工作机的发动机装置的制造方法
【专利摘要】作为本发明的课题，提供一种工作机的发动机装置，可以容易地将发动机(1)的排气排出结构从排气净化规格的工作机(发动机)变更成消声器规格的工作机(211)(发动机1)。在配备有处理发动机(1)的排气的排气净化装置(2)，在搭载了发动机(1)的主机侧配置排气净化装置(2)，并且，将排气净化装置(2)的排气从后尾管(135)排出到机外的工作机的发动机装置中，排气净化装置(2)具有排气引入侧壳体(44)和排气排出侧壳体(45)，将排气引入侧壳体(44)的排气入口连接到发动机(1)的排气歧管(7)，并且，将排气排出侧壳体(45)的出口连接到后尾管(135)，在这种结构中，配备有使发动机(1)的排气噪音衰减的消声器壳体(42)，能够将消声器壳体(42)内插到排气引入侧壳体(44)或者排气排出侧壳体(45)中的任一方或者两者中。
【专利说明】
工作机的发动机装置
技术领域
[0001]本申请的发明涉及搭载在诸如滑移装载机或者反向铲或者叉车等工作车辆、拖拉机或者联合收割机等农业机械、固定式的发电机或者制冷机等各种工作机上的发动机装置，更详细地说，涉及搭载有净化柴油发动机等的排气的排气净化装置。
【背景技术】
[0002]过去，已知在柴油发动机的排气路径中，作为排气净化装置(排气后处理装置)而设置柴油机排气烟尘过滤器(氧化催化剂或者油烟过滤器等)，净化从柴油发动机排出的排气的技术(例如，参照专利文献I?2)。
[0003]另外，已知在排气净化装置中，在外侧壳体的内部设置内侧壳体构成双重结构，在内侧壳体内设置氧化催化剂或者油烟过滤器等的技术(例如参照专利文献2)。
[0004]另外，还已知在排气净化装置中，经由利用螺栓紧固的凸缘可分离地连接进入氧化催化剂等的排气引入侧壳体和进入油烟过滤器等的排气排出侧壳体的技术(例如参照专利文献2)。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献I:日本特开2001 — 73748号公报
[0008]专利文献2:日本特开2009 — 228516号公报
【发明内容】
[0009]发明所要解决的课题
[0010]在如专利文献I或2所述地将排气净化装置组装到发动机上的工作机中，在将工作机作为半新的机器出售到不需要排气净化装置的地区的情况下，存在着有必要专门制造适应于所述发动机的消声器、卸下排气净化装置换成所述消声器等成本增加的问题。
[0011]另外，在发动机中组装有排气净化装置的工作机中，在将工作机作为半新的机器出售到不需要排气净化装置的地区的情况下，存在着有必要代替对设置有排气净化装置的发动机进行动作控制的发动机控制器，而搭载对设置有消声器的发动机进行动作控制的发动机控制器等功能上的问题。
[0012]因此，本申请的发明，研究了这些现状，以便提供一种进行了改进的工作机的发动机装置。
[0013]解决课题的手段
[0014]权利要求1的发明为一种工作机的发动机装置，所述发动机装置配备有处理发动机的排气的排气净化装置，在搭载有所述发动机的主机侧配置所述排气净化装置，并且使所述排气净化装置的排气从后尾管排出到机器外，其中，所述排气净化装置具有排气引入侧壳体和排气排出侧壳体，将排气引入侧壳体的排气入口连接于所述发动机的排气歧管，并且，将排气排出侧壳体的出口连接于所述后尾管，在这样的结构中，配备有使所述发动机的排气噪音衰减的消声器壳体，能够将所述消声器壳体内插到排气引入侧壳体和排气排出侧壳体中的任一方或者两者中。
[0015]权利要求2的发明，在权利要求1所述的工作机的发动机装置中，在所述排气引入侧壳体中内置氧化催化剂，在所述排气排出侧壳体中内置油烟过滤器，并且，配备有排气出口盖体，所述排气出口盖体可拆装地固定于所述排气排出侧壳体的排气出口侧，在这样的结构中，在将氧化催化剂从所述排气引入侧壳体内部取出、将油烟过滤器从所述排气排出侧壳体内部取出的状态下，将所述消声器壳体从排气出口侧内插到所述排气排出侧壳体中，将所述消声器壳体夹持固定于所述排气排出侧壳体与排气出口盖体之间。
