一种电磁铁密封结构的利记博彩app
【专利摘要】本发明提供一种电磁铁密封结构，包括电磁铁、密封圈(3)和发动机盖(13)，所述电磁铁包括壳体(1)、外壳(5)、前轭套(8)以及后轭套(10)和磁芯(11)，所述壳体(1)与发动机盖(13)之间连接固定，所述外壳(5)与前轭套(8)之间形成密封连接，所述密封圈(3)位于壳体(1)、外壳(5)、发动机盖(13)所形成的空间内，且密封圈(3)分别与外壳(5)、发动机盖(13)形成密封连接。采用本发明可以形成具有多重密封的电磁铁密封结构，极大地提高了电磁铁与发动机盖之间的密封可靠性，具有结构紧凑、实施成本低等突出优点。
【专利说明】
一种电磁铁密封结构
技术领域
[0001]本发明涉及电磁铁与发动机盖之间的密封连接技术领域，尤其是涉及应用于发动机可变凸轮正时系统的一种电磁铁密封结构。
【背景技术】
[0002]现有的发动机可变凸轮正时系统中的控制阀主要有两种:侧置式控制阀和中置式控制阀。其中，被广泛应用的主要是侧置式控制阀，中置式控制阀是在侧置式控制阀上面进行的技术升级。相比于侧置式控制阀，中置式控制阀具有以下优点:(I)、中置式控制阀中的阀体部分可以与相位器之间的距离更近，从而控制油路更短，因此，其在响应速度和控制稳定性上都更优于侧置式控制阀。(2)、由于中置式控制阀的阀体直接替代了相位器的安装螺钉，省去了缸盖安装孔及油道，从而降低了发动机制造成本。因此，在发动机可变凸轮正时系统中，中置式控制阀的应用将越来越受到重视。
[0003]但是，现有的中置式控制阀中的电磁铁的响应速度和控制稳定性较差，由此导致发动机可变凸轮正时系统的响应速度和控制稳定性随之降低，使发动机性能变劣;而且，现有的中置式控制阀的装配工艺也比较复杂，对零部件的加工精度要求较高，从而导致生产成本的上升，另外，在进行电磁铁与发动机盖之间的装配作业时，还存在如下问题:一是组装困难，在将电磁铁装入到发动机盖上指定的安装孔时，需要较大的推力，一是在组装过程中，可能造成密封圈发生切边，从而影响到密封可靠性。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，提供一种电磁铁密封结构，不仅结构紧凑，而且密封可靠。
[0005]本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种电磁铁密封结构，包括电磁铁、密封圈和发动机盖，所述电磁铁包括壳体、外壳、前轭套以及后轭套和磁芯，所述壳体与发动机盖之间连接固定，所述外壳与前轭套之间形成密封连接，所述密封圈位于壳体、外壳、发动机盖所形成的空间内，且密封圈分别与外壳、发动机盖形成密封连接。
[0006]优选地，所述的壳体上形成密封凸起，所述密封圈位于密封凸起、外壳、发动机盖所形成的空间内。
[0007]优选地，所述的密封凸起与发动机盖之间形成密封连接。
[0008]优选地，所述的外壳上形成防脱倒钩，所述防脱倒钩、密封圈分别位于密封凸起的相对两端。
[0009]优选地，所述的外壳上形成防脱倒钩，所述的密封圈位于防脱倒钩与发动机盖之间。
[0010]优选地，所述的壳体上形成密封卡口，所述的防脱倒钩与密封卡口之间以相互卡合方式形成密封连接。
[0011]优选地，所述的磁芯上开设若干环磁芯分布的导向槽，在导向槽内安装滚球体，所述磁芯通过滚球体相对于后轭套运动。
[0012]优选地，还包括导向套，所述磁芯安装于导向套内腔，且磁芯相对于后轭套运动时，所述滚球体与导向套内腔壁之间形成滚动摩擦。
[0013]优选地，所述的前轭套上开设若干个且呈环形分布的第一消气孔。
[0014]优选地，所述的后轭套上开设过胶缺口。
[0015]与现有技术相比，本发明的有益效果是:由于在壳体、外壳、发动机盖所形成的空间内设置了密封圈，且密封圈分别与外壳、发动机盖形成密封连接，从而形成了具有多重密封的电磁铁密封结构，极大地提高了电磁铁与发动机盖之间的密封可靠性，并且结构紧凑，实施成本低。
【附图说明】
[0016]图1为本发明一种电磁铁密封结构的构造图(实施方式I)。
[0017]图2为图1中的电磁铁的剖视图。
[0018]图3为图2中A处的局部放大图。
[0019]图4为本发明一种电磁铁密封结构的构造图(实施方式2)。
[0020]图5为图4中的电磁铁的剖视图。
[0021]图6为图5中B处的局部放大图。
