用于cda发动机的双排放系统的结构的利记博彩app
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求2013年11月15日提交的韩国专利申请第10-2013-138759号的优先 权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003] 本发明涉及用于车辆的排放系统的结构，更特别地，涉及用于CDA发动机的双排 放系统的结构，其在CDA模式时通过经由连接管连接两个主消音器之间并在一个出口管中 配备阀以打开和闭合所述一个出口管来避免出口管共振，从而能够减少低频率噪音。
【背景技术】
[0004] 近来，随着环境问题增加，由于车辆的排放气体的过度排放造成的环境问题已经 出现，消费者由于油价的升高而极有可能偏爱高燃料效率车辆。因此，已经发展了用于改进 车辆的燃料效率和发动机输出的各种技术。
[0005] 各种技术已经发展并应用于车辆，例如对取决于发动机的旋转区域而改变的空气 吸引阻力响应而改变进气歧管的长度或横截面面积的可变吸气系统（VIS)、取决于发动机 的旋转区域控制阀的打开和闭合正时并控制阀的提升的可变阀正时（VVT)、控制阀的提升 高度的可变阀提升（VVL)、出于改进燃料效率的目的取决于驱动条件将部分发动机汽缸转 化成不运行/全面运行的汽缸停用（CDA)。
[0006] 在这些技术中，CDA发动机设备为在制动或巡航时停用全部汽缸的一部分并在停 用汽缸侧停止燃料供应和进气/排气阀的操作的发动机。
[0007] 仅在车辆加速或上坡时需要车辆发动机的最大输出。因此，当车辆仅通过发动机 的部分输出驱动时，不必须点燃全部汽缸，并因此可以节省燃料。
[0008] 例如，在配备六汽缸发动机的车辆的情况下，在行驶状态下制动或低怠速条件或 低负载条件下不需要通过运行全部汽缸产生动力。因此，通过停用三个汽缸的运行而仅启 动剩余三个汽缸的运行来产生动力。
[0009] 如图IA和IB所示，用于CDA发动机的双排放系统的结构是这样的结构，其中从车 辆的发动机分出的两个入口管1连接至两个主消音器2,并且两个出口管3连接自两个主消 音器2。
[0010] 如图IA所示，当车辆的发动机在普通模式下，排放气体通过主消音器2排放至两 侦牝如图IB所示，当车辆的发动机在CDA模式下，排放气体仅通过一个主消音器2排放至一 侧。
[0011] 根据相关技术的用于CDA发动机的双排放系统的结构是这样的结构，其中在CDA 模式下，仅使用一个主消音器，而停用另一个消音器，因此该结构具有的噪音减少的性能比 使用两个主消音器的情况更加劣化。
[0012] CDA发动机比常规发动机消耗更少的燃料，并由此具有优秀的燃料效率，但其具 有没有点燃的部分汽缸，并因此改变了发动机噪音的主要分量从而增加了低频率范围的噪 音。
[0013] 发动机噪音装置的主要分量为通过发动机的爆炸数除以发动机的RPM得到的值， 其通过如下等式表示。
[0014] [等式]
[0015] 发动机噪音的主要分量=发电机爆炸数/发动机RPM
[0016] 亦即，在配备有6汽缸发动机的车辆的情况下，在运行全部6汽缸的普通模式下， 对应于下表1中的C3(6/2 = 3)的噪音分量形成发动机噪音的主要分量，在仅操作六个汽 缸中的三个的CDA模式下，对应于Cl. 5(3/2 = 1. 5)的噪音分量形成发动机噪音的主要分 量。
[0017] [表 1]
【主权项】
1. 一种用于汽缸停用发动机的双排放系统的结构，其包括： 两个入口管，排放自车辆的发动机的排放气体通过所述两个入口管被分别引入两个主 消音器； 两个出口管，所述两个出口管的每一个突出并从对应的主消音器的内部延伸至对应的 主消音器的外部，其中所述两个出口管的每一个将经过所述对应的主消音器的排放气体通 过所述两个出口管的每一个释放至车辆的外部； 连接管，所述连接管设置在车辆的宽度方向上，并连接在所述两个主消音器之间；以及 阀，所述阀安装在所述两个出口管的一个出口管上以打开和闭合所述一个出口管， 其中当所述阀闭合时，经过所述主消音器的一个的排放气体通过所述连接管被引入至 所述两个出口管的另一个主消音器中，并随后被排放至车辆的外部。
2. 根据权利要求1所述的用于汽缸停用发动机的双排放系统的结构，其进一步包括： 两个挡板，所述两个挡板以侧向方向安装在所述两个主消音器的每一个的内部以将所 述主消音器的内部分别分隔成第一空间、第二空间和第三空间， 其中所述连接管连接在所述两个主消音器的一个主消音器的第一空间和另一个主消 音器的第一空间之间。
3. 根据权利要求2所述的用于汽缸停用发动机的双排放系统的结构，其中所述两个出 口管的每一个从对应的主消音器的所述第一空间穿过第一挡板和第二挡板以延伸至所述 第三空间，并随后弯曲以再次穿过所述第二挡板和所述第一挡板并延伸至所述对应的主消 音器中的所述第一空间。
4. 根据权利要求1所述的用于汽缸停用发动机的双排放系统的结构，其中所述阀与突 出至出口管的主消音器的外部的后端部联接，其安装在所述两个主消音器的一个主消音器 中。
5. 根据权利要求1所述的用于汽缸停用发动机的双排放系统的结构，其中当车辆的发 动机为普通模式时， 所述阀打开所述两个出口管的一个出口管，以及 排放气体通过所述两个入口管的每一个被引入所述两个主消音器，并随后通过所述两 个出口管被排放至车辆的外部。
6. 根据权利要求1所述的用于汽缸停用发动机的双排放系统的结构，其中当车辆的发 动机为汽缸停用模式时， 所述阀闭合所述两个出口管的一个出口管，以及 所述排放气体通过所述两个入口管的一个被引入所述两个主消音器的一个中，并随后 通过所述连接管被引入另一个主消音器中，并通过安装在所述另一个主消音器中的另一个 出口管被排放至车辆的外部。
【专利摘要】公开了一种用于CDA发动机的双排放系统的结构。用于汽缸停用(CDA)发动机的双排放系统的结构可以包括两个入口管、两个出口管、连接管和阀，所述两个出口管的每一个突出并从对应的主消音器的内部延伸至对应的主消音器的外部，其中所述两个出口管的每一个将经过对应主的主消音器的排放气体通过两个出口管的每一个释放至车辆的外部，所述连接管设置在车辆的宽度方向上并连接在两个主消音器之间，所述阀安装在两个出口管的一个出口管上以打开和闭合一个出口管，其中当阀可以闭合时，经过所述主消音器的一个的排放气体可以通过连接管被引入两个出口管的另一个主消音器，并随后可以排放至车辆的外部。
【IPC分类】F01N13-04
【公开号】CN104653266
【申请号】CN201410646070
【发明人】安皓灿, 朴哲珉, 林承焕, 宣钟淏
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月14日
【公告号】DE102014116426A1, US20150136520