[0016]权利要求3所述的发明，在权利要求1所述的工作机的发动机装置中，在配备有对所述发动机进行动作控制的发动机控制器的结构中，将所述发动机控制器用能够相互通信的通信线连接于中央控制计算机或者维护计算机，能够基于所述中央控制计算机或者维护计算机的指示，将所述发动机控制器的控制程序改写成安装了所述消声器壳体的发动机控制内容。
[0017]发明的效果
[0018]根据权利要求1的发明，由于工作机的发动机装置配备有处理发动机的排气的排气净化装置，在搭载有所述发动机的主机侧配置所述排气净化装置，并且，使所述排气净化装置的排气从后尾管排出到机器之外，其中，所述排气净化装置具有排气引入侧壳体和排气排出侧壳体，使排气引入侧壳体的排气入口连接于所述发动机的排气歧管，并且，使排气排出侧壳体的出口连接于所述后尾管，在这样的结构中，配备有使所述发动机的排气噪音衰减的消声器壳体，能够将所述消声器壳体内插到排气引入侧壳体或者排气排出侧壳体中的任一方或者两者中，所以，没有必要专门制造适应于所述发动机的消声器，可以容易地将所述发动机的排气排出结构从排气净化规格的工作机(发动机)变更到消声器规格的工作机(发动机)。可以容易地将工作机作为半新的机器对于不需要排气净化装置的工作或者地区进行销售，可以简单地降低作为半新机器的工作机的销售成本。
[0019]根据权利要求2的发明，由于在所述排气引入侧壳体中内置氧化催化剂，在所述排气排出侧壳体中内置油烟过滤器，并且，配备有可拆装地固定于所述排气排出侧壳体的排气出口侧的排气出口盖体，在这样的结构中，在将氧化催化剂从所述排气引入侧壳体内部取出、将油烟过滤器从所述排气排出侧壳体内部取出的状态下，将所述消声器壳体从排气出口侧内插到所述排气排出侧壳体中，将所述消声器壳体夹持固定于所述排气排出侧壳体与排气出口盖体之间，因此，可以对所述排气出口盖体进行拆装操作，容易地实施所述排气净化装置的分解(所述氧化催化剂或者油烟过滤器的取出)作业和所述消声器壳体的组装作业，并且，几乎不使排气净化规格的外观形状发生变化，可以将所述发动机的排气排出结构简单地从排气净化规格变更成消声器规格。
[0020]根据权利要求3的发明，由于在配备有对所述发动机进行动作控制的发动机控制器的结构中，将所述发动机控制器用能够相互通信的通信线连接到中央控制计算机或者维护计算机上，可以基于所述中央控制计算机或者维护计算机的指示，将所述发动机控制器的控制程序改写成安装有所述消声器壳体的发动机控制内容，因此，可以灵活运用搭载所述排气净化装置的发动机的发动机控制器，对搭载所述消声器壳体的发动机进行动作控制。没有必要专门设置搭载所述消声器壳体的发动机用的发动机控制器。例如，可以容易地改造成不需要排气净化装置的工作内容或者工作场所使用的工作机，可以作为半新的机器出售设置所述消声器壳体的改造的工作机，并且，可以简单地降低设置所述消声器壳体的所述经过改造的工作机的销售成本。
【附图说明】
[0021 ]图1是表示第一个实施方式的滑移装载机的侧视图。
[0022]图2是该滑移装载机的俯视图。
[0023]图3设置有排气净化装置的排气净化规格的柴油发动机的右侧视图。
[0024]图4是其左侧视图。
[0025]图5是其俯视图。
[0026]图6是滑移装载机的俯视说明图。
[0027]图7是其后视说明图。
[0028]图8是排气净化规格的排气净化壳体的剖视说明图。
[0029]图9是柴油发动机的控制电路图。
[0030]图10是改良成消声器规格的柴油发动机的平面图。
[0031]图11是搭载了图9所示的改良的柴油发动机的滑移装载机的后视说明图。
[0032]图12是改良成消声器规格的排气净化壳体的剖视说明图。
【具体实施方式】
[0033]下面，参照图1?图8，基于【附图说明】本申请发明的发动机装置的第一个实施方式。在作为原动机搭载在建筑机械、土木机械、农业机械或者装卸机械等上的柴油发动机I上，配备有连续再生式的排气净化装置2(柴油发动机排气烟尘过滤器)。借助排气净化装置2，除了除去柴油发动机I的排气中的颗粒状物质(PM)之外，还降低柴油发动机I的排气中的一氧化碳(CO)及炭氢化合物(HC)。