[0022]图7为图1或者图4中的安装件的剖视图。
[0023]图8为图1或者图4中的前轭套的剖视图。
[0024]图9为图8所示的前轭套的侧视图。
[0025]图10为图1或者图4中的后轭套的俯视图。
[0026]图11为图1或者图4中的磁芯的剖视图。
[0027]图12为图11所示的磁芯的侧视图。
[0028]图中标记:1-壳体，2-安装件，3-密封圈，4-线圈，5-外壳，6_骨架，7_磁芯轴，8_前轭套，9-导向套，10-后轭套，11-磁芯，12-滚球体，13-发动机盖，14-发动机内腔，15-连接螺钉，21-定位缺口，51-防脱倒钩，52-密封端面，81-第一级内孔，82-第二级内孔，83-第三级内孔，84-第一消气孔，101-过胶缺口，111-导向槽，112-磁芯轴安装孔，113-第二消气孔，Ia-密封凸起，Ib-密封卡口，130-装配端面。
【具体实施方式】
[0029]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0030]在发动机可变凸轮正时系统中，如图1、图4所示，电磁铁的壳体I与发动机盖13之间通过连接螺钉15连接固定，且所述壳体I与发动机盖13上的装配端面130之间相互贴合，电磁铁的外壳5与发动机盖13上的安装内孔之间形成间隙配合，因此，必须保证电磁铁与发动机盖13之间的密封可靠性。
[0031]实施方式I
[0032]如图1、图2所示的电磁铁密封结构，主要包括电磁铁、密封圈3和发动机盖13，其中的电磁铁的结构如图2所示，主要包括外壳5、骨架6、前轭套8以及后轭套10和磁芯11，所述的外壳5的结构为杯状结构，在外壳5底部开设安装通孔，在外壳5的杯口端设置防脱倒钩51作为外壳5的防脱结构，所述的防脱倒钩51可以是将外壳5的杯口端进行向外折边处理而形成，但也不限于外壳5的杯口端折边形成，也可以是采用其它能实现此功能的形状结构，如在外壳5的侧向增加设置缺口、圆孔等，通过设置防脱倒钩51可以有效地防止外壳5在电磁铁受到剧烈振动或外力冲击的情况下与壳体I之间发生松脱现象。
[0033]所述前轭套8的整体结构为如图8所示的T形结构，在前轭套8上开设三级台阶孔，分别是第一级内孔81、第二级内孔82和第三级内孔83，在前轭套8上还开设若干个且呈环形分布的第一消气孔84，如图9所示，所述前轭套8的相对较小端贯穿外壳5底部的安装通孔，且前轭套8的相对较大端与外壳5之间形成固定连接;通过设置多个第一消气孔84，可以方便前轭套8的安装操作，提高前轭套8的装配效率。
[0034]所述的外壳5与前轭套8之间形成密封连接，所述密封圈3位于壳体1、外壳5、发动机盖13所形成的空间内，且密封圈3分别与外壳5、发动机盖13形成密封连接。所述的密封圈3可以采用O型密封圈，但不限于O型密封圈，也可以是其它任何具有密封功能的密封圈。为了进一步地提高电磁铁与发动机盖13之间的密封性能，可以在壳体I上形成密封凸起la，所述密封圈3位于密封凸起la、外壳5、发动机盖13所形成的空间内，所述的密封圈3、外壳5上的防脱倒钩51分别位于密封凸起Ia的相对两端，所述密封凸起Ia与外壳5的密封端面52之间形成密封连接，如图3所示。其中的密封凸起Ia与发动机盖13之间最好也是形成密封连接。
[0035]实施方式2
[0036]如图4、图5所示的电磁铁密封结构，所述的密封圈3位于防脱倒钩51与发动机盖13之间，其他同实施方式I。为了进一步地提高电磁铁与发动机盖13之间的密封性能，可以在壳体I上形成密封卡口 Ib，所述的防脱倒钩51与密封卡口 Ib之间以相互卡合方式形成密封连接，如图6所示。
[0037]由于外壳5外圆与发动机盖13上的安装内孔之间是间隙配合，在装配过程中，只需将外壳5外圆放入发动机盖13上的安装内孔后，锁紧连接螺钉15即可。当在锁紧连接螺钉15时，就可以通过防脱倒钩51的倒钩端面与发动机盖13的装配端面130相互配合，使密封圈3因受力挤压而产生轴向变形，在密封圈3轴向回弹力的作用下实现电磁铁与发动机盖13之间的有效密封，防止发动机内腔14中的机油沿外壳5外圆渗漏至发动机盖13外端面。
[0038]通过采用上述端面密封方式，与径向密封方式相比较，可以减少密封圈3在进入发动机盖13上的安装内孔时的推力，并避免了密封圈3在进入发动机盖13上的安装内孔的孔口时可能产生切边的风险，同时，也可以取消发动机盖13上的内孔台阶，从而降低了加工成本。
