用于内燃机的分隔式燃烧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机的燃烧装置，尤其涉及用于内燃机的分隔式燃烧装置。
【背景技术】
[0002]内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。其热能是由燃料燃烧产生的，因此燃烧装置的燃烧过程对内燃机整机性能的影响是至关重要的。近年来由于排放法规和油耗要求的提高，传统的均质混合气燃烧装置已逐渐难以满足内燃机性能提高的要求。而研制排气污染小、不产生爆燃、早燃的高压缩比汽油机，一直是现代人们所追求的目标。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是现有的内燃机排放污染高、燃烧效率低，为此提供一种用于内燃机的分隔式燃烧装置。
[0004]本发明的技术方案是:用于内燃机的分隔式燃烧装置，它包括气缸9、楔形主燃烧室6、主燃烧室进气气门7和主燃烧室进气通道8，它还包括球形涡流副燃烧室3。
[0005]本发明的有益效果是通过提供两个燃烧室使内燃机内部的混合气体进行多层快速的燃烧，提供了燃烧效率，降低了有害气体的排放。
【附图说明】
[0006]图1是本发明示意图；
图2是图1的俯视图；
图中，3、副燃烧室，6、主燃烧室，7、主燃烧室进气气门，8、主燃烧室进气通道，9、气缸。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本发明做进一步说明。
[0008]如图1、图2所示，本发明包括气缸9、楔形主燃烧室6、主燃烧室进气气门7和主燃烧室进气通道8，它还包括球形涡流副燃烧室3。
[0009]主燃烧室和副燃烧室是分隔开的，中间通过若干个副通道沟通主燃烧室和副燃烧室，主燃烧室靠近气缸9的底部与副燃烧室靠近气缸的底部连通构成主通道,副燃烧室为球形涡流燃烧室，可以设在汽缸盖内，火花塞也布置在副燃烧室中，主燃烧室可以是楔形燃烧室，设在汽缸盖和活塞顶之间。
[0010]主燃烧室进气通道采用自然进气，它是在内燃机的吸气冲程中通过空滤器、化油器向主燃烧室内充入稀混合气，另一路浓混合气由外界经过增压缸、外接管路、快速排气阀、化油器、副燃烧室进气通道向副燃烧室内充入，当主燃烧室进气气门、副燃烧室进气气门抬起时即内燃机处于吸气冲程时主燃烧室进气通道、副燃烧室进气通道分别与主燃烧室及副燃烧室连通向内充入气体，当主燃烧室进气气门、副燃烧室进气气门放下时即内燃机处于压缩冲程时主燃烧室进气通道、副燃烧室进气通道分别与主燃烧室及副燃烧室断开。浓混合气经过快速排气阀后具有一定的压力。
[0011]内燃机压缩冲程中活塞迫使浓混合气经过主通道、副通道进入副燃烧室，在副燃烧室中形成强烈的、有组织的压缩涡流运动。在燃烧过程中，副燃烧室中的浓混合气经点火后通过主通道、多条副通道喷向主燃烧室，形成稀、浓混合气的多层快速燃烧。
[0012]本发明中主、副燃烧室的形状当然也可以是其它合理的形状，只要是本领域技术人员能够想到的都包括在本发明的保护范围之内，副通道可以有两个、三个甚至更多，可以根据实际情况而定。
[0013]主燃烧室内的稀混合气浓度较低，副燃烧室内的浓混合气浓度较高，在压缩过程中主、副燃烧室之间因气体流动存在一定的压差，使主燃烧室中的压缩比可进一步提高，燃烧膨胀充分，提高了能量转换效率。
[0014]从副燃烧室到主燃烧室再到活塞顶，混合气浓、稀分层使总的混合气浓度下降，实现了稀燃，从而降低了燃油消耗率和排污率。
[0015]本发明每循环进入气缸容积的充气量充足，有效的提高了内燃机的功率和转矩，使内燃机动力性能更好。
【主权项】
1.用于内燃机的分隔式燃烧装置，它包括气缸(9)、楔形主燃烧室(6)、主燃烧室进气气门(7 )和主燃烧室进气通道(8 )，其特征是它还包括球形涡流副燃烧室(3 )。
【专利摘要】本发明公开了用于内燃机的分隔式燃烧装置，它包括气缸（9）、楔形主燃烧室（6）、主燃烧室进气气门（7）和主燃烧室进气通道（8），它还包括球形涡流副燃烧室（3）。本发明的有益效果是通过提供两个燃烧室使内燃机内部的混合气体进行多层快速的燃烧，提供了燃烧效率，降低了有害气体的排放。
【IPC分类】F02B19-08
【公开号】CN104653275
【申请号】CN201310584808
【发明人】张曌, 章成希
【申请人】铜陵市大成轧辊有限责任公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年11月20日