[0034]参照图1、图2，说明在作为工作机的滑移装载机211上搭载所述柴油发动机I的结构。图1、图2所示的滑移装载机211配备有行驶机体216，行驶机体216具有左右一对前轮213及后轮214。在行驶机体216，搭载有操纵部217和柴油发动机I。在行驶机体216的前侧部，安装作为作业部的装载装置212，能够进行装载作业。在操纵部125，配置有操作者就座的操纵座椅219、操纵手柄218、对柴油发动机I等进行输出操作的操作机构、作为装载装置212用的操作机构的杆或者开关等。
[0035]如前面所述，在滑移装载机211的前部且在前车轮213的上方，配备有作为作业部的装载装置212。装载装置212具有:配置在行驶机体216的左右两侧的装载机支柱222、可上下摆动地连接到各个装载机支柱222的上端的左右一对提升臂223、和可上下摆动地连接到左右提升臂223的顶端部的戽斗224。
[0036]在各个装载机支柱222和与之对应的提升臂223之间，分别设置有使提升臂223上下摆动用的提升缸226。在左右提升臂223与戽斗224之间，设置有使戽斗224上下摆动用的戽斗缸228。在这种情况下，通过操纵座椅219上的操作者操作装载杆(图中省略)，提升缸226或戽斗缸228伸缩动作，使提升臂223或戽斗224上下摆动，实施装载作业。
[0037]如图1?图7所示，在该滑移装载机211中，柴油发动机I配置在操纵座椅219的下侦U，并且，排气净化装置(排气净化壳体38)2配置在柴油发动机1(散热器121)的后侧。从而，将柴油发动机I与排气净化装置2连接起来的排气管72变成从柴油发动机1(散热器121)的右侧向后延伸的结构，排气净化装置2相对于柴油发动机I远离地配置。另外，与排气净化装置2连接的后尾管135，在操纵座椅219的左侧后方，从排气净化装置2向上侧延伸地构成。借此，从排气净化装置2排出的排气通过后尾管135向操纵座椅219的后方上侧排出。
[0038]其次，参照图3?图8，说明柴油发动机I和排气净化装置2的结构。如图3?图5所示，柴油发动机I配备有气缸体4，在气缸体4内装有发动机输出用曲轴3和活塞(图中省略)。气缸盖5载置在气缸体4上面。将进气歧管6配置在气缸盖5的右侧面。将排气歧管7配置于气缸盖5的左侧面。将气缸盖罩8配置于气缸盖5的上侧面。在气缸体4的前侧面(柴油发动机I的正面侧)设置冷却风扇9。在气缸体4的后侧面(柴油发动机I的背面侧)设置飞轮壳10。在飞轮壳10内配置飞轮11。
[0039]将飞轮11轴支承于曲轴3(发动机输出轴)的后端侧。经由曲轴3将柴油发动机I的动力输出到作为工作机的滑移装载机211的工作部。另外，在气缸体4的下面配置集油盘12。集油盘12内的润滑油经由配置在气缸体4的侧面的滤油器13被供应给柴油发动机I的各个润滑部。
[0040]在气缸体4的侧面中的集油盘13的上方(进气歧管6的下方)安装供应燃料用的燃料供应栗14。在柴油发动机I上设置具有电磁开关控制式的燃料喷射阀(图中省略)的对应于四个气缸的各个喷射器15 ο将搭载在滑移装载机211中的燃料箱(图中省略)经由燃料供应栗14及圆筒状的共轨16及燃油滤清器17连接到各个喷射器15。
[0041 ]所述燃料箱的燃料经由燃油滤清器17从燃料供应部14被压送到共轨16，高压的燃料被蓄积到共轨16中。通过分别开闭控制各个喷射器15的燃料喷射阀，共轨16内的高压的燃料从各个喷射器15被喷射到柴油发动机I的各个气缸中。通过对所述各个喷射器15的燃料喷射阀进行电子控制，可以高精度地控制燃料的喷射压力、喷射正时、喷油持续时间(喷射量)，可以降低从柴油发动机I排出的氮氧化物(NOx)。
[0042]在气缸体4的前面上部，与冷却风机9的风机轴同轴地配置冷却水循环用的冷却水栗21。通过曲轴3的旋转，经由冷却风扇驱动用V型带22，冷却水栗21与冷却风扇9 一起被驱动。搭载在滑移装载机211中的散热器121内的冷却水，通过冷却水栗21的驱动，被供应给冷却水栗21。并且，冷却水被供应给气缸体4及气缸盖5，对柴油发动机I进行冷却。另外，在冷却水栗21的左侧方，设置有交流发电机23。
