专利名称：热力-容积式发动机的利记博彩app
技术领域：
本发明普遍涉及一种热力-容积式发动机，特别涉及由具有较高熔化潜热的相变物质驱动的一种热力-容积式发动机，但并不仅涉及这种发动机。一般来说，该相变物质是被外部热源，例如太阳光，加热的水合盐。本发明还普遍涉及一种产生动力的方法。
动力可通过已知的种种方法产生。如，在水电厂由水来驱动涡轮，每个涡轮与产生电力的发电机工作连接。在涡轮内水流产生动力。蒸汽机通过水沸腾产生蒸汽在一汽缸中推动活塞往复运动来产生动力。然后往复运动可用于产生旋转运动驱动车辆，或者驱动发电机产生电。
水电具有环境上的缺陷。例如，从一湖发出的水流会对湖中和周围的生态系统产生不利影响，就这点而言，水是有限的资源。
由水产生蒸汽需要热，一般要进行燃烧。燃烧既产生燃烧产物，如二氧化碳，也产生对环境有害的未烧尽的燃料。这些有害产物的处理是很昂贵的，并且洗涤排放气体或促使未烧尽燃料的完全燃烧很少是完全有效的。对大多数内燃机来说这是一固有的问题。
大多数引擎或发动机的另一个缺陷是它们的效率。由于摩擦损失、热和压力损失、不完全燃烧和其他相似因素等，相对于动力输出的能量输入是比较大的。特别对于齿轮电动机，摩擦损失相当大地降低电动机的整体效率。对于内燃机，一般随发动机的老化压力损失增加，这也是一个问题，并常常需要复杂而昂贵的机械密封。
本发明的目的是提供一种可以有效且不引起环境问题地产生动力的热力-容积式发动机。
根据本发明的第一方面提供的热力-容积式发动机包括一用于输送基本可压缩流体的连续流体通道，所述连续流体通道具有彼此流体连通的传热装置和流动转换装置，所述流动转换装置用于将流体通道中的可压缩流体的流动转换成动力，所述传热装置包含具有较高熔化潜热的第一相变物质并用于从外部热源吸热，在使用中，第一相变物质从外部热源吸收热因而将所述相变物质的一部分熔化，然后相变物质的所述部分凝固，放出潜热，被所述可压缩流体吸收，使所述可压缩流体膨胀，从而使所述可压缩流体在流动转换装置中流动，提供动力。
一般，该连续流体通道还包括冷却装置，该装置与传热装置和流动转换装置流体连通，使可压缩流体在被该传热装置加热之前可以被该冷却装置冷却。
最好该连续流体通道还包括一个泵，该泵与流动转换装置工作连接并与传热装置、流动转换装置和冷却装置流体连通，从而在使用中，流动转换装置的运动驱动该泵，将可压缩流体压入连续流体通道。
一般，该冷却装置是第一蓄积器，包含具有较高熔化潜热和较低熔点的第二相变物质，在使用中，可压缩流体的热可被第二相变物质吸收，从而熔化一部分所述相变物质，将穿过冷却装置的可压缩流体冷却。
一般，该热力-容积式发动机还包括一收集器，该收集器用于从外部热源吸收热，该收集器与传热装置热传导连通，在使用中，被该收集器吸收的热可传给包含在传热装置中的第一相变物质，其中，该相变物质一部分熔化。
一般，流动转换装置包括一用于容纳可压缩流体的腔，该腔与传热装置流体连通；和一流动结构，该结构与该腔可移动地连接，其中，在腔中的可压缩流体的流动推动该流动结构运动，以产生动力。
最好该流动结构包括一对轴向间隔开的与一个轴连接的转子，其中，流动转换装置包括一个与传热装置流体连通的涡轮。一般，这对间隔开的转子将它们之间的腔限定成一个基本被密封的部分，在使用中，可压缩流体被喷射到腔的所述部分，并且所述可压缩流体与两个转子摩擦接触使它们旋转。
另外，流动转换装置包括一个弹性管，该管用于运送可压缩流体并与传热装置流体连通；和接触装置，该装置用于与弹性管工作接触，其中，通过弹性管的可压缩流体的流动使该接触装置运动，以便产生动力。
