一种基于解决柴油引擎冒黑烟的净化器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机排放污染控制技术领域，尤其涉及一种柴油内燃机废气净化器。
【背景技术】
[0002]净化器是目前解决柴油引擎排放控制问题的主要工具。空气污染的防治问题一直是急需解决的世界性问题，而空气污染的主要来源之一就是非道路机械设备排放污染，例如:发电机、矿山井下设备、大型工程机械、轮船和飞机等排出的尾气。发电机在运行过程中，会产生大量的黑烟PM，一氧化碳C0，碳氢化合物HC，一氧化碳C0，氮氧化物NOx，硫化物等。而黑烟PM颗粒直径小，质量轻，属亚微米级粒子，能够长期悬浮在大气中而不沉降，污染环境，阻碍视线，易被吸入人体内部，对人的健康和生命有很大的影响。如果在这些黑烟PM排放到大气中前加以拦截捕集，或转化为无害物质，是解决柴油引擎冒黑烟的一个重要方法。净化器就是用于解决柴油引擎排放控制问题的设备，也是目前广泛使用的主要工具。
[0003]净化器的核心结构是载体，而载体一般都是由载体芯(DPF)和外壳两部分组成，载体芯(DPF)可以捕集黑烟PM。目前，市场上的DPF载体芯材料主要是堇青石和陶瓷(碳化硅)。过滤式的DPF载体芯由许多细小的平行孔道所组成，这些平行的孔道之间是由通气性的孔壁分离，一端开放，一端堵塞，过滤器孔壁中的微孔可让柴油引擎的废气分子通过，黑烟颗粒，即炭烟微粒，由于粒径比较大，而无法通过微孔，被过滤在孔壁表面，进而达到消除黑烟的效果。DPF对黑烟颗粒过滤效果比较高，一般为99%以上。
[0004]但是，在长时间的过滤炭烟微粒后，DPF载体芯中大量炭烟微粒堵塞微孔，废气不易通过，造成压力增大，需要及时清理或更换，以免产生安全隐患。而清理或更换载体或DPF载体芯，都会降低净化器的使用效果，增加成本，浪费资源。为了解决上述技术问题，本发明提供了一种可自洁的新型净化器，且成本低廉，高效节能。
【发明内容】
[0005]鉴于现有技术中存在上述技术问题，本发明提供了一种基于解决柴油引擎冒黑烟的净化器，该净化器设计了压力报警器以及旁通结构，在进气压力增大时，压力报警器报警，打开旁通结构，降低进气压力，而在载体芯上涂覆了促使炭烟微粒燃烧的涂层，促使过滤积存的炭烟微粒燃烧，从而降低进气压力，实现自洁，同时该净化器成本低廉，效果明显，结构简单，操作便捷，维护方便。本发明采用的技术方案如下所述。
[0006]本发明提供一种基于解决柴油引擎冒黑烟的净化器，所述净化器包括锥管、接口法兰、法兰、旁通阀、卡箍、圆管、平板、压力报警器及载体。载体的两端焊接法兰，锥管的大端焊接平板，平板上开设了两个孔位，载体两端用卡箍与两个锥管通过法兰和平板的一个孔位连接在一起。旁通阀两端与两个圆管焊接在一起，圆管的另一端与两个平板上的另一孔位相连接。两个锥管的小端设置了接口法兰。压力报警器焊接在进气口端的锥管外侧。载体包括载体芯，载体芯表面涂有可以降低颗粒物燃烧温度的贵金属。所述载体芯采用碳化硅过滤器。
[0007]所述净化器的结构中，接口法兰的一端焊接到锥管小口处，一端和发电机组排气口或净化器出气管对接。圆管方便了焊接旁通阀。而旁通阀，俗称泄压阀，当压力报警器出现报警，表示内部压力过大，此时打开旁通阀，让进气端高温高压废气从旁通阀流出，降低进气端压力。法兰焊接到载体外壳两端，卡箍卡扣在法兰上，来连接载体和锥管。锥管的两侧口径大小不一，可实现不同口径的两个圆口对接，表面光滑，强度高。当进气端压力达到压力表所设置的限值时，报警器发出报警声音，表示载体内部出现堵塞情况，导致进气端压力过大，应及时作出处理。平板上开有孔位，一端直接焊接到锥管大端，另一端焊接圆管、便于定位载体。载体的内部有载体芯，载体芯可捕捉黑烟颗粒，进而达到净化黑烟效果。
[0008]本发明所述的净化器还可以在锥管上设置吊耳，以便将净化器吊起在空中悬挂。所述吊耳可以通过焊接固定到锥管外壁上。
[0009]本发明所述的净化器工作原理:废气通过进气口进入到载体中，尾气通过载体芯专门的通道进入碳化硅(Sic)捕集器，经过其内部精密设置的壁流式通道，将炭烟微粒吸附在捕集器上，吸附率可达99%以上。碳化硅过滤器是一种较好的新型过滤材料，它具有流通性好、过滤效率高、耐高温、通过性好等特点。