[0043]在气缸体4的左右侧面，分别设置有发动机支脚安装部24。具有防振橡胶136的发动机支脚体137(参照图7)被分别螺栓紧固到各个发动机支脚安装部24。柴油发动机I经由所述各个发动机支脚体137，被防振地支承于滑移装载机211的发动机安装底盘138。
[0044]进而，对EGR装置26(排气再循环装置)进行说明。将空气滤清器32的新鲜空气导入管33经由EGR装置26(排气再循环装置)连接到向上突出的进气歧管6的入口部，新鲜空气(外部空气)从所述空气滤清器32经由EGR装置26被送到进气歧管6。
[0045]EGR装置26配备有:使柴油发动机I的排气的一部分(来自于排气歧管7的EGR气体)和新鲜空气(来自于空气滤清器32的外部空气)混和并供应给进气歧管6的EGR本体壳体27(收集器)；使EGR本体壳体27与所述空气滤清器32连通的进气节气门构件28;作为经由EGR冷却器29连接到排气歧管7上的回流管路的再循环排气管30;和使EGR本体壳体27与再循环排气管30连通的EGR阀构件31。
[0046]S卩，进气歧管6与新鲜空气导入用的进气节气门构件28经由EGR本体壳体27被连接起来。并且，从排气歧管7延伸的再循环排气管30的出口侧与EGR本体壳体27连通。EGR本体壳体27形成长筒状。进气节气门构件28被螺栓紧固到EGR本体壳体27的长度方向上的一个端部。EGR本体壳体27的朝向的开口端部可拆装地被螺栓紧固到进气歧管6的入口部。
[0047]另外，再循环排气管30的出口侧经由EGR阀构件31被连接于EGR本体壳体27。再循环排气管30的入口侧经由EGR冷却器29被连接到排气歧管7的下面侧。通过调节EGR阀构件31内的EGR阀(图中省略)的开度，调节EGR气体向EGR本体壳体27的供应量。
[0048]借助上述结构，经由进气节气门构件28从所述空气滤清器32向EGR本体壳体27内供应新鲜气体(外部空气)，另一方面，经由EGR阀构件31从排气歧管7向EGR本体壳体27内供应EGR气体(从排气歧管7排出的排气的一部分)。来自于所述空气滤清器32的新鲜气体和来自于排气歧管7的EGR气体，在EGR本体壳体27内被混合，并且，在EGR本体壳体27内的混合气体被供应给进气歧管6。即，通过从柴油发动机I排出到进气歧管7内的排气的一部分从进气歧管6向柴油发动机I回流，高负荷运转时的最高燃烧温度下降，来自于柴油发动机I的NOx(氮氧化物)的排出量降低。
[0049]其次，参照图3?图8对于排气净化装置2及其安装结构进行说明。排气净化装置2配备有排气净化壳体38，所述排气净化壳体38具有净化入口管36及净化出口管37。在排气净化壳体38的内部，在排气的移动方向上串列地排列有生成二氧化氮(NO2)的铂等柴油机氧化催化剂39(气体净化体)、和在比较低的温度下连续地氧化除去捕集的颗粒状物质(PM)的蜂窝状结构的油烟过滤器40(气体净化体)。另外，后尾管135被连接到净化出口管37。
[0050]根据上述结构，通过柴油机氧化催化剂39的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)被供应到油烟过滤器40内。包含在柴油发动机I的排气中的颗粒状物质(PM)被油烟过滤器40捕集，被二氧化氮(NO2)连续地氧化除去。除了柴油发动机I的排气中的颗粒状物质(PM)被除去之外，柴油发动机I的排气中的一氧化碳(CO)及碳氢化合物(HC)的含有量也被降低。
[0051]另外，在排气净化壳体38上附设有:检测柴油机氧化催化剂39的气体流入侧端面或者气体流出侧端面的排气温度的热敏电阻式的排气温度传感器(图中省略)、或者作为检测出油烟过滤器40的上游侧与下游侧之间的排气的压力差的排气压力传感器的压差传感器(图中省略)等，基于所述压差传感器的值等，运算油烟过滤器40中的颗粒状物质的堆积量，可以掌握油烟过滤器40内的堵塞状态。
[0052]另一方面，如图4、图5所示，配备有提高柴油发动机I的排气压力的排气节流装置65。使排气歧管7的排气出口体7a向上开口。经由调节柴油发动机I的排气压力用的排气节流装置65，将肘形管状的中继管66可拆装地连接于排气歧管7的排气出口体7a上。排气节流装置65具有内置排气节流阀(图中省略)的节流阀壳体68、和内置开动控制所述排气节流阀的电动机(图中省略)等的水冷箱70。