在一个实例中，该接触装置包括一个旋转结构，该结构具有至少一个与同心轴连接的滚子，在使用中，所述至少一个滚子可与弹性管接触，可压缩流体通过弹性管的流动使所述至少一个滚子运动，使旋转结构旋转，从而产生动力。
最好所述旋转结构具有两个以上与同心轴连接并绕轴周围设置的滚子，在使用中，在任何一个时间，所述滚子中的至少一个与弹性管接触，其中，可压缩流体通过弹性管的流动确保旋转结构在任何时候均在旋转。
在另一个实例中，该接触装置包括一对由共同的同心轴连接的旋转结构，每个旋转结构分别具有至少一个用于与一对弹性管之一接触的滚子，其中，在任何时候至少一个所述滚子与一个所述弹性管接触。
一般，传热装置包括一第一管，该管用于输送可压缩流体通过传热装置；和一个壳，该壳包围一部分第一管，所述壳包含与第一管接触的第一相变物质，在使用中，潜热可通过传热装置的第一管从第一相变物质传给可压缩流体。
一般，传热装置还包括一个套，该套包围该壳并用于输送一传热流体，在使用中，传热流体的热可以传给第一相变物质，熔化第一相变物质并存储潜热。
在一个例子中，该套与收集器流体连通，其中，由收集器吸收的热可经由传热流体传送到第一相变物质。
在另一实例中，传热装置还包括一第二蓄积器，该蓄积器包含具有较高熔化潜热的第三相变物质，所述第二蓄积器与收集器热传导连通并与所述套流体连通，在使用中，传热流体可在流到所述套之前被第三相变物质的潜热预热。
根据本发明第二方面，提供一种产生动力的方法，该方法包括以下步骤包含在传热装置中的第一相变物质从外部热源吸收热，其中，所述第一相变物质的一部分熔化，所述第一相变物质具有较高熔化潜热；第一相变物质的所述部分凝固时发出的潜热传给在一连续流体通道中的可压缩流体，从而使所述可压缩流体膨胀，使可压缩流体在所述流体通道中产生流动；和将在所述流体通道中的可压缩流体的流动进行转换，以便产生动力。
最好该方法还包括将该可压缩流体冷却并将所述可压缩流体返回到传热装置的步骤。
一般，冷却可压缩流体的步骤包括通过与具有较高熔化潜热和较低熔点的第二相变物质进行热交换，从该可压缩流体中吸收热，其中可压缩流体被冷却。
一般，该方法还包括驱动一个与流动转换装置工作连接的泵，从而利用该泵将可压缩流体注入到传热装置。
最好该方法还包括从外部热源吸收热到收集器的步骤，该收集器与传热装置热传导连通，其中被吸收的热可以从该收集器传到传热装置的第一相变物质。
在一个例子中，该方法还包括预热步骤，即将在传热装置与包含具有较高熔化潜热的第三相变物质的蓄积器之间循环的传热流体预热，其中，该被预热的传热流体可将热传送给传热装置的第一相变物质。
一般，第一、第二和/或第三相变物质分别是具有高熔化潜热的第一、第二和/或第三水合盐。
最好第一和第三水合盐均具有0-100℃的熔点。
最好第一和第三水合盐均具有大于50千卡/升的熔化潜热。
在一个例子中，第一和第三水合盐由醋酸钠三水合盐或它的衍生物组成。
最好第二水合盐具有低于0℃的熔点。
在一个例子中，第二水合盐由氯化钠、氯化钙和软化水的理想配比混和物或其衍生物组成。
一般，该可压缩流体是由致冷剂，如二氟一氯甲烷或其衍生物组成。
一般，该收集器是用于吸收太阳光的太阳能收集器。
最好该致冷剂不含有卤族元素。
下面，参考附图，以举例方式，详细地介绍根据本发明热力-容积式发动机的一优选实施例，以便对本发明的特征有更好的理解，其中
图1为热力-容积式发动机一实施例的示意图；图2是沿流动转换装置一实施例轴线截取的截面图；图3是流动转换装置另一实施例的详细平面图；图4A是图3所示流动转换装置组件—罩的详细透视图；以及图4B是图3所示流动转换装置组件—转子的详细透视图。
