发动机节温器座及其加工方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机节温器座及其加工方法，包括节温器座本体(1)，节温器座本体(1)上端设有第一通道(2)，第一通道(2)的开口处设有第一法兰(3)，第一法兰(3)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔(4)；节温器座本体(1)下端设有第二通道(5)，第二通道(5)的开口处设有第二法兰(6)，第二法兰(6)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔(7)，第一通道(2)轴线与第二通道(5)轴线平行。提供一种加工精度更高的发动机节温器座及其加工方法。
【专利说明】
发动机节温器座及其加工方法
技术领域
[0001]本发明涉及发动机节温器技术领域，尤其涉及一种发动机节温器座及其加工方法。
【背景技术】
[0002]节温器是重要的汽车零配件之一，它是根据冷却水温度的高低来自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，进而调节冷却系统的散热能力，保证汽车发动机可以在合适的温度范围内工作。节温器必须要保持良好的技术状态，否则就会影响发动机的正常工作，例如节温器的主阀门开启过迟，就会引起发动机的过热现象；主阀门开启的过早，则会使得发动机预热时间延长，使得发动机温度过低工作。总之，节温器的主要作用就是使得发动机不至于过冷而处于工作状态。
[0003]在实际发动机装配过程中，节温器是放置在节温器座上的，而节温器座装配到发动机上。常规的节温器座装配方式是:用螺钉穿过节温器座上的安装孔再与发动机上的螺纹孔旋合，即将节温器座安装在发动机上了，而由于发动机工作时会有震动，从而极易引起节温器座相对于发动机发生震动，进而使得螺钉出现松动的情况，也就是说，当前节温器座与发动机连接不够牢固。
[0004]目前，发动机节温器座的加工方法是:首先，通过铸造一体成型出节温器座本体，然后，通过一系列的机加工对节温器座本体上的凸台和平面进行加工。现有技术中的加工方法存在一定不足:由于机加工过程中对于节温器座本体的定位不足容易导致加工出来的节温器座本体整体进度不够高。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种节温器座与发动机连接更加牢固的发动机节温器座。
[0006]本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的发动机节温器座:包括用于与发动机连接的节温器座本体，节温器座本体上端设有第一通道，第一通道的开口处设有第一法兰，第一法兰沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔;节温器座本体下端设有第二通道，第二通道的开口处设有第二法兰，第二法兰沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔，第一通道轴线与第二通道轴线平行；节温器座本体外壁上设有第三通道，第三通道的开口处设有第三法兰，第三法兰设有供螺钉穿过的第三通孔，第三通孔轴线与第二通孔轴线垂直，第三通道轴线与第二通道轴线垂直;节温器座本体外壁上设有第四通道，第四通道开口处设有第四法兰，第四法兰设有供螺钉穿过的第四通孔，第四通孔轴线与第一通孔轴线垂直，第四通道轴线与第一通道轴线垂直，第四通道开口处与第三通道开口处不在同一平面上，且第四通道位于第三通道下方;第三法兰上用于与发动机接触的表面设有台阶面，第四法兰上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽;第四通孔上远离第四法兰一端设有第一平面。
[0007]本发明在将节温器座本体安装到发动机上的过程中，可以通过第二法兰上的台阶面与发动机上的凸台进行定位，然后通过螺钉锁紧;另外，还可以通过第四法兰上环形凹槽与发动机上的凸台相配进行定位，随后通过螺钉锁紧；随后，分别通过螺钉穿过第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔与发动机连接，这样就完成了对节温器座本体的装配，由于第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔不在同一平面上，属于异位的结构布置，进而提高该节温器座本体与发动机连接的可靠性;具体来说，发动机的上下震动可以被第三通孔、第四通孔上的螺钉限定，发动机在水平方向的震动可以被第一通孔、第二通孔上的螺钉限定，从而整个节温器座本体就可以与发动机连为一体。因此，本发明提供一种节温器座与发动机连接更加牢固的发动机节温器座。
[0008]作为一种优选，所述的第二法兰外壁设有三个凸台，三个凸台绕第二通道轴线均匀分布，且三个凸台上分别设有第二通孔。通过该优选，凸台可以提高第二法兰在第二通孔处的强度，避免第二法兰在第二通孔处由于应力集中而发生破裂现象。