[0053]S卩，排气歧管7经由中继管66及排气节流装置65被连接于上述排气净化壳体38(排气净化装置2)，排气从排气歧管7的出口部经由净化入口管36在排气净化壳体38内移动，在排气净化壳体38内排气被净化，并且，排气从净化出口管37向后尾管135移动并被排出到机外。
[0054]进而，如图1、图2、图6、图7所示，在由车身罩139等形成的发动机室147的内部，呈前后一列状地配置柴油发动机1、散热器121和排气净化壳体38。使冷却风从柴油发动机I的后部的冷却风扇9经由散热器121向机体后方排出，冷却柴油发动机I。
[0055]柴油发动机I被配置成使得飞轮壳10位于行驶机体124的前部侧。即，柴油发动机I被配置成使得发动机输出轴3的方向朝向行驶机体124的前后方向。变速箱132被连接到飞轮壳10的前面侧。从柴油发动机I经由飞轮10而来的动力被变速箱132适当地变速，并被传递给前轮122或者各个缸226、228的液压驱动源133。
[0056]如图7所示，在构成行驶机体124的一部分的发动机安装底座138上，成一体地形成在后视图中呈U字形的机体后部底座140。机体后部底座140具有水平的底板部140a和垂直的左右侧板部140b ο将中央支脚体141的上端侧螺栓紧固于所述排气净化壳体38的中央凸缘体38a，并且，将橡胶缓冲体142套装于中央支脚体141的下端侧，使中央支脚体141的下端侧经由橡胶缓冲体142与底板部140a的上表面接触。
[0057]在排气净化壳体38的圆筒状外周面，配置有入口管36和出口管37，将左右壳体侧面支承体143螺栓紧固于左右长的圆筒状的排气净化壳体38的左右端面，并且，将左右壳体支承托架体144螺栓紧固于左右侧板部140b的内表面侧，可进行安装位置调节地将左右壳体侧面支承体143螺栓紧固于左右壳体支承托架体144。即，将圆筒状的排气净化壳体38的左右宽度中央部经由中央支脚体141支承于底板部140a的上表面，另一方面，经由壳体侧面支承体143和壳体支承托架体144将圆筒状的排气净化壳体38的左右两端部连接到左右侧板部140b，将排气净化壳体38可拆装地支承于机体后部底座140。
[0058]在将排气净化壳体38经由中央支脚体141支承在底板部140a的状态下，可以将壳体侧面支承体143和壳体支承托架体144螺栓紧固起来，可以简单地将排气净化壳体38组装到机体后部底座140上。
[0059]另外，在实施方式中，排气净化壳体38的长度方向上的另一端侧构成消声器45，在该消声器45上设置有净化出口管42。柴油机氧化催化剂39及油烟过滤器40相当于排气净化用的过滤器体。
[0060]排气净化壳体38具有利用中央凸缘体38a连接起来的催化剂壳体44和过滤器壳体45。利用催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47将催化剂壳体44形成为双重管结构。利用过滤器内侧壳体48及过滤器外侧壳体49将过滤器壳体45形成为双重管结构。在催化剂内侧壳体46内容纳柴油机氧化催化剂39 ο在过滤器内侧壳体48内容纳油烟过滤器40。催化剂内侧壳体46的外周侧和催化剂外侧壳体47的内周侧经由薄板制支承体等被连接起来。
[0061 ]催化剂侧盖体53被焊接固定到催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47的一端侧(排气上游侧的端部)。催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47的一端侧被催化剂侧盖体53盖住。净化入口管36被焊接固定于催化剂外侧壳体47的外周侧。净化入口管36经由形成在催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47上的排气入口 55与催化剂内侧壳体46内连通。