[0039]对于本发明中的电磁铁而言，如图10所示，所述的后轭套10的截面呈L型，在其底端开设有若干个过胶缺口 101，所述过胶缺口 101呈U形，但不限于U形，还可以是呈方形、圆形、矩形、三角形，或者是其它能够满足过胶功能的几何形状。通过设置过胶缺口 101，在注塑形成壳体I时，可以使熔融态的注塑料加速通过后轭套10与外壳5之间的间隙而进入到骨架6内腔，提高了壳体I成型速度，保证电磁铁的关联部件间的连接可靠性。
[0040]所述的骨架6安装于外壳5与后轭套10所形成的型腔内，在骨架6型腔内绕制线圈4，所述后轭套10截面呈L形，且安装于骨架6内孔。所述磁芯11的结构如图11、图12所示，其中心部开设用于固定安装磁芯轴7的磁芯轴安装孔112，所述磁芯轴7的一端通过磁芯轴安装孔112与磁芯11之间插接固定，且磁芯轴7的另一端在穿过前轭套8上的第一级内孔81、第二级内孔82和第三级内孔83后外露于前轭套8。在环磁芯11外圆周方向上开设若干条导向槽111，在每一条导向槽111内至少安装一颗滚球体12;在磁芯11上的磁芯轴安装孔112旁还开设第二消气孔113，所述第二消气孔113呈半圆形，但不限于半圆形，也可以是其它能够具有消气功能的几何形状;另外，所述第二消气孔113可以与磁芯11上的磁芯轴安装孔112相互贯通，但不限于与磁芯轴安装孔112相连贯通，也可以是设置在磁芯11端面的其它任何位置。
[0041 ]所述磁芯11安装在由外壳5、前轭套8、骨架6、后轭套1所共同形成的型腔内，且磁芯11在电磁力作用下可以相对于前轭套8、后轭套1运动。当磁芯11在电磁力作用下相对于前轭套8、后轭套10运动时，由于磁芯11与后轭套10之间通过滚球体12形成了若干个支撑点，且磁芯11通过滚球体12与后轭套10相互接触而形成滚动摩擦，从而使得磁芯11与后轭套10之间不发生直接接触，即磁芯11是通过滚球体12相对于后轭套10运动，这样可以提高磁芯11的运动灵敏度和运动稳定性，且磁芯11在运动中的摩擦阻力更小，因此，可以极大地提尚电磁铁的响应速度和控制稳定性。
[0042]由于滚球体12通常采用钢球，其在磁芯11运动过程中与后轭套10因相互接触摩擦而容易造成后轭套10的过度运动磨损，从而降低电磁铁的使用寿命。为此，如图1、图2、图4、图5所示，可以在磁芯11与后轭套10之间增加设置杯形结构的导向套9，所述导向套9内腔与前轭套8上的三级台阶孔共同形成了供磁芯11安装、运动的型腔，使磁芯11与磁芯轴7、滚球体12形成的组合体可以在所述型腔所限定的空间内运动，且通过第三级内孔83与磁芯轴7之间形成间隙配合，以保证磁芯轴7可以相对于前轭套8自由运动。所述磁芯11安装于导向套9内腔，当磁芯11相对于后轭套10运动时，所述滚球体12与导向套9内腔壁之间形成滚动摩擦。
[0043]当磁芯11在电磁力作用下相对于前轭套8、后轭套10运动时，磁芯11与导向套9之间将通过滚球体12形成若干个支撑点，且磁芯11通过滚球体12与导向套9相互接触而形成滚动摩擦，从而使得磁芯11与导向套9之间不发生直接接触，即磁芯11通过滚球体12相对于后轭套10运动，从而可以提高磁芯11的运动灵敏度和运动稳定性，并且磁芯11在运动中的摩擦阻力更小，因此，极大地提高了电磁铁的响应速度和控制稳定性；同时，通过设置导向套9，还可以减轻后轭套10的摩擦磨损，有利于提高电磁铁的使用寿命。
[0044]另外，电磁铁中的导向套9与外壳5之间最好是形成密封连接结构，具体地，所述导向套9的入口端与外壳5之间可以通过焊接方式形成密封连接结构，但不限于焊接方式，也可以是通过粘接或者其它连接方式来使导向套9入口端与外壳5之间形成密封连接结构。当发动机内腔14中的机油在渗入导向套9内腔后，由于电磁铁中的导向套9与外壳5之间形成密封连接结构，因此，可以有效地避免导向套9内腔中的机油穿过导向套9与外壳5之间的连接部位而渗入到密封圈3所在部位而造成的密封失效。