[0009]作为一种优选，所述的第四法兰上设有长条形的导向柱，导向柱与节温器座本体一体成型，且第四通孔设置在导向柱上。通过该优选，导向柱可以起到一个加强筋的作用，提高节温器座本体局部的强度，而且可以提高第四通孔的强度，避免第四通孔的轴向长度太短而引起第四通孔在振动过程中发生破裂。
[0010]作为一种优选，所述的第四通孔轴线与导向柱长度方向平行。通过该优选，使得导向柱与第四通孔的设计更加紧凑，第一通孔可以完全贯通导向柱的长度方向。
[0011]本发明所要解决的另一个技术问题是，提供一种加工精度更高的发动机节温器座加工方法。
[0012]为了解决上述技术问题，本发明包括以下步骤:
[0013]a、通过铸造成型，得到节温器座本体，将节温器座本体上的第二法兰抵靠在竖板上，竖板上水平设有三个第一圆柱销，三个第一圆柱销分别插接在第二法兰上的三个第二通孔内，且竖板上设有用于与第二通道插接的第一导向柱，并确保节温器座本体上的第四法兰朝上，从而完成对节温器座本体的定位;竖板上设有第一气缸和第二气缸，第一气缸输出端设有第一卡爪，第二气缸输出端设有第二卡爪，第一卡爪和第二卡爪沿水平方向分别位于第二法兰的两侧，第一气缸和第二气缸同时收缩以将第二法兰夹紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的夹紧；
[0014]b、然后，开启机床来对第四法兰端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第四通孔，同时通过铣削加工得到环形凹槽；
[0015]c、第一气缸和第二气缸同时伸出，解除第一卡爪和第二卡爪对第二法兰的约束，随后，取出节温器座本体，翻转节温器座本体以使得第三法兰朝上，竖板上水平设有三个第二圆柱销，三个第二圆柱销分别插接在第二法兰上的三个第二通孔内，且竖板上设有用于与第二通道插接的第二导向柱，第二法兰再次抵靠在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的定位;第二气缸输出端还设有第三卡爪，竖板上设有第三气缸，第三气缸输出端设有第四卡爪，第三卡爪和第四卡爪沿水平方向分别位于第二法兰的两侧，第二气缸和第三气缸同时收缩以将第二法兰夹紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的夹紧；
[0016]d、开启机床来对第三法兰端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第三通孔；
[0017]e、第二气缸和第三气缸同时伸出，解除第四卡爪和第三卡爪对第二法兰的约束，取出节温器座本体，翻转节温器座本体以使得第一法兰朝上，竖板上水平设有两个第三圆柱销，两个第三圆柱销分别插接在第四法兰上的两个第四通孔上，然后推动节温器座本体以使得第四法兰抵紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的定位;竖板上设有第四气缸，第四气缸输出端设有用于第六卡爪，第三气缸输出端还设有第五卡爪，第五卡爪和第六卡爪分别位于第四法兰两侧，第三气缸和第四气缸同时收缩以将第四法兰抵紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的夹紧；
[0018]f、开启机床来对第一法兰端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第一通孔；
[0019]g、第三气缸和第四气缸同时伸出，解除第五卡爪和第六卡爪对第四法兰的约束，取出节温器座本体，翻转节温器座本体以使得第四通孔端部的第一平面朝上，竖板上水平设有三个第四圆柱销，三个第四圆柱销分别插接在第二法兰上的三个第二通孔上，然后推动节温器座本体以使得第二法兰抵紧在竖板侧壁上，且竖板上设有用于与第二通道插接的第三导向柱，从而完成对节温器座本体的定位;第四气缸输出端设有第七卡爪，竖板上设有第五气缸，第五气缸输出端设有第八卡爪，第七卡爪和第八卡爪分别位于第二法兰两侧，第四气缸和第五气缸同时收缩以将第二法兰抵紧在竖板侧壁上，，从而完成对节温器座本体的夹紧；
[0020]h、开启机床来对第一平面进行铣削加工；
[0021]1、第四气缸和第五气缸同时伸出，解除第七卡爪和第八卡爪对第二法兰的约束，取出节温器座本体，翻转节温器座本体以使得第二法兰朝上，竖板上水平设有两个第五圆柱销，两个第五圆柱销分别插接在第四法兰上的两个第四通孔上，然后推动节温器座本体以使得第四法兰抵紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的定位;第五气缸输出端设有第九卡爪，竖板上设有第六气缸，第六气缸输出端设有第十卡爪，第九卡爪和第十卡爪分别位于第四法兰两侧，第五气缸和第六气缸同时收缩以将第四法兰抵紧在竖板侧壁上，从而完成对节温器座本体的夹紧；
[0022]j、开启机床来对第二法兰端面进行铣削加工，同时加工出台阶面；
[0023]k、第五气缸和第六气缸同时伸出，解除第九卡爪和第十卡爪对第四法兰的约束，取出节温器座本体即完成加工.