[0062]露出于催化剂外侧壳体47的外周侧(半径外侧)的薄板状的催化剂凸缘56被焊接固定于催化剂内侧壳体46的另一端侧(排气下游侧的端部)。催化剂外侧壳体47的另一端侧被焊接固定于催化剂凸缘56的外周侧。另一方面，露出于过滤器外侧壳体49的外周侧的薄板状的过滤器入口凸缘57被焊接固定于过滤器内侧壳体48的外周侧的长度的中途部。过滤器外侧壳体49的一端侧(排气上游侧的端部)被焊接固定于过滤器入口凸缘57的外周侧。
[0063]如图8所示，将催化剂凸缘56和过滤器入口凸缘57对接，利用包围各个外侧壳体47、49的外周侧的厚板状的中央夹持凸缘59、60从排气移动方向的两侧夹持两个凸缘56、57。通过利用螺栓61及螺母62将作为中央凸缘体38a的中央夹持凸缘59、60及凸缘56、57紧固起来，催化剂外侧壳体47和过滤器外侧壳体49被连接起来。在将催化剂外侧壳体47和过滤器外侧壳体49连接起来的状态下，过滤器内侧壳体46的一端侧被从催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47的另一端侧插入到内部。催化剂内侧壳体46及催化剂外侧壳体47的另一端侧和过滤器内侧壳体46的一端侧的连接部被构成三重管结构。
[0064]另外，用过滤器侧盖体54将位于排气净化壳体38的长度方向另一端侧的过滤器内侧壳体46和过滤器外侧壳体49的另一端侧盖住。将净化出口管37螺栓紧固到过滤器侧盖体54的外侧。再加上，露出于过滤器外侧壳体49的外周侧的薄板状的过滤器出口凸缘58被焊接固定到过滤器内侧壳体48的另一端侧。过滤器外侧壳体49的另一端侧被焊接固定到过滤器出口凸缘58的外周侧。
[0065]另一方面，如图8所示，在过滤器盖体54上成一体地形成盖锁紧凸缘54a。使过滤器出口凸缘58和盖锁紧凸缘54a对接，用厚板状的出口夹持凸缘51、52从排气移动方向的两侧夹持两个凸缘58、54a，用螺栓63及螺母64将两个出口夹持凸缘51、52与两个凸缘58、54&—起紧固起来，由此，将过滤器侧盖体54连接到过滤器内侧壳体48及过滤器外侧壳体49上。
[0066]其次，参照图9，对于柴油发动机I的动作控制和排气净化装置2(油烟过滤器40)的再生控制进行说明。如图9所示，在设置有操纵座椅128的车身内部配置发动机控制器151，并且，在设置有操纵手柄129的手柄立柱内部配置仪表控制器152。利用能够相互通信的局域网络线将发动机控制器151和仪表控制器152通信连接。
[0067]将检测柴油发动机I的转速的旋转传感器153、检测柴油发动机I的冷却水温度的冷却水温度传感器154、检测柴油发动机I的排气温度(油烟过滤器40的排气入口侧和出口侧温度)的排气温度传感器158、和检测油烟过滤器40的排气入口侧和出口侧的排气压力差的压差传感器159，输入连接到具有共轨16控制功能的发动机控制器151上。将发动机控制器151输出连接到共轨16的燃料喷射阀155、进气节气门构件28的进气门156、和节流阀壳体68的排气门157上。
[0068]将检测滑移装载机211的行驶速度的车速传感器161、检测供应给柴油发动机I的剩余燃料的燃料传感器162、检测停车制动器接通或者行驶离合器切断等的联锁用的再生开始开关163、禁止油烟过滤器40的再生控制的手动用的再生禁止开关164、和允许油烟过滤器40的再生控制的手动用的再生认可开关165，输入连接到具有油烟过滤器40的再生控制功能的仪表控制器152上，将液晶显示用的显示器166和蜂鸣器167输出连接到仪表控制器152上。显示器166具有显示叉车120的行驶速度的车速表171、显示供应给柴油发动机I的剩余燃料的燃料表172、显示再生禁止开关164的接通操作的再生禁止灯173、显示再生认可开关165的接通操作的再生认可灯174、和显示柴油发动机I的排气状况(排气温度或者排气压力的异常)的排气异常灯175。
