0020]图5为发动机菌状机械挺杆的构造图。
[0021]图6为发动机菌状液压挺杆的构造图。
[0022]图中部品标记名称:1-挺杆基体，2-挺杆工作面，3-涂覆层表层，4-涂覆层底层。
【具体实施方式】
[0023]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0024]实施例1
[0025]如图2所示的发动机杯形液压挺杆，包括挺杆基体1，所述挺杆基体I的表面硬度^ 550HV，其表面粗糙度< Ra0.1。如图1所示，在所述挺杆基体I的挺杆工作面2上通过物理气相沉积技术和离子加强化学气相沉积技术形成薄膜状涂覆层，所述涂覆层包括涂覆层表层3和涂覆层底层4，所述涂覆层表层3是ta-C层，其厚度多0.0004mm ;所述涂覆层底层4是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN层，其厚度多0.0001mm。对上述挺杆进行相应的性能参数测试后，其涂覆层的性能指标如下:涂覆层结合力HF1-HF3，表面显微硬度4000HV-8000HV，且表面粗糙度< Ra0.1，摩擦系数< 0.09(干式)。为了进一步提高挺杆的工作寿命，所述涂覆层的总厚度为0.0005-0.003mm，从而使得挺杆的外形可以基本保持不变，有利于挺杆的装配。
[0026]实施例2
[0027]如图3所示的发动机柱形机械挺杆，包括挺杆基体1，在所述挺杆基体I的挺杆工作面2上通过物理气相沉积技术和离子加强化学气相沉积技术形成薄膜状涂覆层，所述涂覆层包括涂覆层表层3和涂覆层底层4，所述涂覆层表层3是ta-C层，所述涂覆层底层4是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN层。其他同实施例1。
[0028]实施例3
[0029]如图4所示的发动机柱形液压挺杆，包括挺杆基体1，在所述挺杆基体I的挺杆工作面2上通过物理气相沉积技术和离子加强化学气相沉积技术形成薄膜状涂覆层，所述涂覆层包括涂覆层表层3和涂覆层底层4，所述涂覆层表层3是ta-C层，所述涂覆层底层4是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN层。其他同实施例1。
[0030]实施例4
[0031]如图5所示的发动机菌状机械挺杆，包括挺杆基体1，在所述挺杆基体I的挺杆工作面2上通过物理气相沉积技术和离子加强化学气相沉积技术形成薄膜状涂覆层，所述涂覆层包括涂覆层表层3和涂覆层底层4，所述涂覆层表层3是ta-C层，所述涂覆层底层4是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN层。其他同实施例1。
[0032]实施例5
[0033]如图6所示的发动机菌状液压挺杆，包括挺杆基体1，在所述挺杆基体I的挺杆工作面2上通过物理气相沉积技术和离子加强化学气相沉积技术形成薄膜状涂覆层，所述涂覆层包括涂覆层表层3和涂覆层底层4，所述涂覆层表层3是ta-C层，所述涂覆层底层4是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN层。其他同实施例1。
[0034]由于在挺杆的挺杆基体I上的挺杆工作面2上附着了表层3是ta-C层、底层4是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN层的薄膜状涂覆层，可以使挺杆工作面2的表面显微硬度得以显著提高至4000HV以上，摩擦系数明显降低至0.09以下，同时，其表面粗糙度在Ra0.1以下，从而很好地保证了挺杆具备低摩擦损耗、高耐磨性和高硬度等性能，具有极强地抗与金属材料粘结的性能，因此，可以承受更高的载荷和更严酷的工作环境，减少了发动机的摩擦损耗和二氧化碳排放量，使得发动机的综合性能得以显著提高。
[0035]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，本实用新型中的涂覆层不仅可以附着在挺杆底部的工作面(与凸轮接触面)上，也可以是附着在挺杆外圆或者其他工作面上。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，包括挺杆基体(I)，其特征在于:所述挺杆基体(I)的挺杆工作面(2)上附着涂覆层，所述涂覆层包括涂覆层表层(3)和涂覆层底层(4)，且所述涂覆层表层(3)是ta-C层，所述涂覆层底层(4)是Cr+W-C:H层或者Cr+CrN层。
2.根据权利要求1所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述涂覆层的总厚度为0.0005-0.003mm。
3.根据权利要求1或者2所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述涂覆层表层(3)的厚度彡0.0004mm。
4.根据权利要求1或者2所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述涂覆层底层(4)的厚度多0.0001mm。
5.根据权利要求1或者2所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述涂覆层的表面粗糙度< Ra0.1，摩擦系数< 0.09。
6.根据权利要求5所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述挺杆是发动机杯形液压挺杆。
7.根据权利要求5所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述挺杆是发动机柱形机械挺杆。
8.根据权利要求5所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述挺杆是发动机柱形液压挺杆。
9.根据权利要求5所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述挺杆是发动机菌状机械挺杆。
10.根据权利要求5所述的一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，其特征在于:所述挺杆是发动机菌状液压挺杆。
【专利摘要】本实用新型提供一种低摩擦、高硬度、高寿命挺杆，包括挺杆基体(1)，在挺杆基体(1)的挺杆工作面(2)上附着涂覆层，所述涂覆层包括涂覆层表层(3)和涂覆层底层(4)，且所述涂覆层表层(3)是ta-C层，所述涂覆层底层(4)是Cr+W-C：H层或者Cr+CrN层。本实用新型可以使挺杆工作面表面粗糙度在Ra0.1以下，表面显微硬度提高至4000HV以上，摩擦系数降低至0.09以下，从而很好地保证了挺杆具备低摩擦损耗、高耐磨性和高硬度等性能，使挺杆可以承受更高的载荷和更严酷的工作环境，减少了发动机的摩擦损耗和二氧化碳排放量，有利于发动机综合性能的提高。
【IPC分类】F01L1-245, F01L1-16
【公开号】CN204357511
【申请号】CN201420812387
【发明人】谭建伟, 廖建洪, 胡荣, 丁远辉, 罗丽丝
【申请人】绵阳富临精工机械股份有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月19日