如图1所示，热力-容积式发动机10的这一实施例包括一采用致冷剂通道12形式的连续流体通道，和一太阳能收集器14。致冷剂通道12用于输送一致冷流体，在此例中是二氟一氯甲烷或其衍生物。但最好，出于环境考虑，该致冷剂不是卤代烃。
连续致冷剂通道12包括传热装置，在此例中是第一热交换器16；用标号18总体表示的流动转换装置；泵19；以及冷却装置，在此例中是第一蓄积器或冷凝器20。致冷剂可以沿下游方向通过流动转换装置18、冷凝器20、泵19和第一热交换器16流动。在流动转换装置18的上游安装一节流阀21，控制其流量。
第一热交换器16包括一壳和一管子结构(未示出)，其中，致冷剂穿过三重螺旋线形状的第一管。该壳容纳第一相变物质，在此例中，第一相变物质是第一水合盐醋酸钠三水合盐，它具有较高的熔化潜热和约58℃的熔点。第一热交换器16装在包围所述壳的一密封套22中，套22用于输送一传热流体，在此例中为水。套22有一接受水的入口24，和一排水的出口26。
第一热交换器16还包括一第二蓄积器28，它容纳第三相变物质。在此例中，第三相变物质是第三水合盐醋酸钠三水合盐。第三水合盐装在罐30中，罐30经由第一再循环管32与第一热交换器16的套22连接，第一再循环管32用于循环传热流体，在本例中为水。相似地罐30经由第二再循环管34与太阳能收集器14连接，第二再循环管34用于循环水。
在此实施例中，太阳能收集器14具有曝露在太阳光下的上表面(未示出)，上表面是由具有较低反射率和辐射率的材料制造的。该上表面涂有市场上销售的商标为IMPERSPRAY的复合沥青乳胶产品涂层。收集器14的底层由具有较高隔热性能的高密度聚苯乙烯制造。IMPERSPRAY的涂层覆盖底层的上表面。由基本上对太阳光透明的聚碳酸酯制的一波形板放在IMPERSPRAY的涂层之上。在该波形板下表面和IMPERSPRAY涂层之间限定一系列相邻的通道。据认为在相邻的通道中发生温室热效应，以致使收集器14的效率提高。
通过第二再循环管34的循环水流经一波形管(未示出)，该波形管的每一端与再循环管34连接。该波形管紧邻着太阳能收集器14的上表面，具有一螺旋形结构。
由太阳能收集器14从阳光吸收的热，经由流过第二再循环管34的循环水，被传给第二蓄积器28中容纳的第三水合盐中。然后在所述壳中容纳的第一水合盐，经由在第二蓄积器28和第一热交换器16的套22之间循环的水被加热。
冷凝器20可有多种形式。在此实施例中，冷凝器20包括一螺旋形的致冷剂管(未示出)，该管装在冷凝器20的壳36中。壳36容纳有第二相变物质，在本实施例中，是第二水合盐，为氯化钠、氯化钙和软化水的理想配比混和物或其衍生物。第二水合盐具有较高的熔化潜热和较低的熔点，在此例中熔点大约是-21℃。
泵19经由环形皮带(未示出)与流动转换装置18工作连接。另外，泵19也可由电驱动，该电力由与流动转换装置18工作连接的发电机产生。流动转换装置18的转动使泵19旋转，并将致冷剂压到致冷剂通道12。在此例中，泵19是正排量式的。优选致冷剂只能沿一个方向流过正排量泵19。
用节流阀21控制致冷剂向流动转换装置18的流动。阀21主要根据所要求的流动转换装置18的旋转或线速度进行手动控制，使上游压力大约为15Bar，下游压力大约为8Bar。这个压差也取决于所用的可压缩流体、第一相变物质和其他相关因素。
流动转换装置18可有多种结构。
在如图2所示的一个优选实施例中，该流动转换装置包括一由标号40总体表示的密封的涡轮。密封涡轮40具有一个经一对轴承46旋转地安装在轴箱44中的同心的轴42。在轴42一端轴向安装一对转子48A、48B。螺母50与轴42的端部螺纹连接，将该对转子48A、48B固定到轴42上，垫圈52位于两转子之间。转子48A、48B安在涡轮箱54中，涡轮箱54与轴箱44连接。