[0024]作为一种优选，所述的第一圆柱销、第二圆柱销、第三圆柱销、第四圆柱销和第五圆柱销沿竖板长度方向间隔分布在竖板上。
[0025]作为一种优选，所述的第一圆柱销、第二圆柱销、第三圆柱销、第四圆柱销、第五圆柱销、第一导向柱、第二导向柱和第三导向柱这八者的轴向均与竖板上的竖直面垂直。
[0026]采用以上发动机节温器座加工方法后，本发明与现有技术相比，具有以下优点:在加工第一法兰、第二法兰、第三法兰、第四法兰、台阶面、第一平面、第一通孔、第三通孔、第四通孔、环形凹槽都是在同一个竖板上实现的，而且在节温器座本体每一次装夹完成之后，在实际的铣削和钻孔过程中，节温器座本体都处于静止状态，这都有助于提高节温器座本体的加工精度；比如说，在加工第四法兰、第四通孔和环形凹槽时，通过三个第一圆柱销可以对节温器座本体起到限位的作用，再加上第一卡爪和第二卡爪的夹紧，可以很好地完成对节温器座本体的装夹，使得机床在对节温器座本体进行加工时节温器座本体不会移动，通过这样的定位加工出来的第四通孔轴向相对于第四法兰端面具有更高的垂直度，以及两个第四通孔轴线之间的平行度;在加工第三法兰和第三通孔时，通过三个第二圆柱销可以对节温器座本体起到限位以防止节温器座本体在加工时发生转动，再加上第二卡爪和第三卡爪的夹紧，可以很好地完成对节温器座本体的装夹，通过这样的定位加工出来的第三法兰端面具有更好的平面度，第三通孔轴向相对于第三法兰端面的垂直度也得到相应提高；另外，通过第三圆柱销、第六卡爪和第五卡爪的配合可以提高第一通孔轴线相对于第一法兰端面的垂直度，通过第四圆柱销、第七卡爪和第八卡爪的配合可以提高第一平面的平面度，通过第五圆柱销、第九卡爪和第十卡爪的配合可以提高第二法兰端面精度，以及台阶面的精度。综上所述，通过在同一块竖板上设置用于加工节温器座本体的五个工位，可以提高各个法兰、通孔和平面的精度，以及各个法兰相互间的精度，从整体上提高了节温器座本体的精度。所以，本发明可以提供一种加工精度更高的发动机节温器座加工方法。
【附图说明】
[0027]图1为本发明发动机节温器座的结构示意图。
[0028]图2为本发明发动机节温器座的左视图。
[0029]图3为本发明发动机节温器座的右视图。
[0030]图4为本发明发动机节温器座的俯视图。
[0031 ]图5为本发明发动机节温器座的仰视图。
[0032]图6为本发明中用于加工第四法兰时的状态图。
[0033]图7为本发明中用于加工第三法兰时的状态图。
[0034]图8为本发明中用于加工第一法兰时的状态图。
[0035]图9为本发明中用于加工第一平面时的状态图。
[0036]图10为本发明中用于加工第二法兰时的状态图
[0037]图11为本发明中竖板上各个圆柱销之间的排布结构图。
[0038]图中所示:1、节温器座本体，2、第一通道，3、第一法兰，4、第一通孔，5、第二通道，
6、第二法兰，7、第二通孔，8、第三通道，9、第三法兰，10、第三通孔，11、第四通道，12、第四法兰，13、第四通孔，14、台阶面，15、环形凹槽，16、凸台，17、导向柱，18、第一平面，19、竖板，20、第一圆柱销，21、第一导向柱，22、第一气缸，23、第二气缸，24、第一^^爪，25、第二卡爪，26、第二圆柱销，27、第二导向柱，28、第三气缸，29、第四卡爪，30、第三卡爪，31、第三圆柱销，32、第四气缸，33、第五卡爪，34、第六卡爪，35、第四圆柱销，36、第三导向柱，37、第七卡爪，38、第五气缸，39、第八卡爪，40、第五圆柱销，41、第九卡爪，42、第十卡爪，43、第六气缸。
【具体实施方式】
[0039]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步说明。
