气道长度可变进气歧管的控制机构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机的零部件，具体地指一种气道长度可变的进气歧管的控制机构。
【背景技术】
[0002]随着乘用车油耗法规逐渐加严，为达到越来越严的油耗目标，同时提高车辆的动力性，进气道长度可变的进气歧管的使用越来越多。该进气歧管可以调节不同发动机转速下的气道长度，从而改善发动机的充气效率，提高发动机的低速扭矩和高速功率。目前采用较多的是两级气道长度可变进气歧管，以较低的成本获取更大的低速扭矩，以降低发动机油耗。气道长度可变进气歧管需要一套控制机构控制阀片系统的运动，以此实现进气道长度可变。一般的控制机构都集成在进气歧管上，由于结构复杂，目前的控制机构设计存在长短管切换反应慢；真空管路一般采用全橡胶管结构，重量较重，容易老化，耐久性较差；真空稳压腔一般和单向阀、进气歧管焊接为一体，真空稳压腔或/和单向阀出现故障时，导致更换进气歧管，造成维修不便，维修成本高等问题。
【实用新型内容】
[0003]针对【背景技术】中存在的问题，本实用新型的目的在于提供了一种完全可拆卸的气道长度可变进气歧管阀片系统的控制机构，不但实现了长短管切换迅速，而且装配方便，维修方便，维修成本低，提高了进气歧管的可靠性。
[0004]为达到上述目的，本实用新型设计的气道长度可变进气歧管的控制机构，其特征在于:包括执行泵、电磁阀、真空稳压腔；所述执行泵的膜片室管接头通过第一真空管与电磁阀的进气管接头连接；电磁阀的出气管接头通过第二真空管与真空稳压腔的进气管接头连接；真空稳压腔的出气管接头通过第三真空管与进气歧管的进气管接头连接；所述电磁阀的控制端与发动机线束连接；所述执行泵的膜片室内部为弹簧和膜片结构，所述膜片与连杆连接，并且，初始状态下所述膜片室内部为大气压力，弹簧的初始位置为伸长状态，并使连杆处于伸展位置。
[0005]进一步地，所述第三真空管的管路上设有可拆卸的单向阀。
[0006]更进一步地，所述第一真空管、第二真空管和单向阀和真空稳压腔之间的第三真空管的管内压力为负压。
[0007]进一步地，所述第一真空管和第二真空管是由橡胶管和塑料管间隔拼接而成，且拼接成第一真空管的橡胶管与塑料管之间、拼接成第二真空管的橡胶管和塑料管之间均为过盈配合。这样，无须卡箍固定也能保证良好的气密性。
[0008]更进一步地，所述塑料管两端为橡胶管。
[0009]进一步地，所述第一真空管上设有若干橡胶护套，用于装配在固定结构上。这样，避免直接固定塑料管，造成塑料管磨损。
[0010]本实用新型的有益效果是:执行泵、电磁阀、真空稳压腔通过螺栓装配在进气歧管上，当进气歧管内压力低于真空稳压腔内压力时，橡胶真空管上的单向阀使气体从真空稳压腔流向进气歧管，保证真空稳压腔内一直为负压状态。执行泵的阀座上为膜片室，另一端为连杆，连杆通过摇臂与阀片系统连接，驱动阀片系统运动，调节进气歧管气道长度。执行泵的膜片室与真空稳压腔通过真空管路连接，由电磁阀控制管路的开闭，从而控制膜片室内的压力，控制执行泵连杆的运动。该方案所有零部件均为独立装配在进气歧管上，结构简单，装配方便，维修成本低，可大幅提高进气歧管的可靠性。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型装配后的结构示意图
[0012]图2是本实用新型的爆炸示意图
【具体实施方式】
[0013]如图1和图2所示，本实用新型设计的气道长度可变进气歧管的控制机构，包含执行泵1、电磁阀2、真空稳压腔3 ;执行泵1、电磁阀2和真空稳压腔3通过螺栓固定装配在进气歧管上，为独立可拆卸结构，以实现方装配方便和维修便捷；执行泵I的膜片室管接头12和电磁阀2的进气管接头21通过第一真空管4连接，电磁阀2的出气管接头22和真空稳压腔3的进气管接头31通过第二真空管5连接，真空稳压腔3的出气管接头32和进气歧管9的进气管接头91通过第三真空管10连接；第三真空管10的管路上设有单向阀8，所述单向阀8将第三真空管分成第一段真空管6和第二段真空管7 ;其中电磁阀2的控制端子23与发动机线束连接，通过ECU控制电磁阀进气管接头21和出气管接头22之间的连通和关闭；执行泵I的膜片室11内部为弹簧和膜片结构，膜片与连杆13连接，初始状态下膜片室11内部为大气压力，弹簧的初始位置为伸长状态，并使连杆13处于伸展位置。