[0069]根据上述结构，在油烟堆积于油烟过滤器40时，或者经过了柴油发动机I的总计运转时间时，排气异常灯175点亮，向操作者告知异常，并且，通过共轨16的燃料喷射阀155的控制，自动地使柴油发动机I的转速降低，向操作者告知异常。在操作者对再生认可开关165进行了接通操作时，柴油发动机I以低转速运转，并且通过操作者的作业中止操作，再生开始开关163被接通操作，并且，在保持再生禁止开关164断开的状态下，开始油烟过滤器40的再生控制。通过燃料喷射阀155的自动控制、进气门156的自动控制和排气门157的自动控制来实施除去堆积的油烟的油烟过滤器40的再生控制。
[0070]其次，参照图10?图12说明搭载了消声器规格的排气净化装置2的结构。如图10?图12所示，在对过滤器侧盖体54进行拆装操作而取出了催化剂内侧壳体46内的柴油机氧化催化剂39和过滤器内侧壳体48内的油烟过滤器40的状态下，使消声器41内置于排气净化壳体38的排气排出侧内。消声器41具有内插到过滤器内侧壳体48中的消声器壳体42。间隔壁体42a被焊接固定于消声器壳体42的内部。在消声器壳体42的一端侧的内壁部42b和间隔壁体42a上，配置具有多个连通孔的多个连通管43。被间隔壁体42a间隔开的消声器壳体42的内部构成用多个连通管66连通的共鸣室。
[0071]在被过滤器侧盖体54封闭的消声器壳体42的另一端侧(排气排出侧端部)成一体地形成消声凸缘42c，将消声凸缘42c夹持在过滤器出口凸缘58与盖锁止凸缘54a之间，通过利用螺栓63及螺母64将两个出口夹持凸缘51、52和两个凸缘58、54及消声凸缘42c—起紧固起来，过滤器侧盖体54被连接到过滤器内侧壳体48及过滤器外侧壳体49上。即，经由连通管66侵入消声器壳体42内部的排气，经由连通管66的连通孔和消声器壳体42内的共鸣室，一边使排气噪音衰减，一边从净化出口管36向后尾管135排出。
[0072]如上所述，所述排气净化装置2具有催化剂壳体44(排气引入侧壳体)和过滤器壳体45(排气排出侧壳体)。使催化剂壳体44的排气入口连接到柴油发动机I的排气歧管7上，并且，使过滤器壳体45的出口连接到所述后尾管135上。另一方面，配备有使柴油发动机I的排气噪音衰减的消声器壳体42(消声器壳体)，能够将消声器壳体42内插到催化剂壳体44或者过滤器壳体45中的任一方或者这两者内。
[0073]另外，在拆装过滤器壳体45的排气出口侧的排气出口盖体54，从过滤器壳体44内部取出氧化催化剂39，从过滤器壳体45内部取出油烟过滤器40的状态下，将消声器壳体42从排气出口侧内插到过滤器壳体45中，将消声器壳体42夹持固定于过滤器壳体45与排气出口盖体54之间，将柴油发动机I的排气排出结构从排气净化规格的工作机211(柴油发动机I)变更成消声器规格的工作机211 (柴油发动机I)。
[0074]如图9所示，利用能够相互通信的通信线将发动机控制器151连接于中央控制计算机178和维护计算机179，所述中央控制计算机178设置于制造柴油发动机I的场所，所述维护计算机179设置于将柴油发动机I的排气排出结构变更成消声器规格的工作机211的场所。在将柴油发动机I的排气排出结构变更成消声器规格的工作机211的场所，操作维护计算机179，基于中央控制计算机178的指示，将发动机控制器151的控制程序改写成安装了消声器壳体42的发动机I的控制内容。
[0075]如图1、图8、图11所示，在配备有处理柴油发动机I的排气的排气净化装置2，将排气净化装置2配置在搭载了柴油发动机I的主机侧，并且，将排气净化装置2的排气从后尾管135排出到机外的工作机的发动机装置中，排气净化装置2具有作为排气引入侧壳体的催化剂壳体44和作为排气排出侧壳体的过滤器壳体45，使催化剂壳体44的排气入口连接到柴油发动机I的排气歧管7上，并且，将过滤器壳体45的出口连接到后尾管135上，在这样的结构中，配备有作为使柴油发动机I的排气噪音衰减的消声器壳体的消声器壳体42，可以将消声器壳体42内插到催化剂壳体44或者过滤器壳体45中的任一方或者两者中。从而，没有必要专门制造适应于柴油发动机I的消声器，可以容易地将柴油发动机I的排气排出结构从排气净化规格的工作机(发动机)变更成作为消声器规格的工作机的211(柴油发动机I)。可以在不需要排气净化装置2的作业中或者地区中，容易地作为半新的机器出售滑移装载机211(工作机)，并且，可以简单地降低作为半新的机器的滑移装载机211的销售成本。
