专利名称：电子控制的燃油加热设备的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及借助于电气装置加热燃油，最好是低温下的柴油的电子控制设备，以及用于在向汽车和带有靠柴油驱动的发动机的其他独立机组供应燃油的系统中清理液体燃料的装置。
按照国际专利分类(ICP)，本发明划归FM 02M 31/12以及F02M 37/22。
本发明所解决的技术问题是该设备的这样一种结构，它允许加热极低温度(即零下40℃或更低)下的柴油，同时该设备的开通与关断和/或运行将能被电子控制和/或按程序工作。按照本发明的另一方面，提供了对低温引起的柴油驱动发动机的整个燃油供应系统(包括燃油箱)的堵塞问题的一种技术解决办法。
本发明的这种结构还解决了当柴油由于低温而冻凝时，因石蜡和糊状(mash)/蜡状晶体的出现而在上述柴油供应系统中出现的技术问题。
整个结构设计简单并被良好地包住，且有助于方便的安装和维修。
从南斯拉夫专利申请P-362/86得知一种回流机械式燃油加热器，该加热器包括两个管和一个带瓷管的电线，并装在吸油管处。
该解决办法是不实用的，因为它仅有助于该吸油管的加热，而无助于在燃油泵过滤器、主过滤器和燃油箱中燃油的加热。
从德国专利申请DE3404817得知一种用来提高燃油流动性的装置，该装置包括装在燃油箱、燃油泵过滤器和主过滤器中的三个加热单元。该解决办法是不实用的，因为金属丝加热器安装于过滤器插件和/或过滤器外壳中，因而在定期更换过滤器或过滤器损坏的情况下被丢弃。这就使这种解决办法要求高而且昂贵。所述解决办法的另一个缺点在于燃油箱中的金属丝加热器安装于与吸油管一起装设在燃油箱底部的预滤器中，这就引起过滤器和吸油管的频繁污染，同时这样装设的加热器不能加热为灌满主过滤器的容器以保证发动机不受干扰的运行所必要的足够燃油。该已知的解决办法的又一个缺点还在于吸油管路、压力管路和高压管路不是绝热的，这无助于在这些管路中保持始终相等的温度，结果增加了燃油的消耗并干扰了发动机的运行。
从德国专利申请DE3120960得知一种提高燃油流动性的解决办法，该办法与根据德国专利申请DE3404817的上述解决办法类似，包括三个其金属丝加热器也内装于过滤器插件的加热单元。出于同样的理由，两种已知的解决办法都是不实用的并且有着同样的缺点，且燃油预过滤器也装在燃油箱的底部，在一侧而且被安装于水平位置。
留待解决的问题确切地说在于复杂而不实用地把燃油加热器安装于过滤器插件中，不绝热的吸油管路和压力管路，预过滤器在燃油箱中的不当位置，以及用来开关该燃油加热的通与断的电气系统的缺陷。
按照本发明提供了一种用于燃油加热的电子控制设备的解决办法，该解决办法包括一个装设在燃油箱中的加热室，装设在燃油泵和主过滤器中的过滤器插件下方的管式电气加热元件，而且该解决办法还包括一个用来开通/关断的电子控制器，以及该吸油管路、压力管路和高压管路是绝热的。
下面对照所附示意图用例子来描述本发明的实施方案，这些附图中
图1是安装于发动机燃油供应系统中的、带有电子控制器的燃油加热设备的示意图；图2是燃油箱中加热室的局部纵向剖视图；图3是燃油泵的预过滤器的局部纵向剖视图；以及图4是主过滤器壳体的局部纵向剖视图。
用于燃油加热的电子控制设备包括燃油箱1中的加热室组件2，电子控制器组件22，带有预过滤器组件5的燃油泵4，主过滤器组件8，绝热的吸油管路11、压力管路13和压力管路14，带有喷油嘴16的高压管路15以及带有压力阀18的回油管路17。
加热室组件2包括带有绝热层30的壳体27，吸油管12，管式电气加热元件21，温度传感器25，回油管路31，吸油管路32，及带有吸油管路11的法兰36，该吸油管路11的组成元件就是上述吸油管12。
