专利名称：发动机燃油输送管路的安装布置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种多用途单缸发动机，更确切地说是一种斜置气缸发动机的燃油输送管线或管路的安装布置。
在小型多用途单缸发动机(以下简称为“发动机”)中，燃油箱和汽化器通常是用一条由树脂材料管构成的燃油输送管路连接起来。
图5是一台属于现有技术的多用途斜置式气缸单缸发动机的前视图。
在该图中，1是发动机，2是发动机机体。风扇罩3和用来起动发动机的反冲式起动器安装在机体2的前面。前盖11安装在风扇罩3顶部的上方。
燃油箱7位于机体2的上方。节气门操纵杆12位于前盖11的开口中。空气滤清器5安装在机体2的一侧。消音器罩6固定在空气滤清器5的顶部。
燃油管路8从机体2的顶部在燃油箱7和汽化器(图中未示出)之间沿发动机的前面延伸。在燃油管路8延伸的中途还设有一个燃油节门9。
燃油管路8从油箱7底部的燃油出口开始穿过前盖11与风扇罩3之间的空间向机体2的与排气口相对的一侧延伸，并越过风扇罩3的前方与汽化器相连接。燃油管路8由管夹10固定到发动机的构件如象机体2和风扇罩3上。
在已公布的Showa 64-47976号日本实用新型所建议的结构设计中，如图6所示，多用途发动机的燃油软管通道是在缸体(即机体)的冷却风扇一侧的表面上开出一道凹槽形成的。燃油软管就穿过该通道。
上述按现有技术设计的燃油管路和燃油节门的安装布局结构有以下缺点。
在图5所示的现有技术设计结构中，燃油管路8借助于管夹10固定到机体2上，燃油节门9的一端与油箱7相连，另一端与汽化器相连。虽然这种安排可防止燃油泄漏并能将油管固定住不致于从发动机上滑脱，但是，使用管夹10和各种螺栓增加了零件数量，而且安装固定油管8和燃油节门9还要增加装配工序。
在这种此前的技术设计结构中，燃油节门9与发动机上的起动器手柄4a相距很近，使用者在起动发动机时它很碍事，而且燃油节门所处的位置操作起来也不方便。
在已公布的Showa 64-47976号日本实用新型所建议的结构设计中，如图6所示，燃油软管穿过形成在缸体(即机体)上的凹槽延伸，并安装了一个外罩将油管封闭起来。但这种结构也需要许多零件和大量的油管安装工序。
鉴于现有技术先天存在的问题，本发明的目的就是要提供一种发动机燃油管路的安装布局，它将减少用于安装燃油管路和燃油节门的零件数量，并减少组装发动机所必须的装配工序，同时还能改善发动机的操作方便性和安全性并降低成本。
为了解决这一问题，本发明的第一个优选实施例包括了一种多用途单缸发动机燃油管路的安装布置。该发动机的前端有一个风扇罩，一个前盖固定在风扇罩的顶部，安装在发动机顶部的油箱通过带燃油节门的燃油管路与安装在发动机侧面的汽化器相连接。这种布置的特点是，在风扇罩和前盖上都有半圆槽，燃油管就从它们中间穿过。
本发明的第二个优选实施例与上述实例有相同的布置，只是燃油节门固定在前盖上，燃油管路的一端与燃油节门接头的外缘相接，并夹持在风扇罩和前盖上的凹槽之间。
本发明的第三个优选实施例与上述实例有相同的布置，只是在凹槽的内圆表面上增加了齿痕，这些齿痕延伸到燃油管的端头并与燃油节门的接头的狭窄部分相啮合从而可将油管卡住不动。
按照本发明，燃油管穿过一个是在风扇罩上，另一个是在前盖上的两个半圆槽形成的开孔，燃油节门就固定在前盖上。因此，当它装到前盖上时，燃油管的位置就已固定并且燃油管也不会移动。这里就不象现有技术中那样需要管夹等有关零件，燃油管就可以精确地定位并牢固地夹紧。
由于燃油节门是固定在前盖的表面上，因此安装容易，操作燃油节门也很方便，发动机的操作性将得到改善。
