一种基于amt的电子油门控制总成的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明属于机动车节气门控制组件技术领域，具体涉及一种基于AMT的电子油门控制总成。
【背景技术】
[0002]电控机械式自动变速器(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT (自动)和MT (手动)两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
[0003]AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器，不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处，而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎，成为各国开发的热点。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种基于AMT的电子油门控制总成。
[0005]为此，本发明提供了一种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架，框架底部安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆下端固定，拉杆上端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴端与电子油门的钢丝转盘连接。
[0006]本发明的有益效果:本发明提供的这种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架，框架底部安装有转动轴框架，转动轴框架上安装有转动轴，转动轴与拉杆下端固定，拉杆上端固定有定位柱，定位柱上套接着自由转头，自由转头上连接有拉线，拉线的另一端通过软轴端与电子油门的钢丝转盘连接。本发明通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以控制节气门开度。本发明通过利用拉杆与拉线成不同角度时，在拉杆运动的过程中拉线的位移增量的运动轨迹成余弦曲线，取曲线上升部分，随拉杆转动角度的递增，拉线位移增量非线性逐步增长，从而在拉线完成一个固定的行程前提下，起始位置变化小。拉线位移增量对应于节气门的开度变化值。从而在车辆起步时，利用拉线位移增量曲线，节气门就可以在基于AMT的电子油门控制总成的单步上可以走的更精细，使得车辆顺利起步。
[0007]以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
【附图说明】
[0008]图1是节气门控制组件拉杆及拉线的运动轨迹示意图。
[0009]图2是转动角度和拉线位移增量关系余弦曲线图。
[0010]图3是节气门拉杆处于0°位置时的示意图。
[0011]图4是节气门拉杆处于75°位置时的终止位置示意图。
【具体实施方式】
实施例
[0012]如图1至图4所示的一种基于AMT的电子油门控制总成，所述控制总成包括框架1，框架I底部安装有转动轴框架2，转动轴框架2上安装有转动轴4，转动轴4与拉杆5下端固定，拉杆5上端固定有定位柱6，定位柱上套接着自由转头7，自由转头7上连接有拉线8，拉线8的另一端通过软轴3与电子油门的钢丝转盘连接。本发明通过试验验证了其控制的拉线8运动规律能够很好的满足机动车电子油门在实际中的工作规律，具体试验方法说明如下:
当拉杆5处于初始位置时拉线8与拉杆5的夹角为0°，对应拉杆5的转动角度为0°，当拉杆5逆时针转动75°角时定义为拉杆终止位置，本试验将拉杆5的逆时针转动角度从0°到75°的总转动区间分割为多个子区间，当拉杆5转动角度位于每个子区间端点上时，对拉线8长度(即从自由转头7到软轴3端口之间拉线8的长度)、拉线8位移(即拉杆5转动角度处于某区间点上时的拉线8长度与拉杆处于0°时拉线8长度的差值)、拉线8位移增量(即拉杆5转动角度处于后一区间点上时的拉线8位移与处于前一区间点上拉线8位移的差值)进行测试。试验中将子间隔区间按如下方法划分:将拉杆5转动角度从0°到75°的总转动角度区间按区间长度为5°均匀划分为15个子区间，经测量，每个子区间端点上的试验数据分别为:
拉杆5转动角度为0°时:拉线8长度为72.42mm,拉线8位移为0，拉线8位移增量为
O ；
拉杆5转动角度为5°时:拉线8长度为72.66mm,拉线8位移为0.24mm,拉线8位移增量为0.24mm ；
拉杆5转动角度为10°时:拉线8长度为73.36mm,拉线8位移为0.94mm,拉线8位移增量为0.70mm ；
拉杆5转动角度为15°时:拉线8长度为74.51mm,拉线8位移为2.09mm,拉线8位移增量为1.15mm ；
拉杆5转动角度为20°时:拉线8长度为76.07mm,拉线8位移为3.65mm,拉线8位移增量为1.56mm ；
拉杆5转动角度为25。时:拉线8长度为78.02mm,拉线8位移为5.6mm,拉线8位移增量为1.95mm ；
拉杆5转动角度为30°时:拉线8长度为80.31mm,拉线8位移为7.89mm,拉线8位移增量为2.29mm ；
拉杆5转动角度为35°时:拉线8长度为82.89mm,拉线8位移为10.47mm,拉线8位移增量为2.58mm ；
拉杆5转动角度为40°时:拉线8长度为85.73mm，拉线8位移为13.31mm，拉线8位移增量为2.84mm ；
拉杆5转动角度为45°时:拉线8长度为88.76mm,拉线8位移为16.34mm,拉线8位移增量为30.03mm ；
拉杆5转动角度为50°时:拉线8长度为91.96mm,拉线8位移为19.54mm,拉线8位移增量为3.20mm ；
拉杆5转动角度为55°时:拉线8长度为95.29mm，拉线8位移为22.87mm，拉线8位移增量为3.33mm ；
拉杆5转动角度为60°时:拉线8长度为98.70mm,拉线8位移为26.28mm,拉线8位移增量为3.41mm ；
拉杆5转动角度为65°时:拉线8长度为102.16mm,拉线8位移为29.74mm,拉线8位移增量为3.46mm ；
拉杆5转动角度为70°时:拉线8长度为105.65mm,拉线8位移为33.23mm,拉线8位移增量为3.49mm ；
拉杆5转动角度为75°时:拉线8长度为109.14mm,拉线8位移为36.72mm,拉线8位移增量为3.49mm ；
本发明通过电机带动转动轴4转动，使得拉杆5通过拉线8可以控制节气门开度。本发明通过利用拉杆5与拉线8成不同角度时，对拉线8相关数据进行测量，并通过对试验数据的总结，得出在拉杆5运动的过程中拉线8的位移增量的运动轨迹成余弦曲线。取曲线上升部分，随拉杆5转动角度的递增，拉线8位移增量非线性逐步增长，从而在拉线8完成一个固定的行程前提下，起始位置变化小。拉线8位移增量对应于节气门的开度变化值。从而在车辆起步时，利用拉线8位移增量曲线，节气门就可以在基于AMT的电子油门控制总成的单步上可以走的更精细，使得车辆顺利起步。
[0013]以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种基于AMT的电子油门控制总成，其特征在于:所述控制总成包括框架(I )，框架(I)底部安装有转动轴框架(2)，转动轴框架(2)上安装有转动轴(4)，转动轴(4)与拉杆(5)下端固定，拉杆(5)上端固定有定位柱(6),定位柱(6)上套接着自由转头(7),自由转头(7)上连接有拉线(8)，拉线(8)的另一端通过软轴(3)与电子油门的钢丝转盘连接。
【专利摘要】本发明属于机动车电子油门技术领域，具体提供了一种基于AMT的电子油门控制总成，包括框架及框架上安装的转动轴，转动轴上固定有拉杆，拉杆能够拉动拉线进而作用于电子油门的钢丝转盘，通过电机带动转动轴转动，使得拉杆通过拉线可以控制节气门开度。通过利用拉杆与拉线成不同角度时，在拉杆运动的过程中拉线的位移增量的运动轨迹成余弦曲线，取曲线上升部分，随拉杆转动角度的递增，拉线位移增量非线性逐步增长，从而在拉线完成一个固定的行程前提下，起始位置变化小。拉线位移增量对应于节气门的开度变化值。在车辆起步时，利用拉线位移增量曲线，节气门就可以在基于AMT的电子油门控制总成的单步上可以走的更精细，使得车辆顺利起步。
【IPC分类】F02D11-10
【公开号】CN104632427
【申请号】CN201310559833
【发明人】潘亚敏, 朱洁
【申请人】陕西国力信息技术有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2013年11月12日