在发动机起动或小负荷运转时，ECU控制电磁阀I使进气管接头21和出气管接头处于关闭状态，进气歧管9内为负压状态，较大的真空度迅速使真空稳压腔3内的气体通过第一段真空管6、单向阀8和第二段真空管7被抽到进气歧管9中，单向阀8保证气体单向流动，保证了真空稳压腔3内始终为负压。当发动机转速及负荷达到进气歧管9长短管切换条件时，ECU控制电磁阀2的进气管接头21和出气管接头22连通，执行泵I的膜片室11内气体被迅速抽到真空稳压腔3中，膜片室11内较大的真空度使弹簧被压缩，连杆13向下运动到收缩位置，带动进气歧管9内的可变系统运动，完成进气歧管长短管的切换。
[0014]真空稳压腔3为塑料结构，其上设计3处固定支架33，每个固定支架处均压装金属嵌套，保证装配强度。
[0015]如图2所示，第一真空管4和第二真空管5为组合式结构，均由橡胶管15和塑料管14组成，两端的橡胶管15保证装配性，中间的塑料管14降低管路重量和成本，同时塑料管14中部设置若干橡胶护套16，用于装配在固定结构上，避免直接固定塑料管14，造成塑料管14磨损，提高抗老化性和寿命。塑料管14和橡胶管15之间为过盈装配，保证装配强度。并且真空管和管接头之间的装配均为过盈配合，提高装配强度和气密性，同时，整个管路为负压状态，紧靠过盈装配即可保证气密性，无需卡箍固定。
【主权项】
1.一种气道长度可变进气歧管的控制机构，其特征在于:包括执行泵、电磁阀、真空稳压腔；所述执行泵的膜片室管接头通过第一真空管与电磁阀的进气管接头连接；电磁阀的出气管接头通过第二真空管与真空稳压腔的进气管接头连接；真空稳压腔的出气管接头通过第三真空管与进气歧管的进气管接头连接；所述电磁阀的控制端与发动机线束连接；所述执行泵的膜片室内部为弹簧和膜片结构，所述膜片与连杆连接，并且，初始状态下所述膜片室内部为大气压力，弹簧的初始位置为伸长状态，并使连杆处于伸展位置。
2.根据权利要求1所述的气道长度可变进气歧管的控制机构，其特征在于:所述第三真空管的管路上设有可拆卸的单向阀。
3.根据权利要求2所述的气道长度可变进气歧管的控制机构，其特征在于:所述第一真空管、第二真空管和单向阀和真空稳压腔之间的第三真空管的管内压力为负压。
4.根据权利要求1所述的气道长度可变进气歧管的控制机构，其特征在于:所述第一真空管和第二真空管是由橡胶管和塑料管间隔拼接而成，且拼接成第一真空管的橡胶管与塑料管之间、拼接成第二真空管的橡胶管和塑料管之间均为过盈配合。
5.根据权利要求4所述的气道长度可变进气歧管的控制机构，其特征在于:所述塑料管两端为橡胶管。
6.根据权利要求1或4所述的气道长度可变进气歧管的控制机构，其特征在于:所述第一真空管上设有若干橡胶护套。
【专利摘要】本实用新型设计的气道长度可变进气歧管的控制机构，包括执行泵、电磁阀、真空稳压腔；所述执行泵的膜片室管接头通过第一真空管与电磁阀的进气管接头连接；电磁阀的出气管接头通过第二真空管与真空稳压腔的进气管接头连接；真空稳压腔的出气管接头通过第三真空管与进气歧管的进气管接头连接；所述电磁阀的控制端与发动机线束连接；所述执行泵的膜片室内部为弹簧和膜片结构，所述膜片与连杆连接，并且，初始状态下所述膜片室内部为大气压力，弹簧的初始位置为伸长状态，并使连杆处于伸展位置。该方案设计简单，装配方便，不但能够保证可变进气歧管切换响应快，而且维修方便，维修成本低，提高了进气道可变进气歧管的可靠性和耐久性。
【IPC分类】F02M35-104, F02B27-02
【公开号】CN204283601
【申请号】CN201420649037
【发明人】管永超, 李力, 夏璋, 梁徳玉, 田宁, 许立兵
【申请人】东风汽车公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年10月31日