专利名称：具有高调节比的燃料供给系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及以液体燃料油或天然气为燃料进行工作的内燃机的燃料供给系统，具体涉及燃料喷射系统，该系统能够有选择地精确控制燃料量，其中燃料量在其最大值可以大于最小值的100倍(或者更大)的范围内变化。在这样的燃料供给系统的燃料量范围内在燃料的最大值数量与最小值数量之间的关系通常被认为是“调节比”(turn-down ratio)。
众所周知，可以有选择地采用液体燃料油或天然气作为燃料，使内燃机的引擎进行工作。还知，当这种引擎以天然气体为主燃料进行工作时，必须在供给引擎的天然气中加入最少量的液体燃料油。通常，在这种工况条件下将喷入引擎的燃料油视为“引燃燃料”。在本文中，引燃燃料的压缩及随后燃烧的作用与天然气的引燃过程一样，以在没有设置电力点火系统的引擎中保持引擎处于工作状态，这是喷射引燃燃料的主要功能。
这种类型的引擎都会产生不需要的燃油燃烧的副产品，这种副产品是氮的氧化物，各种氧化物产品包括一氧化二氮和氧化氮，采用通式NOx来表示。
十几或几十年来，专业人员都知道，减少双燃料发动机在正常的气体燃料工作时所产生的NOx量的最有效方式是尽量减少供入引擎的引燃燃料的数量。双燃料引擎中引燃燃料量可以简单地由其相对于全部以柴油工作(即其为100%额定功率)时的百分数来表示，在过去，通常引燃燃料量平均为柴油机燃料消耗量的5%。现已确定，如果将已经减少数量的流体燃料持续、精确、可靠地输送到引擎，双燃料引擎使用1%或更少的柴油/满负荷燃料消耗的引燃燃料，便能正常工作。用于这些应用场合的现有技术的燃料喷射系统一般都不能满足供给燃料数量小于满负荷油耗的5%的要求。
虽然多年来知道减少引燃燃料的数量与相应减少氮的氧化物(NOx)输出量之间的关系，但是对这一知识的开发和利用的兴趣已受到限制。通常，这种受到限制已是经济和双燃料型引擎采用燃油的供给系统的现有技术的结果。尤其是，在柴油燃料供给系统中使用的泵或泵送设备由容积式/变容活塞泵来控制，这种类型的泵称为“脉动泵”(jerk-pump)，其特征是具有可调节的齿条机构。采用这种“齿条”机构，通过改变每个活塞在其工作期间的冲程长度，即可改变由泵输送的燃料量。尽管多年来在设计结构上进行了开发和改善，但这种可调节齿条的泵通常不能可靠地输送极小燃料量，即输送的燃料不能小于所述泵输送的最大值的5%。因此，在过去，双燃料引擎常常采用不低于5%的引燃燃料工作。
如前所述，由给定的泵可靠输送的最大燃料量和最小燃料量之间的关系称为“调节比”。因此可知，普通泵能够可靠地输送最小量，该最小量不小于最大量的5%。这种泵的调节比为20∶1。从对比可知，泵式燃料供给系统能够精确地输送受控制的最少量的引燃燃料，该值可以表示为泵的最大能力的1%(或更小)，此时泵的调节比是100∶1。非常明显，这种系统的调节比现有技术中认为最好的泵和喷射系统所具有的调节比高五倍。
为双燃料引擎提供的另一种形式是具有两个独立的燃料喷射系统，其一用于喷射引燃燃料，其二用于喷射柴油燃料，这种系统在过去已经提出。但是，由于设备价格昂贵，以及日后维持费用相当高的原因，这种方案基本被否决。
为此，本发明的一个目的是提供一种用于双燃料引擎的燃料供给系统，该系统能够可靠地输送定量的引燃燃料，该定量的值等于此泵最大输送能力的1%或更小，并且采用普通的供给泵。
本发明的另一个目的是提供一种用于双燃料引擎的单一化的(u-nified)燃料喷射系统，该系统能够可靠地输送定量的引燃燃料，其调节比在100∶1的数量级上。
本专业的技术人员通过阅读下文的描述和权利要求书并参照以下附图就能看到本发明的上述的目的、特点和优点，还能看出其他目的、特点和优点。
图1示出本发明的燃料供给系统的概括图。
图2示出图1所示的燃料供给系统中局部构造示意图，在剖视图中示出一些元件的详细构造。
图3示出与图2所示燃料供给系统当流体压力增加到所需量级时该系统的状态图。
图4示出图1所示的燃料供给系统中流体燃料压力的变化作为时间函数和有关的重要事件的曲线图。
参照附图，从图中可以看出，本发明的燃料供给系统包括主燃料泵10，该泵具有出口12，出口12与输送燃料的两条平行的喷射通路14和16相连。通路14是主燃料通路，把燃料通过主喷射嘴18输送给引擎(图中未画出)，通路16是引燃燃料的通路，把起引燃作用的定量的燃料通过引燃喷嘴20输送给同一引擎。在每条燃料通路中，压力驱动阀22、24分别串联在各自的喷嘴18、20与主燃料泵10之间。引燃燃料通路16还包括液压驱动的具有固定燃料量的燃料分配器26，该分配器26与燃料通路中位于主燃料泵出口12与引燃燃料喷嘴20之间的阀24串联连接。主燃料泵10还具有一个入口28，用以接收来自燃料供给源的流体燃料。燃料供给源可以是油箱(tank)30或是任何其它的具有常规构造和功能的合适的流体燃料贮存器。