在涡轮箱54中安装一对相对的密封件56A、56B。这一对密封件沿轴42周围设置，防止致冷剂侵入到轴箱44中，并防止润滑剂由轴箱44中流出。一对密封件保持器58A、58B也围绕轴42装在涡轮箱54中，将每一密封件56A、56B固定。在轴42另一端有一相似的密封结构，防止润滑剂由轴箱44流出。
涡轮箱盖60与涡轮箱54连接，将该对转子48A、48B密封在箱54之内。箱端部板62与轴箱44连接，在轴42另一端固定该密封结构。一个喷嘴(未示出)与涡轮箱54连接，用于向在转子48A、48B之间限定的基本上密封的腔61喷入致冷剂。
如图3和4所示，流动转换装置18的另一实施例包括一弹性管138和一接触装置，在此例中，是一旋转结构或一转子140。弹性管138的每一端均连接在一个罩142上。罩142大致是圆柱形的。管138用于输送致冷剂，并与第一热交换器16流体连通。
转子140包括与一对轴向间隔开的三角形板146连接的同心的轴144。滚子148在该对板146的相对顶点之间旋转连接。三个滚子148A、148B、148C绕该对板146布置，相邻滚子相隔120°。每一滚子148的旋转轴线与同心的轴144的轴线基本平行。
转子140被旋转支持在罩142中，至少一个滚子148接触弹性管138，并使管138弹性变形。通过管138的致冷剂的流动推动滚子148相对于罩142运动，因此将一个动力施加到转子140上。同心轴144可与一滑轮连接(未示出)，该滑轮通过环形皮带与泵19工作连接，转子140可用于提供动力，例如，驱动一发电机(未示出)产生电力。
现在对上面举例说明的热力-容积式发动机10的运转作详细介绍。
太阳能收集器14曝露在阳光下，其IMPERSPRAY上表面，从阳光中吸收热。连接到第二再循环管34的波形管中的水因此被加热，所获得的热被传到容纳在第二蓄积器28的罐30中的第三水合盐醋酸钠三水合盐中。当第三水合盐熔化，在第二蓄积器28中便存储了潜热。
经第一再循环管32的再循环水冷却第三水合盐，使该水合盐凝固，并吸收潜热形式的热量。该被加热的水与容纳在第一热交换器16的壳中的第一水合盐进行热交换。因而第一水合盐的一部分熔化并存储了潜热。
致冷剂通道12已装有致冷剂流体，在此例中是二氟一氯甲烷。热交换器16的第一管中的致冷剂使第一水合盐冷却并凝固，从而该致冷剂吸收了第一水合盐的潜热。从而该致冷剂膨胀，使得致冷剂在致冷剂通道12中发生流动。热交换器16上游的泵19，如上所述是单向的，因此该致冷剂从热交换器16流向流动转换装置18。
在图2说明的流动转换装置的优选形式中，该致冷剂经喷嘴(未示出)被喷入在转子48A、48B之间密封的腔61中。致冷剂与转子48A、48B摩擦接触，因此使转子48A、48B和同心轴42旋转。
在图3、4A和4B所示的流动转换装置的另一种形式中，致冷剂被喷入到弹性管138中。致冷剂在弹性管138中流动推动滚子148中的一个相对于罩142运动。因此转子140的轴144被转动。如图3清楚所示，滚子148和管138安置得使在任何时候，至少有一个滚子148压在管138上，或与管子138接触。因此，当转子140旋转时向转子140传递的动力基本上是连续的。
泵19与轴42或144工作连接，也旋转，从而将致冷剂泵入致冷剂通道12。
调节节流阀21，使一定的致冷剂流量通过流动转换装置18。这根据上述因素而改变。