以下将参照附图对优选实施例作更详细的说明，这些附图是
图1是一个优选实施例的透视图，显示了安装在一台小型、多用途、斜置式气缸单缸发动机前部的燃油管路以及前盖附近的主要零部件；图2是风扇罩和前盖主要零件的透视图；图3是燃油管路主要零件的透视图4是燃油节门安装部位的断面图；图5是属于现有技术的多用途斜置式气缸单缸发动机的前视图，它所表示的是在它上面可以实现本发明的那一类发动机；以及图6是一种已公布的日本实用新型Showa 64-47976多用途斜置式气缸单缸发动机的前视图。
在本节中将参照附图对本发明的优选实施例作详细的说明。本实例中所描述的零部件就其尺寸大小，材料，形状和相对位置而言并非是限定不变的，本发明将不限定它们为所述的那些，只是打算把它们用来作为图解举例。
图1是本发明一个优选实施例的透视图，显示了安装在一台小型、多用途、斜置式气缸单缸发动机上的燃油管路和前盖附近的主要零部件。图2是风扇罩和前盖主要零件的透视图。图3是燃油管路主要零件的透视图。图4是燃油节门安装部位的断面图。
在图1中，21是风扇罩，它固定在机体2的前面(见图5)。22是前盖，它安装在风扇罩21的顶部。前盖22的下部与风扇罩21贴合，其上端用螺栓固定到一个稍后就要讨论到的机构上。23是反冲式起动器的外罩，它固定在风扇罩21的前端，起动器手柄24就在该罩内并能自由地向外抽拉。25是燃油节门，它由螺栓固定在前盖22的前面。燃油管26和27分别连接到燃油节门25的前端和后端。与燃油节门25的进油口一侧相连接的燃油管26的另一端与燃油箱7的出油口7a相连接，这从图5中可以看出。与燃油节门25的出油口一侧相连接的燃油管27的另一端则与汽化器28的进油口28a相连接。
在图2中，21a是将燃油管26卡住不动的半圆槽，它跨越风扇罩21的顶部，位于靠近汽化器28的一侧。在槽21a的左方接近汽化器一侧的法兰面21d上有开孔21b，螺栓可穿过该孔将前盖22固定到发动机上。在法兰面21d的后表面上还有若干开孔21c，螺栓可穿过这些孔将风扇罩固定到机体2上(见图5)。
在前盖22的上表面上有一个形状象直角形字母“c”的水平面22a。该表面与燃油箱7的底面相贴近，两者之间留有一定的间隙。前盖22的下表面由水平面22b和曲面22c组成并与风扇罩21相贴合。水平面22b上有将燃油管26卡住不动的半圆槽22d。从图4中可以看出，槽22d包含有齿形段22j和平直段22k。在前盖22的前面上有用来穿固定燃油节门25螺栓的孔22e，用来穿固定风扇罩21螺栓的孔22f，以及还有容纳节气门操纵杆的矩形长孔22g。
整个管路系统的配置包括燃油管26和27以及燃油节门25等如图3所示。在该图中，油管26的一端插入到油箱7底部的L-形出油口7a中并用卡箍29a夹紧定位。油管26的另一端则插入到燃油节门25的进油连接头25a中。
燃油管27的一端插入到燃油节门25的出油连接头25b中并用卡箍29c夹紧定位。燃油管27的另一端则插入到汽化器28的进油连接头28a中并用卡箍29b夹紧。
当将这种燃油管路的配置安装到发动机上时，从图2和4中可以看出，油管26的外圆便镶嵌到前盖22的槽22d中，燃油管26的一端插入到燃油节门25中，而燃油节门则由螺栓25c固定到前盖22上。当燃油节门25被螺栓固定到前盖22上时，它与风扇罩21连接在一起。当前盖22上的半圆槽22d与风扇罩21上的半圆槽21a合在一起就位时，油管26就被槽21a锁定。这样，油管26就不会左右移动，油管26的端头便与燃油节门25的连接头25a连接固定。