电子控制器组件22包括电气设备34，开关23，继电器24，插在加热室2中的温度传感器25和保险26，其中电子控制器27有电输入端A、B、C、D、E和F。
预过滤器组件5包括支座6、过滤器插件7、管式电气加热元件19和弹簧35。
主过滤器组件8包括支座9，过滤器插件10和管式电气加热元件20。
图1表示该加热室2的位置，该加热室2从上面插入燃油箱1并且竖直放置；它经绝热的吸油管路11连接到燃油泵4，而吸油管路32把加热室2连接到用于车辆驾驶室内部取暖、本文中未示出或描述的系统和/或装置。绝热的压力管路13从燃油泵4连到主过滤器8。绝热的压力管路14从主过滤器8连到高压泵3，而回油管路17经压力阀18返回燃油箱1。高压管路15从高压泵3连到喷油嘴16。预过滤器5中的管式电气加热元件19，主过滤器8中的加热元件20和加热室2中的加热元件21(图2中所示)经电气设备34互相连接并连接到电子控制器22。
图2表示加热室2，如上已述，该加热室竖直插入燃油箱1内部并经法兰36固定于该燃油箱。吸油管路11穿过法兰36伸进该加热室2并延长成吸油管12；此外回油管路31、用于车辆驾驶室取暖的吸油管路32和温度传感器25也伸进该加热室，而管式电气加热元件21和带有绝热层30的壳体27则固定于法兰36，使得它们很容易拆卸。
在本发明的设备中，例如图2中所示，吸油管路11的吸油管12放置在加热室2的中央和/或它的壳体27的中央。沿吸油管12布放有管式电气加热元件21，该加热元件的端部33设计成螺旋线形，穿过它插有切成一定角度的吸油管12的端部。温度传感器25、回油管路31和吸油管路32也平行地延吸油管12和管式电气加热元件21布放，而且所有的所述部件都被其内部衬有绝热层30的空心壳体27包住。在法兰36下方不远处，穿过壳体27和绝热层30开一个排放孔28，而在燃油箱1底部上方不远处开一个吸油孔29，这样，处于这一距离的两个孔28、29布置在同一个竖直平面内并且具有相同的直径。加热室2这样插入燃油箱1，以使其开口端处于燃油箱1底部上方不远处。在另外某个例子中，加热室2还能以不同的方式插入并固定于燃油箱1内，所有所述部件12、21、25、31和32也能以不同的方式布置，而且带有绝热层30和孔28、29的壳体27也可以不同方式设计。
管式电气加热元件21和温度传感器25经电气设施34连接于电子控制器22。
从图3可以看出，在燃油泵4的预过滤器5的壳体6的底部插入螺旋线形管式电气加热元件19，在该加热元件上装有弹簧35并在该弹簧上装有过滤器插件7。
图4显示出在主过滤器8的壳体9的底部装有管式电气加热元件20，过滤器插件10放置于该加热元件。
上述管式电气加热元件19、20可设计成有一圈、两圈或多圈螺旋线。
电子控制器22根据取决于燃油箱1和/或加热室2中的燃油温度的温度传感器25的控制和/或感应，来控制管式电气加热元件19、20、21的运行。
装设在燃油，最好是柴油的供应系统的所有关键部位的管式电气加热元件19、20、21，经继电器24来开通/关断，该继电器的开通/关断由电子控制器22根据燃油箱1中的燃油温度来进行，温度传感器25感应在该加热室1之内和/或之下的燃油送入点处的燃油温度。这有助于加热燃油箱1中的燃油，且加热控制被精确地调节。这样一来，就没有燃油过热或过冷，或者加热元件19、20、21在不需要时被接通的危险。在接通开关23之后，仅在燃油箱1中的燃油温度低于2.5℃的情况下继电器24才接通加热元件19、20、21。在加热期间当该燃油温度达到40℃时，继电器24关断加热元件19、20、21，所有加热元件同时或按程度依次关断，视诸关键部位的燃油温度而定。当燃油温度降到2.5℃时，继电器24再次接通加热元件19、20、21。当开关23初次接通时，继电器24以大约10秒的时间延迟接通加热元件19、20、21。在继电器24的输出端，电子控制器22被保护以防止与一个未述及的端子的短路。所述燃油加热控制方式保证安全而经济的操作。该电子控制器22的机械结构适合于恶劣工作条件下运行，而且双面印刷电路板保证很高的机械强度和可靠的连接。“恶劣工作条件”具体是指至零下60℃的低温、剧烈的冲击和潮湿。