然后致冷剂通过一扩大直径的管子膨胀并冷却，然后流到冷凝器20。在这一阶段致冷剂的温度比第二水合盐的熔点高。因此致冷剂将热传给第二水合盐，将其熔化，而致冷剂冷却，最好由气态相变到液态。液体致冷剂然后被泵19压到第一热交换器16。液态致冷剂从第一水合盐吸收热，使该水合盐凝固，从而致冷剂被加热，变回到气态并膨胀。膨胀的致冷剂气体经节流阀21流到流动转换装置18，提供动力。
已对本发明的优选实施例作了介绍，相关领域的技术人员会明了，本热力-容积式发动机比公知的现有技术有下列优点1.该热力-容积式发动机没有影响环境的燃烧产物；2.该热力-容积式发动机可以利用在太阳能收集器上吸收的阳光热；3.该热力-容积式发动机利用相变物质，以潜热形式存储能量，然后用于提供动力；4.该热力-容积式发动机可利用太阳能或一般来说不是有限资源的废能，如用矿物燃料，之类的能源；5.该热力-容积式发动机是冷运行，因此不需要会降低效率的冷却过程；6.该热力-容积式发动机工作时无燃烧噪声。
对于相关技术领域的人员来说，显然在不偏离本发明基本发明概念的情况下，除了已提出的热力-容积式发动机和提供动力的方法之外，可以对这些热力-容积式发动机和提供动力的方法做出种种改变和修改。例如，流动转换装置可以包括一用于被可压缩流体驱动的涡轮装置，提供动力。本发明不限于这里介绍的相变物质，而是可以包括可与上述可压缩流体交换潜热的任何相变物质。而且，第一热交换器不必包括一所介绍的第二蓄积器。当例如不能提供热去熔化或加热相变物质时，在所介绍的例子中的第二蓄积器最好提供一个大型的潜热储存器。这里所介绍的传热装置和冷凝器不限于所介绍的特定结构。所有这些变化和修改应看作在本发明范围之内，而其特征由上述介绍确定。
权利要求
1.一种热力-容积式发动机，其特征在于，其包括一用于输送基本可压缩流体的连续流体通道，所述连续流体通道具有彼此流体连通的传热装置和流动转换装置，所述流动转换装置用于将流体通道中的可压缩流体的流动转换成动力，所述传热装置包含具有较高熔化潜热的第一相变物质并用于从外部热源吸热，在使用中，第一相变物质从外部热源吸收热因而将所述相变物质的一部分熔化，然后相变物质的所述部分凝固，放出潜热，被所述可压缩流体吸收，使所述可压缩流体膨胀，从而使所述可压缩流体在流动转换装置中流动，提供动力。
2.根据权利要求1所述的热力-容积式发动机，其特征在于，其还包括与传热装置和流动转换装置流体连通的冷却装置，以便所述可压缩流体在被传热装置加热之前可被所述冷却装置冷却。
3.根据权利要求2所述的热力-容积式发动机，其特征在于，其还包括一与流动转换装置工作连接并与传热装置、流动转换装置和冷却装置流体连通的泵，在使用中，流动转换装置的运动驱动所述泵，从而将可压缩流体泵入所述连续流体通道。
4.根据权利要求2或3所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述冷却装置是容纳具有较高熔化潜热和较低熔点的第二相变物质的第一蓄积器，在使用中，所述可压缩流体的热可被所述第二相变物质吸收，因此将冷却的所述相变物质的一部分熔化。
5.根据上述权利要求中任何一项所述的热力-容积式发动机，其特征在于，其还包括一用于从外部热源吸热的收集器，所述收集器与传热装置热传导连通，在使用中，由收集器吸收的热可被传给包含在所述传热装置中的第一相变物质，其中，该相变物质中的一部分熔化。
6.根据上述权利要求中任何一项所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述流动转换装置包括一用于容纳所述可压缩流体并与所述传热装置流体连通的腔；一与所述腔可运动连接的流动结构，其特征在于，在所述腔中可压缩流体的流动推动所述流动结构运动，以便提供动力。