[0040]本发明发动机节温器座包括用于与发动机连接的节温器座本体I，节温器座本体I上端设有第一通道2，第一通道2的开口处设有第一法兰3，第一法兰3沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔4;节温器座本体I下端设有第二通道5，第二通道5的开口处设有第二法兰6，第二法兰6沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔7，第一通道2轴线与第二通道5轴线平行;节温器座本体I外壁上设有第三通道8，第三通道8的开口处设有第三法兰9，第三法兰9设有供螺钉穿过的第三通孔10，第三通孔10轴线与第二通孔7轴线垂直，第三通道8轴线与第二通道5轴线垂直;节温器座本体I外壁上设有第四通道11，第四通道11开口处设有第四法兰12，第四法兰12设有供螺钉穿过的第四通孔13，第四通孔13轴线与第一通孔4轴线垂直，第四通道11轴线与第一通道2轴线垂直，第四通道11开口处与第三通道8开口处不在同一平面上，也就是说，第三法兰9的端面与第四法兰12的端面的夹角为锐角；而且，第四通道11位于第三通道8下方，也就是说，第三通道8与第四通道11不在同一高度上；第三法兰9上用于与发动机接触的表面设有台阶面14，发动机上设有用于与台阶面14抵紧的凸台，第四法兰12上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽15，且发动机上设有与环形凹槽15相配的环形凸条;第四通孔13上远离第四法兰12—端设有第一平面18。
[0041 ]所述的第二法兰6外壁设有三个凸台16，三个凸台16绕第二通道5轴线均匀分布，且三个凸台16上分别设有第二通孔7。
[0042]所述的第四法兰12上设有长条形的导向柱17，导向柱17与节温器座本体I一体成型，通过一体成型可以提高导向柱17与节温器座本体I的结构紧凑性，避免装配式的缝隙存在，且第四通孔13设置在导向柱17上。
[0043]所述的第四通孔13轴线与导向柱17长度方向平行，而且，第四通孔13的轴线与第二法兰6的端面平行。
[0044]—种发动机节温器座的加工方法，它包括以下步骤:
[0045]a、通过铸造成型，得到节温器座本体I，将节温器座本体I上的第二法兰6抵靠在竖板19上，竖板19上水平设有三个第一圆柱销20，三个第一圆柱销20分别插接在第二法兰6上的三个第二通孔7内，且竖板19上设有用于与第二通道5插接的第一导向柱21，并确保节温器座本体I上的第四法兰12朝上，从而完成对节温器座本体I的定位;竖板19上设有第一气缸22和第二气缸23，第一气缸22输出端设有第一卡爪24，第二气缸23输出端设有第二卡爪25，第一卡爪24和第二卡爪25沿水平方向分别位于第二法兰6的两侧，第一气缸22和第二气缸23同时收缩以将第二法兰6夹紧在竖板19侧壁上，从而完成对节温器座本体I的夹紧，如图6所示，即第一工位；其中，竖板19与机床连接，机床上的铣刀和钻头可以相对于竖板运动；
[0046]b、然后，开启机床来对第四法兰12端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第四通孔13，同时通过铣削加工得到环形凹槽15;
[0047]C、第一气缸22和第二气缸23同时伸出，解除第一^^爪24和第二卡爪25对第二法兰6的约束，随后，取出节温器座本体I，翻转节温器座本体I以使得第三法兰9朝上，竖板19上水平设有三个第二圆柱销26，三个第二圆柱销26分别插接在第二法兰6上的三个第二通孔7内，且竖板19上设有用于与第二通道5插接的第二导向柱27，第二法兰6再次抵靠在竖板19侧壁上，从而完成对节温器座本体I的定位;第二气缸23输出端还设有第三卡爪30，竖板19上设有第三气缸28，第三气缸28输出端设有第四卡爪29，第三卡爪30和第四卡爪29沿水平方向分别位于第二法兰6的两侧，第二气缸23和第三气缸28同时收缩以将第二法兰6夹紧在竖板19侧壁上，从而完成对节温器座本体I的夹紧，如图7所示，即第二工位；
[0048]d、开启机床来对第三法兰9端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第三通孔10;
[0049]e、第二气缸23和第三气缸28同时伸出，解除第四卡爪29和第三卡爪30对第二法兰6的约束，取出节温器座本体I，翻转节温器座本体I以使得第一法兰3朝上，竖板19上水平设有两个第三圆柱销31，两个第三圆柱销31分别插接在第四法兰12上的两个第四通孔13上，然后推动节温器座本体I以使得第四法兰12抵紧在竖板19侧壁上，从而完成对节温器座本体I的定位;竖板19上设有第四气缸32，第四气缸32输出端设有用于第六卡爪34，第三气缸28输出端还设有第五卡爪33，第五卡爪33和第六卡爪34分别位于第四法兰12两侧，第三气缸28和第四气缸32同时收缩以将第四法兰12抵紧在竖板19侧壁上，从而完成对节温器座本体I的夹紧，如图8所示，即第三工位；