如上所述，当温度传感器25由于燃油箱1中温度下降到和/或低于2.5℃而做出感应时，电子控制器22通过继电器24接通加热元件19、20、21。加热室2中的管式电气加热元件21加热燃油箱1中的燃油。加热室2中已被加热的燃油，连同已被加热的空气，穿过排放孔28流进燃油箱1靠近加热室2处，并加热燃油和熔化石蜡，这使得已被加热的燃油穿过吸油孔29而被吸入加热室2中，然后进入吸油管12和绝热的吸油管路11。对于运输车辆、货车驾驶室、客运车辆或公共汽车内部取暖用的吸油管路32发生同样情况。
经过吸油管路11，燃油流进燃油泵4，在该泵中管式电气加热元件19已经加热了预过滤器5中的燃油并借此熔化过滤器插件7中的石蜡，以便促使穿过燃油泵4沿绝热的压力管路13到主过滤器8的流动。主过滤器8的壳体9的底部上的管式电气加热元件20由于加热燃油而熔化过滤器插件10中的石蜡，这使燃油流过主过滤器8并沿绝热的压力管路14进入高压泵3，然后通过高压管路15和喷油嘴16进入未述及的发动机。
用于燃油，最好是柴油，的加热设备旨在专门用于在冬天条件下当外界气温降至零下15℃时，对车辆和机组的发动机的燃油加热。在这种条件下燃油，特别是在零下8℃过滤的燃油，在燃油箱1中以及在管路11、13、14中，并在燃油泵4的预过滤器5中和在主过滤器8中冻凝。没有本发明的设备柴油动力发动机在这种条件下的运行是不可能的，因为燃油中的石蜡和糊状物因堵塞整个燃油供应系统而妨碍了正常运行。
在低温条件下起动发动机时，当开关23先前未曾接通时及当加热元件19、20、21也未经继电路24接通时，一旦接通开关23，燃油箱1中的加热室2的底部的燃油在十分钟内被加热到0℃，而在加热室中它被加热到80℃，而燃油的初始温度是零下25℃。
已被加热的燃油的一部分从主过滤器8经回油管路17(带有所安装的压力阀18)流回加热室2并附带地加热燃油箱1中的燃油。
用本发明的设备加热燃油的电功率消耗，和/或管式电气加热元件19、20、21的功率消耗与发动机功率有关，例如，对于36kW至450kW的发动机来说所需总电气输出在100W与300W之间。在预过滤器5中的加热元件19消耗20W的情况下，主过滤器8中的加热元件20消耗40W，而燃油箱1中加热室2内的加热元件21消耗200W。
把管式电气加热元件19、20装设在预过滤器5的壳体6的底部和/或主过滤器8的壳体9的底部有下述优点，即在借助于本发明的加热期间促进了从底部向顶部的温度运动，从而保证它的高效传输。
由于借助于加热元件21和已被加热的燃油经回油管路17的回流来加热燃油，在燃油箱1的加热室2中出现一种温差虹吸(ther-mosyphon)效应，它使冷燃油与已被加热的燃油能有效地混合，由此在燃油箱1中实现了恒定的燃油温度。在吸油管路11、压力管路13和回油管路17中也实现了恒定的温度，这就造成较低的耗油率，在未述及的发动机中更完全的燃油燃烧，以及排出废气中有害物质的较低浓度。
插进燃油箱1的加热室2中的吸油管32使得可以同时为车辆的载客部分取暖，因此既不需要单独的发动机也不需要附加的加热元件，此技术问题的已知解决办法均未能说明这一点。与已知解决办法相比，本发明设备还有以下优点在加热室2中仅加热被消耗数量的燃油，而不是全部数量的预抽送的燃油，而且从燃油箱1到高压泵3的整个燃油供应系统都被加热并被绝热，从而在该燃油供应系统的所有中间元件处加热冻凝的燃油，如果开关23连续接通，则电子控制器22将自动且连续地在整个燃油供应系统中保持燃油的工作温度，这将防止燃油冻凝，而且结构和组装简单易行，并当更换加热元件19、20的过滤器插件7、10时，不被丢弃，因为它们被永久性安装，过滤器插件7、10的清理很容易进行而且不用花很长时间，在燃油箱1中过滤器插件不再是必不可少的，因为在加热室2中的吸油管12被设置在燃油箱1的底部上方不远处。