7.根据权利要求6所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述流动结构包括一对与一个轴连接的轴向间隔开的转子，其中，所述流动转换装置包括一个与所述传热装置流体连通的涡轮。
8.根据权利要求7所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述间隔开的一对转子在它们之间限定一个所述腔的基本密封的部分，在使用中，所述可压缩流体被喷入到所述腔的所述部分，并且所述可压缩流体与转子摩擦接触，从而使它们转动。
9.根据权利要求1至5中任何一项所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述流动转换装置包括一用于输送所述可压缩流体的弹性管，所述管与所述传热装置流体连通；和一接触装置，所述装置与所述弹性管工作接触，其中，所述可压缩流体在所述弹性管中的流动推动所述接触装置运动，以便提供动力。
10.根据权利要求9所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述接触装置包括一旋转结构，所述旋转结构至少有一个与共心轴连接的滚子，在使用中，所述至少一个滚子可以与所述弹性管接触，并且可压缩流体在所述弹性管中的流动使所述至少一个滚子运动，并旋转所述旋转结构，所述旋转结构便可以提供动力。
11.根据权利要求10所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述旋转结构具有两个以上的滚子，所述滚子围绕所述共心轴，并与所述轴旋转连接，在使用中，在任何时候，至少一个所述滚子与所述弹性管接触，其中，在所述弹性管中的可压缩流体的流动确保在所有时间所述旋转结构均旋转。
12.根据权利要求9所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述接触装置包括一对由一共同的共心轴连接的旋转结构，每一旋转结构具有至少一个用于与一对弹性管中之一相接触的滚子，其中，在任何时候至少所述滚子中的一个滚子与所述弹性管中的一个管子接触。
13.根据上述权利要求中任何一项所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述传热装置包括一用于在所述传热装置中输送所述可压缩流体的第一管；和一包围所述第一管一部分的壳，所述壳容纳有与所述第一管接触的所述第一相变物质，在使用中，潜热可经由所述传热装置的所述第一管，从第一相变物质传给所述可压缩流体。
14.根据权利要求13所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述传热装置还包括一个套，所述套包围所述壳，并用于输送一传热流体，在使用中，所述传热流体的热可以被传给第一相变物质，从而使第一相变物质熔化并存储潜热。
15.根据权利要求14所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述套与收集器流体连通，其中，被所述收集器吸收的热可经由所述传热流体传给第一相变物质。
16.根据权利要求15所述的热力-容积式发动机，其特征在于，所述传热装置还包括容纳有第三相变物质的第二蓄积器，所述第三相变物质具有较高熔化潜热，所述第二蓄积器与所述收集器热传导连通，并与所述套流体连通，在使用中，所述传热流体在流入到所述套之前可被第三相变物质的潜热预热。