主燃料泵10可以是常规的容积式/变容式齿条型活塞泵，其调节比的能力大约为20∶1(例如，脉动泵)，可通过出口12有选择性地输送可变的流体燃料量。选定的流体燃料量可在该泵额定的最大值与该泵可输送的最小值之间有效地变化。这种泵的最终压力输出其特征是产生一串重复“脉冲”，每个脉冲表示在已知的时间间隔内通过该泵出口输送的一种选定的燃料量。诸多“脉冲”由分离的时间间隔相互分隔开，所有这些时间间隔都与泵的结构特征和运行速度有关。这种泵在本领域中是众所周知的。这种泵的代表形式在各种参考书中例如Edward F.Obert著，宾夕法尼亚州Scranton市的International Text Book公司出版的“Internal Combustion Engines Analysis and Practice”都已清楚地图示和描述了，此书在本文中作为参考。本发明力图按常规方式使用这种燃料泵，除了一般调整特定应用场合的参数，例如压力、数量、定时、尺寸等以外，无任何变化或修改。对于特定的应用场合所需的修改可由本领域的普通技术人员很容易确定。
为达到本发明的目的，在燃料泵的每个周期期间，选择燃油的总量的能力是非常重要的。众所周知，迫使流体进入普通封闭的空间产生的流体压力随着液体体积的增加而按比例增加。这里描述的这种类型的燃料泵的“齿条”(rack)轨迹(settings)与被排出的流体的体积直接相关，据此，当泵10的“齿条”轨迹提高时，通过泵出口12排出的流体体积和两平行通路14、16中产生的流体压力可有选择地增加。
当施加在阀22、24入口处的流体压力超过一个给定值时，串联的压力驱动阀装置22、24中的每个阀装置打开(开启)。在通路16中的定量分配器26是串联形式连接的，液压驱动的容积式/定容量柱塞机构响应引燃燃料阀24的开启而运行，只在每当阀24开启时，该柱塞机构才能使定量的流体燃料沿着通路16通过引燃燃料喷嘴20排出。对此来讲，引燃燃料通路16使高量值的、具有可变能力的通路14增加了固定的、低量的传送能力。图2和3更详细地示出分配器26，下文将详细描述其操作过程。
图4所示的曲线图进一步说明了图1所示燃料供给系统的操作情况，该图以曲形式示出图1中的燃料泵出口12处的流体压力如何按照主燃料泵10的“齿条”轨迹有规则地从较低值向较高数值变化。仅为了便于描述，现已指定主阀22的预定开启压力值为5000psi，引燃燃料阀24的预定开启压力值为2500psi。
还参照图4，可以看到，在主燃料泵10的较低的“齿条”轨迹2处，定量分配器26入口处的压力(相应于泵出口12处的压力)在泵10运转直到引燃燃油阀24开启时建立第一预定压力值2500psi，随后在流体通过该阀和喷嘴20时压力急剧下降。由泵10排出的燃料的剩余部分从通路14、16通过分配器26中排出线路32以下文描述的方式排出(见图2)。当主泵的“齿条”轨迹升高时，出口12处的压力继续增强，但是主阀22依然关闭直到主通路上的压力超过预定压力值5000psi时为止，正好在“齿条”轨迹的上方。应当注意，无论“齿条”轨迹如何变化，通过喷嘴20输送到引擎的定量流体燃料从不改变。
当主阀22保持关闭时，通过喷嘴18、20输送到引擎的燃油总量减小到在引燃燃料阀24每次开启时由分配器通过喷嘴20排出的定量燃料量。采用下面将要描述的方式使泵10输送到分配器26的剩余燃料排走或返回到燃料箱30中。此时在泵出口12处的流体压力仍然保持低于预定的主阀压力值(5000psi)。
当主泵10的“齿条”轨迹上升到一个点(图4“齿条”＞5所示)，在该点时由主泵10输送到出口12的燃料量大于已经通过引燃燃料通路16的燃料总量，出口12处的压力值继续增加，直到该压力值超过主压力驱动阀的预定压力值(5000psi)时为止，主阀22开启。主阀22的开启将通过喷嘴18向引擎输送燃料的附加量。通过阀22输送的燃料量取决于泵10的能力和设定情况以及燃料供给通路14、16中每个元件的流体流动的所有特性。在相当高的“齿条”轨迹处，压力值继续上升，即使主阀22开启后也依然如此，这是因为主泵继续以超过预定压力值的压力输送流体燃料，使得燃料通过两条燃料通路14、16立即排出的原因。通过主通路14输送到引擎的流体燃料量将超过并高于通过引燃燃料通路16连续输送到引擎的定量燃料量。