从图4中可以看出，油管26的下半部镶嵌到风扇罩21的槽21a内并被该槽支承住，油管26的上半部则与前盖22上的槽22d相贴合。槽22d上的齿形部分22j与燃油节门25连接头25a上的狭窄部分啮合，从而将油管定位。
燃油节门25通过拧紧螺栓25c被固定到前盖22上。当齿形部分22j的外圆与燃油节门25连接头25a上的狭窄部分啮合时，油管26就被牢固地锁定而不可能松脱。
如果将一个直角正交型燃油节门25安装到前盖22上并成一角度，它将能更方便的把油管27与汽化器28连接起来。
如前所述，在本实例中油管26被夹持在前盖22上的凹槽22d和风扇罩21上的凹槽21a之间，燃油节门25固定在前盖22上，当前盖22被安装到风扇罩21上时，油管26就被夹紧定位而不能左右移动。因此油管26和27在不需要任何附加管夹和(或)相关零件的情况下就能可靠地定位并夹紧。
由于燃油节门25是固定在前盖22的前表面上，因此燃油节门25的安装手续也非常简单。又由于操作燃油节门25非常方便，所以发动机的可操作性也得到改善。通过本发明，如上所述，燃油管路夹持在两个半圆槽中定位，其一在风扇罩上，另一在前盖上，并且燃油节门也固定在前盖上。因此，通过改变现有技术中已经有的部件即风扇罩和前盖上某一部分的形状，就能实现这样一种配置，使得带固定在它们上面的燃油节门的油管能可靠地固定到发动机上而不必采用管夹以及与其相关的零件。用这种方法可以实现下列优点(1)可以省掉原先用来将油管固定到发动机上的管夹以及其他零件从而可降低成本；(2)燃油节门固定在前盖上从而改善了发动机的装配性和操作性；以及(3)通过把油管夹持在风扇罩和前盖之间的方法将油管和燃油节门固定到发动机机体上可改善发动机的安全性和质量。
以上的阐述和举例仅仅是为了对本发明进行图解说明而不是打算对它加以限制。因为对于那些熟悉本项专业技术的人员来说，对所述的能体现本发明精神实质的实施例作某些修改是完全可能的。因此，本发明应该被广义的理解为它包括了后附权利要求书所规定的范围内的所有改变及其等效物。
权利要求
1．一种单缸多用途发动机，包括一个固定在所述发动机前部的风扇罩；一个固定在所述风扇罩顶部的前盖；以及一条将固定在所述发动机上方的燃油箱与固定在所述发动机侧面的汽化器之间连接起来的带有燃油节门的燃油管路；在所述的风扇罩和所述的前盖上都各有一个半圆槽，所述的油管就容纳在半圆槽内并被夹持在所述的风扇罩和所述的前盖之间。
2．按照权利要求1所述的单缸多用途发动机，其特征在于，所述的燃油节门固定在所述的前盖上，所述的油管一端与所述燃油节门接头的外圆相啮合并被牢固地夹持在所述风扇罩上的半圆槽与所述前盖上的半圆槽之间。
3．按照权利要求2所述的单缸多用途发动机，其特征在于，在所述半圆槽的内圆表面上带有齿形，所述的齿形部分与所述燃油节门接头上的狭窄部分相啮合，从而使油管固定不动。
全文摘要
一种将燃油管路安装到发动机上的配置,可以减少安装燃油管和燃油节门所需要的零件,减少装配和安装程序,并能改善发动机的操作品质和安全性及降低成本。在这种适用于单缸多用途发动机燃油管路的配置中,在发动机的前部有一个风扇罩和一个前盖,发动机顶部的燃油箱通过带有燃油节门的管路与汽化器相连。在风扇罩和前盖上都有半圆槽,油管就被夹持在由这两个半圆槽形成的通道中而固定不动。与燃油管前端相连接的燃油节门被安装在前盖上。
文档编号F02M37/00GK1224800SQ9910123
公开日1999年8月4日 申请日期1999年1月20日 优先权日1998年1月27日
发明者河内弘吉, 中村彰吾, 小林和之 申请人:三菱重工业株式会社