专利名称:高频连续点火器的利记博彩app
技术领域:
本实用新型属于汽车内燃发动机电子点火电路的设计领域,涉及一种汽车发动机用高频连续点火器。
在汽车内燃发动机里常采用高压点火法使汽缸中的混合气体着火燃烧,点火器就是用来产生高压电火花的装置。现代汽车发动机点火器主要有传统蓄电池点火器、传统磁电机点火器和电子点火器等。电子点火器是近年来在传统点火器基础上发展起来的,它的主要结构件包括具有白金触点的分电器、电子开关驱动电路、功率开关、初、次级点火线圈及火花塞等,其优点在于增大了点火线圈的初级电流,降低了触发电流,使点火器在输出电压、输出能量、次级电压上升率等方面优于传统点火器。现有的电子点火器存在的主要缺陷是电子驱动电路及其功率开关缺少限压、限流和停车保护装置以及分电器闭合角(白金触点在分电盘上旋转由开到关的角度)自动调整装置,使点火器在工作稳定性和使用寿命等方面均受到影响;点火线圈的多次点火性能不佳;另外,由于汽车车速提高时要大量消耗能量,会使得初级线圈存储的能量迅速下降,从而使点火能量下降,甚至断火,致使汽车车速难以得到提高,严重影响到整车性能。
本实用新型的目的在于克服现有技术所存在的不足之处,进而提供一种结构合理、使用方便、可极大地提高汽车电子点火器工作稳定性和使用寿命的高频连续点火器。
本实用新型的另一个目的在于使点火器线圈同时还具有一种高速能量自动补偿装置,使汽车在高速行驶时点火能量不致下降,从而提高机车的整车性能。
为了实现以上所述的发明目的,本实用新型的技术解决方案要点是在现有的汽车电子点火器的分电器与开关驱动电路之间相继并接有一个停车自动断电保护电路(以下称停车电路)和一个分电器闭合角自动调整电路(以下称闭合角电路);在功率开关的两端同时并接有一个限压保护电路(以下称限压电路)和一个限流保护电路(以下称限流电路);这样,在点火器处于停车、电压或电流过大抑或因分电器闭合角偏大而使点火中断时,以上电路便可自动对其加以调节。另外,在点火线圈内接入一只充电电容,使点火线圈成为具有高频率的多次点火线圈;该多次点火线圈同时又与一个高速能量自动补偿电路(以下称能量补偿电路)并接,使车辆的加速性能和最高车速均得到较好改善。
本实用新型的一种具体实施例由文后附图给出。
图1为该实施例的工作方框图。
图2为该实施例的电路连接图。
参见附图,本实用新型所述的高频连续点火器由分电器1、停车电路2、开关驱动电路3、闭合角电路4、限压电路5、功率开关6、限流电路7、多次点火电路8和能量补偿电路9等部分构成。所述的功率开关6由一只大功率开关管BG1构成,其输出端接通点火电路8。开关驱动电路3由三极管BG3、BG4、BG5和电阻R5、R6、R7等构成,其中BG4的基极通过电阻R6与分电器1的一个触点联接,BG4的集电极与BG3的基极联接,BG5的发射极通过电阻R5亦接入BG3的基极,BG3的发射极通过电阻R4与功率开关BG1的输入端(基极)接通。停车电路2并接于分电器1和开关驱动电路3之间,它由三极管BG6、电阻R11、电容C5构成,该电路的输入端与分电器1单向接通,输出端(BG6的集电极)与开关驱动电路3内的BG5的基极联接。闭合角电路4并接于分电器1和开关驱动电路3之间,该电路由两只并联电容C3、C4构成。在功率开关BG1两端并接有一个由二极管D1构成的限压保护电路5。在功率开关BG1的两端并接有一个由三极管BG2、电阻R2、R3构成的限流保护电路7,其中BG2的基极通过电阻R3与功率开关管BG1的发射极联接,BG2的输出端(集电极)回通入BG1的基极。在图2中,电容器C1与初级线圈并联形成一个振荡电路,此振荡电路与次级高压线圈结合即构成了多次点火线圈8。能量补偿电路9由电容C6和二极管D5构成,该电路并联在多次点火电路8两端。
以下将结合附图对本实用新型的工作原理加以描述。
一、正常工作状态(1)在分电器1的两个触点未闭合时,开关驱动电路3中的三极管BG4与BG5导通,流入BG5的基极电流经其发射极流出,再经过电阻R5流入BG4的集电极并从其发射极进地,此时功率开关BG1不导通。
(2)当分电器1上的两个触点闭合时,三极管BG4迅速截止,流过三极管BG5的电流从其发射极流出,经过电阻R5,由于BG4截止,因而电流经三极管BG3二级放大后,从BG3的发射极流出,进入功率开关管BG1的基极使BG1导通。
(3)当白金触点又迅速断开时,点火器又回到(1)的工作状态,功率开关管BG1复又截止,使工作电流发生突变,于是在初级线圈两端形成300~400伏电压,再经次级线圈升压至3万伏,达到击穿点火的目的。