[0010]随着微粒吸附量的增加，压力不断增加，当压力达到设定值后，压力报警器发出报警提示，此时把旁通阀打开，让高温高压的废气通过旁通阀流出。载体内压力增加，温度升高，载体芯表面又涂有可以降低颗粒物燃烧温度的贵金属，此时载体实现被动再生，积碳燃烧，积碳逐渐减少，载体内部压力下降，压力表示数降低，压力报警器停止报警，净化器继续正常工作。
[0011]净化器进气口和出气口可以根据发电机组排气口径具体大小而变化，整体装配结构紧凑，占用空间小，可悬挂空中，可坐落地面。
[0012]在本发明中，载体的数量不定，根据发电机组功率大小不同，载体数量也不同。
[0013]本发明具有如下有益效果:1、载体芯在高温下能促使炭烟微粒燃烧，减少微粒的存积，降低净化器进气压力，同时实现自洁；2、不必经常清洗或更换净化器，操作便捷，维护方便；3、本发明所述净化器的成本低廉，效果明显，结构简单。
【附图说明】
[0014]图1为本发明所述净化器的结构的主视图；
[0015]图2为本发明所述净化器的结构的俯视图。
[0016]图中，1为接口法兰，2为吊耳，3为圆管，4为旁通阀，5法兰和卡箍，6为锥管，7为压力报警器，8为安装平板，9为载体。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本发明做进一步描述。其中，图1和图2共同给出了本实施例所述净化器的结构。但是，本发明所述净化器不局限于下述附图中所示的范围内。
[0018]如图1和图2所示，一种基于解决柴油引擎冒黑烟的净化器，其是可自洁的柴油引擎净化器，所述净化器包括锥管6、接口法兰1、法兰、旁通阀4、卡箍、圆管3、平板、压力报警器7及载体9。载体9的两端焊接法兰，锥管6的大端焊接平板，平板上开设了两个孔位，载体9两端用卡箍与两个锥管6通过法兰和平板的一个孔位连接在一起。旁通阀4两端与两个圆管3焊接在一起，圆管3的另一端与两个平板上的另一孔位相连接。两个锥管6的小端设置了接口法兰1。压力报警器7焊接在进气口端的锥管6的外侧。载体9包括载体芯，载体芯表面涂有可以降低颗粒物燃烧温度的贵金属。所述载体芯采用碳化硅过滤器。锥管6上设置吊耳2，以便将净化器吊起在空中悬挂。
[0019]以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内；本发明未涉及的技术均可通过现有技术加以实现。
【主权项】
1.一种基于解决柴油引擎冒黑烟的净化器，其特征在于，所述净化器包括锥管、接口法兰、法兰、旁通阀、卡箍、圆管、平板、压力报警器及载体；载体的两端焊接法兰，锥管的大端焊接平板，平板上开设了两个孔位，载体两端用卡箍与两个锥管通过法兰和平板的一个孔位连接在一起；旁通阀两端与两个圆管焊接在一起，圆管的另一端与两个平板上的另一孔位相连接；两个锥管的小端设置了接口法兰，压力报警器焊接在进气口端的锥管外侧；载体包括载体芯，载体芯表面涂有可以降低颗粒物燃烧温度的贵金属。2.根据权利要求1所述的净化器，其特征在于，所述载体芯采用碳化硅过滤器。3.根据权利要求1或2所述的净化器，其特征在于，所述锥管设置了吊耳。
【专利摘要】本发明涉及柴油引擎排放污染控制技术领域，尤其涉及一种工业净化器技术领域。本发明所述的净化器，包括锥管、法兰卡箍、旁通阀、圆管、平板、吊耳、压力报警器及DPF载体，其特征在于锥管和载体之间是用法兰卡箍连接，旁通阀焊接到两个锥管之间，并用圆管实现过渡，载体两端焊接法兰，锥管大端焊接平板，连接载体的圆管一侧焊接到平板上，一侧焊接法兰，压力报警器焊接在锥管外侧。本发明可以将柴油引擎排放出来的碳颗粒实现补集，能够降低噪音并可以实现被动再生。本发明方便实用，便于拆卸，成本低廉，操作便捷。
【IPC分类】F01N3/023, F01N3/031, F01N11/00
【公开号】CN105257370
【申请号】CN201510644878
【发明人】胡广, 周艳波, 米索·亨瑞克·海那艾侯, 王小龙, 汪旻浩
【申请人】南京依柯卡特汽车催化器有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年10月8日