[0045]为了方便电磁铁的装配和拆卸，可以将线圈4、外壳5、骨架6以及导向套9和后轭套10之间通过注塑而组成一体化结构的电磁螺线管，通过形成一体化结构，不仅使电磁铁的结构更加紧凑、工作可靠性更高，而且装拆方便，加工成本更低。其中的注塑部分形成壳体I，在壳体I上还可以固结如图7所示的安装件2，所述安装件2上设置安装孔，以方便电磁铁的安装操作;所述的安装件2通常选用螺钉垫圈，并将螺钉垫圈固结安装于壳体I的法兰面。为了提高安装件2与壳体I之间的连接强度，可以在安装件2的外圆周面上开设环形的防脱槽，即设置环形的定位缺口 21作为安装件2的防脱结构，如图7所示;所述的定位缺口 21也可以采用其它能实现此功能的形状结构，如凹坑、圆孔等，通过在安装件2上设置定位缺口 21形成防脱结构，可以在电磁铁受到剧烈振动或外力冲击的情况下防止安装件2与壳体I发生松脱。
[0046]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电磁铁密封结构，包括电磁铁和发动机盖(13)，所述电磁铁包括壳体(I)、外壳(5)、前轭套(8)以及后轭套(10)和磁芯(11)，所述壳体(I)与发动机盖(13)之间连接固定，所述外壳(5)与前轭套(8)之间形成密封连接，其特征在于:还包括密封圈(3)，所述密封圈(3)位于壳体(I)、外壳(5)、发动机盖(13)所形成的空间内，且密封圈(3)分别与外壳(5)、发动机盖(13)形成密封连接。2.根据权利要求1所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:所述的壳体(I)上形成密封凸起(Ia)，所述密封圈(3)位于密封凸起(la)、外壳(5)、发动机盖(13)所形成的空间内。3.根据权利要求2所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:所述的密封凸起(Ia)与发动机盖(13)之间形成密封连接。4.根据权利要求3所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:所述的外壳(5)上形成防脱倒钩(51)，所述防脱倒钩(51)、密封圈(3)分别位于密封凸起(Ia)的相对两端。5.根据权利要求1所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:所述的外壳(5)上形成防脱倒钩(51)，所述的密封圈(3)位于防脱倒钩(51)与发动机盖(13)之间。6.根据权利要求5所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:所述的壳体(I)上形成密封卡口(Ib)，所述的防脱倒钩(51)与密封卡口(Ib)之间以相互卡合方式形成密封连接。7.根据权利要求1-6任一项所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:所述的磁芯(11)上开设若干环磁芯(11)分布的导向槽(111)，在导向槽(111)内安装滚球体(12)，所述磁芯(11)通过滚球体(12)相对于后轭套(10)运动。8.根据权利要求7所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:还包括导向套(9)，所述磁芯(11)安装于导向套(9)内腔，且磁芯(11)相对于后轭套(10)运动时，所述滚球体(12)与导向套(9)内腔壁之间形成滚动摩擦。9.根据权利要求1-6任一项所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:所述的前轭套(8)上开设若干个且呈环形分布的第一消气孔(84)。10.根据权利要求1-6任一项所述的一种电磁铁密封结构，其特征在于:所述的后轭套(10)上开设过胶缺口(101)。
【文档编号】F02F11/00GK106050468SQ201610585815
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月22日 公开号201610585815.X, CN 106050468 A, CN 106050468A, CN 201610585815, CN-A-106050468, CN106050468 A, CN106050468A, CN201610585815, CN201610585815.X
【发明人】谭建伟, 向明朗, 赵敬刚, 张扬, 胡胜龙, 刘健, 王艳
【申请人】绵阳富临精工机械股份有限公司