权利要求
1.用于加热燃油(最好是用于柴油驱动的内燃发动机的燃油)的电子控制设备，该设备包括在燃油箱中、在燃油泵的预过滤器中及在主过滤器中的管式电气加热元件，该燃油箱、燃油泵和主过滤器串联于一个吸油、压力和高压管路及带有一个喷油嘴的高压泵上，其特征在于管式电气加热元件(21)插入加热室(2)，该加热室竖直地布置在燃油箱(1)的内部，以及管式电气加热元件(19)置于燃油泵(4)的预过滤器(5)的壳体(6)中的过滤器插件(7)的下方，而且管式电气加热元件(20)置于主过滤器(8)的壳体(9)中的过滤器插件(10)的下方；加热室(2)借助于法兰(36)固定于燃油箱(1)的上侧内壁并向下延伸至燃油箱(1)底部上方不远处结束，而且吸油管(12)竖直地插入加热室(2)的中央，该吸油管向上延伸到其内部用绝热层30绝热的壳体(27)的下边缘；管式电气加热元件(21)沿着所述吸油管(12)布放，而且温度传感器(25)、回油管路(17)的管子(31)和用于未画出的车辆驾驶室的内部取暖的吸油管路(32)也竖直地插入该加热室(2)的内部；燃油的加热由电子控制器(22)经开关(23)、继电路器(24)、温度传感器(25)和保险(26)来调节并控制。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于加热室(2)中的吸油管(12)被切成一定角度而且向外延长成吸油管路(11)，而且，温度传感器(25)、回油管路(17)的管子(31)及吸油管路(32)的端部也被切成一定角度。
3.根据以上权利要求中一项所述的设备，其特征在于加热室(2)中的管式电气加热元件(21)的端部(33)呈至少带有一圈螺旋的一种螺旋线的形式。
4.根据以上权利要求中一项所述的设备，其特征在于在加热室(2)的上部并穿过带有绝热层(30)的壳体(27)开出一个排放孔(28)，而在其下部以同样方式开出一个吸油孔(29)。
5.根据以上权利要求中一项所述的设备，其特征在于该管式电气加热元件(19、20)具有至少带有一圈螺旋的一种螺旋线形式。
6.根据以上权利要求中一项所述的设备，其特征在于吸油管路(11)、压力管路(13)和压力管路(14)是绝热的，而且如果工作条件需要的话，高压管路(15)和回油管路(17)也是绝热的。
7.根据权利要求1所述的设备，其特征在于如果燃油箱(1)中的温度低于2.5℃，则开关(23)给继电器(24)通电，该继电器则给管式电气加热元件(19、20、21)通电，而当该温度达到40℃时关断它们，而且在开关(23)初次接通的情况下，该继电器(24)以几秒的时间延迟被接通。
全文摘要
用于燃油加热，最好用于由柴油驱动的发动机和机组的电子控制设备，包括内装于燃油箱(1)和/或加热室(2)中，燃油泵(4)的预过滤器(5)中及主过滤器(8)中的管式电气加热元件(19、20、21)，这些加热元件的开通/关断由电子控制器(22)经开关(23)和继电器(24)来进行。本发明的设备的结构适合于恶劣条件(温度在零下60℃或更低、冲击、潮湿)，它保证了安全且经济的运行，经吸油管路(32)还能给车辆驾驶室内部取暖而不需要单独的马达。
文档编号F02M31/125GK1150219SQ95119289
公开日1997年5月21日 申请日期1995年11月15日 优先权日1995年11月15日
发明者杰文赛克·鲁迪 申请人:杰文赛克·鲁迪