[0050]f、开启机床来对第一法兰3端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第一通孔4;
[0051 ] g、第三气缸28和第四气缸32同时伸出，解除第五卡爪33和第六卡爪34对第四法兰12的约束，取出节温器座本体I，翻转节温器座本体I以使得第四通孔13端部的第一平面18朝上，竖板19上水平设有三个第四圆柱销35，三个第四圆柱销35分别插接在第二法兰6上的三个第二通孔7上，然后推动节温器座本体I以使得第二法兰6抵紧在竖板19侧壁上，且竖板19上设有用于与第二通道5插接的第三导向柱36，从而完成对节温器座本体I的定位;第四气缸32输出端设有第七卡爪37，竖板19上设有第五气缸38，第五气缸38输出端设有第八卡爪39，第七卡爪37和第八卡爪39分别位于第二法兰6两侧，第四气缸32和第五气缸38同时收缩以将第二法兰6抵紧在竖板19侧壁上，，从而完成对节温器座本体I的夹紧，如图9所示，SP第四工位；
[0052]h、开启机床来对第一平面18进行铣削加工；
[0053]1、第四气缸32和第五气缸38同时伸出，解除第七卡爪37和第八卡爪39对第二法兰6的约束，取出节温器座本体I，翻转节温器座本体I以使得第二法兰6朝上，竖板19上水平设有两个第五圆柱销40，两个第五圆柱销40分别插接在第四法兰12上的两个第四通孔13上，然后推动节温器座本体I以使得第四法兰12抵紧在竖板19侧壁上，从而完成对节温器座本体I的定位;第五气缸38输出端设有第九卡爪41，竖板19上设有第六气缸43，第六气缸43输出端设有第十卡爪42，第九卡爪41和第十卡爪42分别位于第四法兰12两侧，第五气缸38和第六气缸43同时收缩以将第四法兰12抵紧在竖板19侧壁上，从而完成对节温器座本体I的夹紧，如图10所示，即第五工位；
[0054]j、开启机床来对第二法兰6端面进行铣削加工，同时加工出台阶面14;
[0055]k、第五气缸38和第六气缸43同时伸出，解除第九卡爪41和第十卡爪42对第四法兰12的约束，取出节温器座本体I即完成加工。
[0056]上述结构中，第二气缸23输出端同时连接有第二卡爪25和第三卡爪30，该结构可以通过第二气缸23输出端的端部设置连接杆，第二卡爪25和第三卡爪30分别设置在连接杆两端；同理，第三气缸28输出端同时连接有第四卡爪29和第五卡爪33，第四气缸32输出端同时连接有第六卡爪34和第七卡爪37，第五气缸38输出端同时连接有第八卡爪39和第九卡爪41。其中，第一工位上的三个第一圆柱销20、第二工位上的三个第二圆柱销26和第三工位上的三个第四圆柱销35三者相互间排布的角度不同，所述的角度是指三个第一圆柱销20排布的角度要确保第四法兰12朝上，三个第二圆柱销26排布的角度要确保第三法兰9朝上，三个第四圆柱销35排布的角度要确保第一平面18朝上。
[0057]所述的第一圆柱销20、第二圆柱销26、第三圆柱销31、第四圆柱销35和第五圆柱销40沿竖板19长度方向间隔分布在竖板19上，如图11所示。
[0058]所述的第一圆柱销20、第二圆柱销26、第三圆柱销31、第四圆柱销35、第五圆柱销40、第一导向柱21、第二导向柱27和第三导向柱36这八者的轴向均与竖板19上的竖直面垂直。