17.一种产生动力的方法，其特征在于，其包括以下步骤包含在传热装置中的第一相变物质从外部热源吸收热，其中，所述第一相变物质的一部分熔化，所述第一相变物质具有较高熔化潜热；第一相变物质的所述部分凝固时发出的潜热传给在一连续流体通道中的可压缩流体，从而使所述可压缩流体膨胀，使可压缩流体在所述流体通道中产生流动；和将在所述流体通道中的可压缩流体的流动进行转换，以便产生动力。
18.根据权利要求17所述的产生动力的方法，其特征在于，其还包括冷却所述可压缩流体并将所述可压缩流体返回到所述传热装置的步骤。
19.根据权利要求18所述的产生动力的方法，其特征在于，冷却所述可压缩流体的步骤为通过与具有较高熔化潜热和较低熔点的第二相变物质进行热交换，从所述可压缩流体吸收热，其中，可压缩流体被冷却。
20.根据权利要求17或19中任何一项所述的产生动力的方法，其特征在于，其还包括驱动一个与所述流动转换装置工作连接的泵的步骤，其中，利用所述泵将可压缩流体泵压到所述传热装置。
21.根据权利要求17至20中任何一项所述的产生动力的方法，其特征在于，其还包括一收集器从外部热源吸收热的步骤，所述收集器与传热装置热传导连通，其中，被吸收的热可以从所述收集器向传热装置的第一相变物质传送。
22.根据权利要求17至21中任何一项所述的产生动力的方法，其特征在于，其还包括预热在传热装置和含有较高熔化潜热的第三相变物质的一个蓄积器之间进行循环的传热流体的步骤，其中，所述被预热的传热流体可将热传给所述传热装置的第一相变物质。
23.根据上述权利要求中任何一项所述的热力-容积式发动机或产生动力的方法，其特征在于，所述第一、第二和/或第三相变物质分别是具有高熔化潜热的第一、第二和/或第三水合盐。
24.根据权利要求23所述的热力-容积式发动机或产生动力的方法，其特征在于，所述第一和第三水合盐熔点均在0-100℃之间。
25.根据权利要求23所述的热力-容积式发动机或产生动力的方法，其特征在于，所述第一和第三水合盐均具有大于50千卡/升的熔化潜热。
26.根据权利要求23所述的热力-容积式发动机或产生动力的方法，其特征在于，所述第一和第三水合盐由醋酸钠三水合盐或其衍生物构成。
27.根据权利要求23所述的热力-容积式发动机或产生动力的方法，其特征在于，所述第二水合盐具有低于0℃的熔点。
28.根据权利要求23所述的热力-容积式发动机或产生动力的方法，其特征在于，所述第二水合盐由一氯化钠、氯化钙和软化水或其衍生物的理想配比混和构成。
29.根据上述权利要求任何一项所述的热力-容积式发动机或产生动力的方法，其特征在于，所述可压缩流体包括一致冷剂，如二氟一氯甲烷或其衍生物。
全文摘要
一种热力-容积式发动机(10)，包括致冷剂通道(12)形式的连续流体通道和太阳能收集器(14)。该连续致冷剂通道(12)包括第一热交换器(16)、流动转换装置(18)、泵(19)和冷凝器(20)。流动转换装置(18)可包括一涡轮或一弹性管和一转子。第一热交换器(16)包括一个壳和管结构，该壳容纳有具有较高熔化潜热的第一相变物质。在使用中，太阳能收集器(14)吸收的太阳光的热使一部分第一相变物质熔化。在热交换器(16)中的致冷剂使第一相变物质冷却，并使它凝固，该致冷剂吸收第一相变物质的潜热。致冷剂膨胀，并经由一个节流阀(21)由热交换器(16)流动到流动转换装置(18)，从而提供动力。
文档编号F03G6/00GK1163654SQ95196210
公开日1997年10月29日 申请日期1995年10月20日 优先权日1995年10月20日
发明者彼得·L·墨菲, 特里·H·所罗门 申请人:储热器产品有限公司