专利名称：一种摩托车排气消声装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于车辆发动机噪声控制技术领域，具体涉及一种摩托车发动机排气消声装置。
目前国内外对摩托车发动机的排气噪声控制，设计有各种类型的排气消声器，例如中国专利CN2053244U、GG87214205、CN2057699U。但对大功率发动机(如32马力即23.9KW)的摩托车的加速噪声控制，现有技术仍很难达标。如现有上述消声器中，一种是内部结构采用收缩管、节流管和穿孔管组合结构，它主要针对降低摩托车在低速或匀速行驶时的排气噪声，然而，加速噪声比匀速噪声大得多，且更难控制；另一种是从改变发动机进气阀体的气口截面积、缸体排气相位及其排气截面积和消音器入手来提高功率，降低油耗，这对小功率轻型车效果好，但还不能满足大功率车的降噪要求，还有的采用前置连通盒式消声装置，后段主消声装置采用横滤芯隔板、吸声材料等组合结构，有较好降噪效果，但结构复杂，吸声材料易受潮受堵，影响使用寿命，且用于32马力等大功率摩托车时，其加速噪声仍会高于84db的允许标准。因此，对国产大功率发动机的摩托车，其降噪达标仍是摩托车行业的重要课题之一。
本实用新型的目的在于提供一种用于进一步降低大功率摩托车整车加速噪声的新型排气消声装置，使其结构简单，降噪效果好，使用寿命长，且不增加发动机功率损失和油耗。
本实用新型是这样实现的这种摩托车排气消声装置，包括排气弯管和排气消声器，其特殊之处是它有两根排气弯管和一个排气消声器，在排气弯管和排气消声器之间，由一个汇合三通构件连接。
这种摩托车排气消声装置的汇合三通构件，由两个汇合管插入一个渐缩通道管组成，也可包括在渐缩通道管后再附接一个过渡连接管。
这种摩托车排气消声装置的汇合三通构件，其两根汇合管相互并行，且出口端为异向斜切口。
这种摩托车排气消声装置的排气消声器，不用吸声材料和穿孔屏，而采用两次双管分流内插管扩张室结构。
本实用新型的效果十分明显，实验证明，它可使大功率(如32马力即23.9KW)发动机的摩托车加速噪声降至83db以下，达标有余，且结构简单、生产成本低、制作工艺性好，安装维修方便，使用寿命长，不增加发动机功率损失及油耗，是大功率摩托车进一步降噪理想的装置。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
附
图1是本实用新型的摩托车排气消声装置示意图；附图2是排气消声装置的汇合三通结构剖视示意图；附图3是排气消声装置的排气消声器结构示意图；附图4是排气消声器A－A剖视图；附图5是排气消声器B－B剖视图。
实施例附
图1中，两排气管(1)、汇合三通构件(2)、与排气消声器(3)依次连接而构成本实用新型的摩托车排气消声器，其中汇合三通构件(2)尾部还附有过渡连接管(2c)。由附
图1、附图2中，两排气弯管(1)分别为平面弯管，处于各自的对称的斜平面内，前端用于安装在双排气发动机的排气口上，后端与汇合三通构件(2)的汇合管(2a)相连接，汇合三通构件(2)的两个汇合管(2a)相互并行，出口端有异向斜切口，它们插入渐缩通道管(2b)，渐缩通道管(2b)尾部接有过渡连接管(2c)，并通过它与排气消声器(3)相连接。由附图3、附图4、附图5中，排气消声器(3)的外壳(3a)由锥段外筒和柱段外筒两部分构成，其锥段内腔装有由配合接管(3b)、限位管(3c)和定位加强环板(3d)依次固接组成的内插管结构，配合接管(3b)的端口与外壳(3a)的端口紧密固接为一体，定位加强环板(3d)中心开孔与限位管(3b)的后端连接，且环板(3d)上环向开洞，排气消声器(3)的柱段内腔内是一个两次双管分流结构(K)，其具体结构为内腔中安置有两个平行隔板即前扩张室隔板(3e)和后扩张室隔板(3h)，两分流内插管(3f)均安插并通过前、后扩张室隔板(3c、3h)第二级的两分流内插管(3g)均安插并通过后扩张室隔板(3h)，排气尾管(3i)的一端安插在后扩张室隔板(3h)的中心，另一端固接并通过消声器外壳(3a)的后端面中心孔。
该排气消声装置工作时，高温高速排气气流从两排气弯管(1)进入，经汇合三通构件(2)排入排气消声器(3)汇合三通构件(2)大大减少了加速工况下的汇合气流湍动及其所引起的结构振动，使气流汇合平缓，排气背压低，气流再生噪声小，且结构振动辐射噪声也小，气流流入排气消声器(3)后，经一级扩张室Ⅰ，二级扩张室Ⅱ和三级扩张室Ⅲ三次抗性滤波消声降噪后，经排气尾管(3i)排气大气，一级两分流内插管(3f)和第二级两分流内插管(3g)起到增大扩张比和减小插入管内气流速度的作用，同时对加速时的气流湍动起到缓冲用，从而以极简单的排气消声系统结构解决了难以控制的大功率摩托车的加速噪声的问题。
权利要求1.一种摩托车排气消声装置，包括排气弯管和排气消声器，其特征在于它有两根排气弯管(1)和一个排气消声器(3)，在排气弯管(1)和排气消声器(3)之间，由一个汇合三通构件(2)连接。
2.根据权利要求1所述的排气消声装置，其特征在于所述汇合三通构件(2)由两个汇合管(2a)插入一个渐缩通道管(2b)组成。
3.根据权利要求2所述的排气消声装置，其特征在于所述汇合三通构件(2)的两个汇合管(2a)相互并行，且出口端为异向斜切口。
4.根据权利要求1所述的排气消声装置，其特征在于所述排气消声器(3)是具有两次双管分流结构K的消声器。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车排气消声装置，它包括排气弯管和排气消声器，其特点是它有两根排气弯管和一个排气消声器，在排气弯管和排气消声器之间，由一个汇合三通构件连接。这种排气消声装置，对双排气发动机的摩托车，尤其是大功率摩托车，可使整车加速噪声降至83db以下，且不增加发动机功率损失及油耗，其结构简单、生产成本低、制作工艺性好、安装维修方便，是解决大功率摩托车噪声达标难题的理想装置。
文档编号F01N13/08GK2160758SQ93217759
公开日1994年4月6日 申请日期1993年7月3日 优先权日1993年7月3日
发明者李明俊, 匡宇文, 彭希仁, 顾新, 聂小林, 王 琦 申请人:南昌航空工业学院