[0059]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的保护范围。凡在本发明权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机节温器座，其特征在于:它包括用于与发动机连接的节温器座本体(I)，节温器座本体(I)上端设有第一通道(2 )，第一通道(2)的开口处设有第一法兰(3 )，第一法兰(3)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第一通孔(4);节温器座本体(I)下端设有第二通道(5)，第二通道(5)的开口处设有第二法兰(6)，第二法兰(6)沿竖直方向设有供螺钉穿过的第二通孔(7)，第一通道(2)轴线与第二通道(5)轴线平行;节温器座本体(I)外壁上设有第三通道(8)，第三通道(8)的开口处设有第三法兰(9)，第三法兰(9)设有供螺钉穿过的第三通孔(10)，第三通孔(10)轴线与第二通孔(7)轴线垂直，第三通道(8)轴线与第二通道(5)轴线垂直;节温器座本体(I)外壁上设有第四通道(11)，第四通道(11)开口处设有第四法兰(12)，第四法兰(12)设有供螺钉穿过的第四通孔(13)，第四通孔(13)轴线与第一通孔(4)轴线垂直，第四通道(11)轴线与第一通道(2)轴线垂直，第四通道(11)开口处与第三通道(8)开口处不在同一平面上，且第四通道(11)位于第三通道(8)下方;第三法兰(9)上用于与发动机接触的表面设有台阶面(14)，第四法兰(12)上用于与发动机接触的表面设有环形凹槽(15);第四通孔(13)上远离第四法兰(12)—端设有第一平面(18)。2.根据权利要求1所述的发动机节温器座，其特征在于:所述的第二法兰(6)外壁设有三个凸台(16)，三个凸台(16)绕第二通道(5)轴线均匀分布，且三个凸台(16)上分别设有第二通孔(7)。3.根据权利要求1所述的发动机节温器座，其特征在于:所述的第四法兰(12)上设有长条形的导向柱(17)，导向柱(17)与节温器座本体(I) 一体成型，且第四通孔(13)设置在导向柱(17)上。4.根据权利要求3所述的发动机节温器座，其特征在于:所述的第四通孔(13)轴线与导向柱(17)长度方向平行。5.一种发动机节温器座的加工方法，其特征在于:它包括以下步骤: a、通过铸造成型，得到节温器座本体(I)，将节温器座本体(I)上的第二法兰(6)抵靠在竖板(19)上，竖板(19)上水平设有三个第一圆柱销(20)，三个第一圆柱销(20)分别插接在第二法兰(6)上的三个第二通孔(7)内，且竖板(19)上设有用于与第二通道(5)插接的第一导向柱(21)，并确保节温器座本体(I)上的第四法兰(12)朝上，从而完成对节温器座本体(I)的定位;竖板(19)上设有第一气缸(22)和第二气缸(23)，第一气缸(22)输出端设有第一卡爪(24)，第二气缸(23)输出端设有第二卡爪(25)，第一卡爪(24)和第二卡爪(25)沿水平方向分别位于第二法兰(6)的两侧，第一气缸(22)和第二气缸(23)同时收缩以将第二法兰(6)夹紧在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本体(I)的夹紧； b、然后，开启机床来对第四法兰(12)端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第四通孔(13)，同时通过铣削加工得到环形凹槽(15); c、第一气缸(22)和第二气缸(23)同时伸出，解除第一卡爪(24)和第二卡爪(25)对第二法兰(6)的约束，随后，取出节温器座本体(I)，翻转节温器座本体(I)以使得第三法兰(9)朝上，竖板(19)上水平设有三个第二圆柱销(26)，三个第二圆柱销(26)分别插接在第二法兰(6)上的三个第二通孔(7)内，且竖板(19)上设有用于与第二通道(5)插接的第二导向柱(27)，第二法兰(6)再次抵靠在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本体(I)的定位;第二气缸(23)输出端还设有第三卡爪(30)，竖板(19)上设有第三气缸(28)，第三气缸(28)输出端设有第四卡爪(29)，第三卡爪(30)和第四卡爪(29)沿水平方向分别位于第二法兰(6)的两侧，第二气缸(23)和第三气缸(28)同时收缩以将第二法兰(6)夹紧在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本体(I)的夹紧； d、开启机床来对第三法兰(9)端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第三通孔(10