二、停车自动断电保护当发动机静止时,点火装置分电器1的白金触点可能处在闭合状态,则电子点火电路便处在导通状态,在初级线圈上会有较大的电流通过,这样既消耗了电能,对电子元器件的损耗亦很大,降低了点火线圈的使用寿命。通过在停车电路2中电容C5的设置,可以切断这个流经初级线圈的大电流。其原理是当停车后分电器触点刚闭合时,电容C5两端的电压不能突变,所以三极管BG6的基极电压高于0.7伏(截止电压),BG6不能马上截止,而当C5经过一段时间放电后,电压会逐渐降低,当BG6上基极电压小于0.7伏时,BG6关闭,随之BG5、BG4、BG3和BG1截止,从而切断了初级线圈大电流。当分电器触点断开后,电路又能回到正常工作状态。
三、分电器闭合角自动调整当分电器上白金触点从闭合到刚断开时,由于电容C3、C4两端的电压不能突变,它要有一个从低到高的过程。在它上升到BG5导通之前,BG4是暂时截止的,此时,功率开关管BG1和点火线圈都处在导通状态。也就是说,白金触点断开后,初级线圈中的电流并不迅速衰减到零,要等到BG4导通后,BG1才截止。这样,从某种意义上讲就等于延长了初级线圈电流导通的时间,从而达到了改变闭合角补偿能量的目的。
四、限压保护通过在功率开关管BG1两端接入的二极管D1限制了BG1的基极与集电极的电压,使之不致过高。
五、限流保护通常在流经功率开关BG1的电流较低时,电阻R2两端的电压亦较低,三极管BG2不道通。而当R2两端的电压升高到一定值后,使BG2导通,将流入BG2基极的一部分电流分走,使流过点火线圈的电流相应减少。
六、多次点火电路在点火器的设计中有一个称之为断火率的性能指标,即每一定数量触发下的断火次数。点火器一旦断火将会出现化油器喷嘴不能点燃而百白浪费的现象。在本实用新型中,通过电容C1与初级线圈形成一个LC振荡回路,其振荡频率f=1/2πLC1]]>,这样可使线圈得到多次能量供应,从而达到多次点火的目的。
七、能量自动补偿通过能量补偿电路9中的电容C6的设置,加快了点火线圈初级电流的上升速度,这样可有效地补偿了线圈点火能量,使车辆的加速性能和最高车速均得到明显改善。
权利要求1.一种用于汽车发动机的高频连续点火器,具有分电器(1)、开关驱动电路(3)、功率开关(6)以及由初级线圈和次级线圈构成的点火电路(8),内中1.1功率开关(6)由一只大功率开关管BG1构成,其输出端接通点火电路(8);1.2开关驱动电路(3)由三极管BG3、BG4、BG5和电阻R5、R6、R7等构成,其中BG4的基极通过电阻R6与分电器(1)的一个触点联接,BG4的集电极与BG3的基极联接,BG5的发射极通过电阻R5亦接入BG3的基极,BG3的发射极通过电阻R4与功率开关BG1的输入端(基极)接通;其特征在于1.3在分电器(1)与开关驱动电路(3)间并接有一个停车自动断电保护电路(2),该电路由三极管BG6、电阻R11、电容C5构成,其输入端与分电器(1)单向接通,输出端(BG6的集电极)与开关驱动电路(3)内的BG5的基极联接;1.4在分电器(1)与开关驱动电路(3)间并接有一个分电器闭合角自动调整电路(4),该电路由两只并联电容C3、C4构成;1.5在功率开关BG1两端并接有一个由二极管D1构成的限压保护电路(5);1.6在功率开关BG1的两端并接有一个由三极管BG2、电阻R2、R3构成的限流保护电路(7),其中BG2的基极通过电阻R3与BG1的发射极联接,BG2的输出端(集电极)回通入BG1的基极。
2.如权利要求1所述的点火器,其特征是点火电路(8)与一只电容C1并接构成一个多次点火电路(9)。
3.如权利要求1、2所述的点火器,其特征是多次点火电路(8)与一个由电容C6和二极管D5构成的高速能量自动补偿电路(9)并联。
专利摘要一种汽车发动机用高频连续点火器,其结构要点是在现有的汽车电子点火器上装设有停车自动断电保护电路、分电器闭合角自动调整电路、限压保护电路、限流保护电路以及高速能量自动补偿电路等,其结构简单,使用方便,可极大地提高汽车电子点火器的工作稳定性和使用寿命,并使汽车在高速行驶时点火能量不致下降,从而提高汽车的整车性能。
文档编号F02P3/02GK2157994SQ9321376
公开日1994年3月2日 申请日期1993年5月22日 优先权日1993年5月22日
发明者周永科 申请人:周永科