[0076]如图8、图11所示，在催化剂壳体44中内置氧化催化剂39，在过滤器壳体45中内置油烟过滤器40，并且，配备有作为可拆装地固定于过滤器壳体45的排气出口侧的排气出口盖体的过滤器侧盖体54，在这样的结构中，在从催化剂壳体44内部取出了氧化催化剂39、从油烟过滤器45内部取出了油烟过滤器40的状态下，将消声器壳体42从排气出口侧内插到过滤器壳体45中，将消声器壳体42夹持固定于过滤器壳体45与过滤器盖体54之间。从而，可以容易地对过滤器侧盖体54进行拆装操作，实施排气净化装置2的分解(氧化催化剂39或者油烟过滤器40的取出)作业和消声器壳体42的组装作业，并且，可以几乎不使排气净化规格的外观形状变化就简单地将柴油发动机I的排气排出结构从排气净化规格变更成消声器规格。
[0077]如图9、图11所示，在配备有对柴油发动机I进行动作控制的发动机控制器151的结构中，利用能够相互通信的通信线，将所述发动机控制器151与中央控制计算机或者维护计算机连接起来，基于中央控制计算机或者维护计算机的指示将发动机控制器151的控制程序改写成安装了消声器壳体42的柴油发动机I的控制内容。从而，可以灵活运用搭载排气净化装置2的柴油发动机I的发动机控制器151对搭载消声器壳体42的柴油发动机I进行动作控制。没有必要专门设置搭载消声器壳体42的柴油发动机I用的发动机控制器151。例如，可以容易地改造成用于在不需要排气净化装置2的作业内容中或者作业场所中使用的滑移装载机211(工作机)，可以作为半新的机器出售设置了消声器壳体42的改造过的工作机(滑移装载机211)，并且，可以简单地降低设置有消声器壳体42的所述改造过的工作机的销售成本。
[0078]附图标记说明
[0079]I 柴油发动机
[0080]2 排气净化装置[0081 ] 7 排气歧管
[0082]39柴油机氧化催化剂(气体净化体)
[0083]40油烟过滤器(气体净化体)
[0084]42消声器壳体(消声器壳体)
[0085]44催化剂壳体(排气引入侧壳体)
[0086]45油烟过滤器壳体(排气排出侧壳体)
[0087]54过滤器侧盖体(排气出口盖体)
[0088]135后尾管
[0089]151发动机控制器
【主权项】
1.一种工作机的发动机装置，配备有处理发动机的排气的排气净化装置，将所述排气净化装置配置在搭载了所述发动机的主机侧，并且，使所述排气净化装置的排气从后尾管排出到机外，其特征在于， 所述排气净化装置的结构为，具有排气引入侧壳体和排气排出侧壳体，使排气引入侧壳体的排气入口与所述发动机的排气歧管连接，并且，使排气排出侧壳体的出口与所述后尾管连接， 配备有使所述发动机的排气噪音衰减的消声器壳体，能够将所述消声器壳体内插到排气弓I入侧壳体和排气排出侧壳体中的任一方或者两者中。2.如权利要求1所述的工作机的发动机装置，其特征在于，在所述排气引入侧壳体中内置氧化催化剂，在所述排气排出侧壳体中内置油烟过滤器，并且，配备有可拆装地固定于所述排气排出侧壳体的排气出口侧的排气出口盖体，其中， 在将氧化催化剂从所述排气引入侧壳体内部取出、将油烟过滤器从所述排气排出侧壳体内部取出的状态下，将所述消声器壳体从排气出口侧内插到所述排气排出侧壳体中，将所述消声器壳体夹持固定于所述排气排出侧壳体与排气出口盖体之间。3.如权利要求1所述的工作机的发动机装置，其特征在于，在配备有对所述发动机进行动作控制的发动机控制器的结构中，利用能够相互通信的通信线将所述发动机控制器与中央控制计算机或者维护计算机连接，能够基于所述中央控制计算机或者维护计算机的指示，将所述发动机控制器的控制程序改写成安装所述消声器壳体的发动机控制内容。
【文档编号】F01N3/28GK105980681SQ201580008096
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2015年3月4日
【发明人】光田匡孝
【申请人】洋马株式会社