); e、第二气缸(23)和第三气缸(28)同时伸出，解除第四卡爪(29)和第三卡爪(30)对第二法兰(6)的约束，取出节温器座本体(I)，翻转节温器座本体(I)以使得第一法兰(3)朝上，竖板(19)上水平设有两个第三圆柱销(31)，两个第三圆柱销(31)分别插接在第四法兰(12)上的两个第四通孔(13)上，然后推动节温器座本体(I)以使得第四法兰(12)抵紧在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本体(I)的定位；竖板(19)上设有第四气缸(32)，第四气缸(32)输出端设有用于第六卡爪(34)，第三气缸(28)输出端还设有第五卡爪(33)，第五卡爪(33)和第六卡爪(34)分别位于第四法兰(12)两侧，第三气缸(28)和第四气缸(32)同时收缩以将第四法兰(12)抵紧在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本体(I)的夹紧； f、开启机床来对第一法兰(3)端面进行铣削加工，并且通过机床上的钻头加工出两个第一通孔(4); g、第三气缸(28)和第四气缸(32)同时伸出，解除第五卡爪(33)和第六卡爪(34)对第四法兰(12)的约束，取出节温器座本体(I)，翻转节温器座本体(I)以使得第四通孔(13)端部的第一平面(I8)朝上，竖板(19)上水平设有三个第四圆柱销(35)，三个第四圆柱销(35)分别插接在第二法兰(6)上的三个第二通孔(7)上，然后推动节温器座本体(I)以使得第二法兰(6)抵紧在竖板(19)侧壁上，且竖板(19)上设有用于与第二通道(5)插接的第三导向柱(36)，从而完成对节温器座本体(I)的定位;第四气缸(32)输出端设有第七卡爪(37)，竖板(19)上设有第五气缸(38)，第五气缸(38)输出端设有第八卡爪(39)，第七卡爪(37)和第八卡爪(39)分别位于第二法兰(6)两侧，第四气缸(32)和第五气缸(38)同时收缩以将第二法兰(6)抵紧在竖板(19)侧壁上，，从而完成对节温器座本体(I)的夹紧； h、开启机床来对第一平面(18)进行铣削加工； 1、第四气缸(32)和第五气缸(38)同时伸出，解除第七卡爪(37)和第八卡爪(39)对第二法兰(6)的约束，取出节温器座本体(I)，翻转节温器座本体(I)以使得第二法兰(6)朝上，竖板(19)上水平设有两个第五圆柱销(40)，两个第五圆柱销(40)分别插接在第四法兰(12)上的两个第四通孔(13)上，然后推动节温器座本体(I)以使得第四法兰(12)抵紧在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本体(I)的定位;第五气缸(38)输出端设有第九卡爪(41)，竖板(19)上设有第六气缸(43)，第六气缸(43)输出端设有第十卡爪(42)，第九卡爪(41)和第十卡爪(42)分别位于第四法兰(12)两侧，第五气缸(38)和第六气缸(43)同时收缩以将第四法兰(12)抵紧在竖板(19)侧壁上，从而完成对节温器座本体(I)的夹紧； j、开启机床来对第二法兰(6)端面进行铣削加工，同时加工出台阶面(14);k、第五气缸(38)和第六气缸(43)同时伸出，解除第九卡爪(41)和第十卡爪(42)对第四法兰(12)的约束，取出节温器座本体(I)即完成加工。6.根据权利要求5所述的发动机节温器座加工方法，其特征在于:所述的第一圆柱销(20)、第二圆柱销(26)、第三圆柱销(31)、第四圆柱销(35)和第五圆柱销(40)沿竖板(19)长度方向间隔分布在竖板(19)上。7.根据权利要求5所述的发动机节温器座加工方法，其特征在于:所述的第一圆柱销(20)、第二圆柱销(26)、第三圆柱销(31)、第四圆柱销(35)、第五圆柱销(40)、第一导向柱(21)、第二导向柱(27)和第三导向柱(36)这八者的轴向均与竖板(19)上的竖直面垂直。
【文档编号】F01P7/16GK105888812SQ201610440308
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】胡松海, 董泽武
【申请人】宁波裕隆汽车制泵有限公司