一种增压非直喷汽油发动机早燃控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于解决增压非直喷汽油发动机早燃的逻辑控制方法。
【背景技术】
[0002]搭载增压非直喷汽油发动机的车辆运行在某些工况时，发动机燃烧室内容易出现混合气未经点火而自燃的情况，该现象称为早燃或超级爆震。超级爆震的出现伴随有强烈的金属敲击声，严重时驾驶员能感觉到动力突然中断的现象。发生超级爆震的原因可能有机油、缸内炙热点、积碳及颗粒物、可控压燃等因素。超级爆震的出现严重影响发动机可靠性及整车驾驶舒适性。
[0003]目前，缸内直喷发动机可运用二次喷射技术来有效降低超级爆震，但PFI发动机由于硬件原因不具备这项功能。因此，超级爆震成为增压非直喷发动机必须解决的一项技术难题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种解决增压非直喷汽油发动机早燃或超级爆震的控制方法，使发动机运行更加平稳可控，提高整车的可靠性与舒适性。
[0005]本发明的技术方案如下:
一种增压非直喷汽油发动机早燃控制方法，其逻辑步骤是:
在发动机台架标定匹配时，根据发动机汽缸压力及爆震声音强度标定出发生超级爆震时的阀值A ;
根据发动机水温信号、发动机转速信号、发动机相对充气负荷信号是否超过限制，以及爆震声音强度信号B是否大于A，判断是否发生超级爆震；
当控制器判定有超级爆震发生时，控制发动机的降低充气负荷并加浓混合气空燃比；持续标定时间后，当检测到无超级爆震时，控制器将在标定时间内恢复发动机应有的运行工况。
[0006]本发明为了有效的降低超级爆震发生频率，在超级爆震易发生的外特性区域适当降低发动机目标负荷、加浓空燃比。此预控措施能提前防止超级爆震发生，但会影响整车的动力经济性。带VVT的发动机也可以通过减小气门重叠角的方式来降低超级爆震发生概率。
采用本发明所述的控制方法能够有效的减少超级爆震发生概率，使整车有更好的可靠性与舒适性。
【附图说明】
[0007]图1为本发明的逻辑框图；
图2为本发明的流程示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0009]参见图1，本发明所述解决超级爆震的总的控制方法是:发动机台架标定匹配时，根据发动机汽缸压力及爆震声音强度标定出发生超级爆震时的阀值A。超级爆震检测模块根据爆震传感器测得的信号B判断是否发生超级爆震。当B > A时，控制器判定为此时有超级爆震发生。此时系统将降低发动机的充气负荷并加浓混合气空燃比。此措施会持续一段时间(可标定)。当系统检测到无超级爆震时，控制器将在一定时间内(可标定)恢复发动机应有的运行工况。
[0010]具体控制逻辑如图2所示:
1、超级爆震检测模块根据发动机转速信号、发动机相对充气负荷信号、爆震信号判断是否发生超级爆震。
[0011]当以下条件同时满足时，则判定为发生超级爆震:
(1)发动机水温限制T，其中T>60°C；
(2)发动机转速限制N，其中N〈3000rpm；
(3)发动机负荷限制R，其中R>70%;
(4)爆震信号积分值B，超级爆震的阀值A，其中B>A。A值可根据系统定义有所区别，此阀值应在台架标定匹配时完成标定。
[0012]2、当超级爆震检测模块检测到超级爆震后，将结果输入给超级爆震执行模块，超级爆震执行模块将降低发动机负荷及加浓空燃比的信号输入给执行器进行具体的操作。
[0013]3、当经过上述措施后(此措施会持续标定时间)，若仍检测到有超级爆震发生，控制器将对相应的发动机汽缸进行断油处理直至超级爆震消失。
[0014]4、当未检测到超级爆震后，系统将在一段时间内(标定)恢复发动机相应的工况。
【主权项】
1.一种增压非直喷汽油发动机早燃控制方法，其特征在于，所述方法是在发动机台架标定匹配时，根据发动机汽缸压力及爆震声音强度标定出发生超级爆震时的阀值A ; 根据发动机水温信号、发动机转速信号、发动机相对充气负荷信号是否超过限制，以及爆震声音强度信号B是否大于A，判断是否发生超级爆震； 当控制器判定有超级爆震发生时，控制发动机的降低充气负荷并加浓混合气空燃比；持续标定时间后，当检测到无超级爆震时，控制器将在标定时间内恢复发动机应有的运行工况。2.根据权利要求1所述的增压非直喷汽油发动机早燃控制方法，其特征在于，当以下条件同时满足时，判定为发生超级爆震: 发动机水温限制T，其中T>60°C ； 发动机转速限制N，其中N〈3000rpm ； 发动机负荷限制R，其中R>70% ; 爆震传感器信号积分值B，超级爆震阀值A，其中B>A。3.根据权利要求1或2所述的增压非直喷汽油发动机早燃控制方法，其特征在于，对于带VVT的发动机，通过减小气门重叠角的方式来降低超级爆震发生概率。
【专利摘要】本发明提出一种增压非直喷汽油发动机早燃控制方法，所述方法是在发动机台架标定匹配时，根据发动机汽缸压力及爆震声音强度标定出发生超级爆震时的阀值A；根据发动机水温信号、发动机转速信号、发动机相对充气负荷信号是否超过限制，以及爆震声音强度信号B是否大于A，判断是否发生超级爆震；当控制器判定有超级爆震发生时，控制发动机的降低充气负荷并加浓混合气空燃比；持续标定时间后，当检测到无超级爆震时，控制器将在标定时间内恢复发动机应有的运行工况。本控制方法能够有效的减少超级爆震发生概率，使整车有更好的可靠性与舒适性。
【IPC分类】F02D41/14, F02D41/00
【公开号】CN105386882
【申请号】CN201510699432
【发明人】雷现齐
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月26日