虽然图1所示的燃料供给系统力求通过两个相互独立的喷嘴18、20向同一引擎输送燃料，但是可以理解，如果需要的话，通路14、16也可在阀22、24和引擎之间组合成为一条单一的组合的管路，以通过一个单一的喷射装置输送到引擎缸中。
图2和3描绘了本发明的这个实施例中的引擎燃料喷嘴组件34、36，该组件将两个喷嘴的开口与压力驱动阀装置直接合并为一个单一的组合式组件。在该组件中，压力阀部分工作直接控制通过一个或多个喷嘴开口流入一个引擎的燃料流。
据此，如图2和3所示，主喷嘴组件34包括壳体38，该壳体具有一个主组件入口通道40，贯穿过该壳体通往喷射开口42。通过壳体38的燃料流由一个阀装置阻挡，该阀装置包括阀芯44、阀座46和偏置弹簧48，上述组件与图1所示的主压力阀22相对应。阀弹簧48以已知的方式推动阀芯44与壳体38上的阀座46相啮合，以使阀芯上的相配合的阀表面50与阀座46相啮合，并密封由入口通道40限定的内部空间，防止流体燃料流流过开口42。
施加在入口通道40上的压力流体填充壳体38中的内空间，导致将的液压力作用在阀芯44的受压表面52上，推动阀芯沿箭头A的方向向左运动，抵制螺旋压缩弹簧48的反作用力。当总的液压力(即由受压表面52的面积乘以施加通道40内流体压力的结果来表示)超过由弹簧48产生的作用力时，阀芯44将沿箭头A的方向移动，而且阀表面50将离开阀座46，使得燃料流体流从入口通道40经过喷射开口42流动。弹簧48后面的空间(即远离阀芯44的一侧)置于大气或环境的压力之中，以便根据通道40内流体压力的变化很容易打开或关闭该阀门。
同样可以看到，引燃燃料喷嘴组件36包括一个壳体60，该壳体具有一个入口通道62，贯穿壳体通往喷射开口64。通过壳体流经通道62的燃料流由一个阀装置控制，所述的阀装置包括阀芯66、阀座68和偏置弹簧70。按照与组件34相同的方式，阀芯66包含有一个表面72，在偏置弹簧70以公知方式施加的作用力的情况下，该表面72与壳体60中的阀座相啮合。当阀表面72与阀座68相靠时，流过引导喷射开口64的流体流受到阻挡。如图3所示，当壳体60中通道62内的流体压力在受压表面74上施加足够的压力，克服了弹簧70产生的作用力时，阀芯66将沿着箭头B的方向朝左移动，阀表面72将与阀座68脱离接触。阀表面72与阀座68分离使得燃料流过喷射开口64进入引擎。
虽然喷射组件34和36是以两种不同的结构造形示出的，但是，应当理解，这可作为有选择的事项，应根据对诸多因素的考虑例如价格、零部件的可用性、以及与引擎在设计上对诸如燃料量、定时、所需要的喷射类型和燃烧特性之类参数有关的要求来作出选择。
图2和3的剖视图详细描绘了单向定量分配组件26，它代表本发明的一个重要特征。该分配组件根据泵10的出口12处流体压力的周期变化进行操作。在每次由引燃燃料阀芯66控制的阀开启时，使得精确控制和预定数量的燃料输送到喷射组件36的入口通道62中。从图中可以看出，分配器26包括一个壳体80，该壳体具有入口82、出口84和排放通道32。入口82直接与泵10的出口12相连，以接收流体燃料。而通道32在壳体内直接与入口82相连。
在壳体80内的往复运动元件(shuttle)(亦即阀芯)86安装在圆柱形腔体88内，往复运动元件86可以在后台肩90和前台肩92之间往复移动。偏置弹簧94作用在往复运动元件86的中间台肩96上，推动往复运动元件朝向后台肩90移动，远离前台肩92。当往复运动元件86在弹簧94的作用下与后台肩相靠时，前台肩92和往复运动元件86的前端100在圆柱形腔体88内限定了流体燃料的分配体积98。
在往复运动元件86中，(注入)较满的通道102从往复运动元件的后端面104延伸到在分配体积98处该元件的前端面100进入壳体80的燃料流过入口82，再流过(注入)较满的通道102注入分配体积98和流体管路(图中未画出)，所述流体管路使分配器26和组件36相连。流体燃料还注入壳体60内可容纳流体的空间内。
分配器26的壳体80中的排放通道32与第一燃料箱30或任何合适的贮存装置相连，以公知的方式使流体燃料通过常规的流体管路返回贮存器(图示未画出)。在壳体80内，排放通道32在排放入口的开口106处与入口82相连通，输送到入口82的过量燃料能够顺利排出，以防止产生不希望的压力。在排放通道32内，由限流部分108限制单位时间流过该通道的流体流，限流部分108的大小可以选择，以在流体燃料由泵10以高于其从通路14和排放通道32排出的速率输送到入口82时，作用在往复运动元件8的端面104的流体压力将会增加，直到其克服偏置弹簧94的反作用力时为止，往复运动元件86沿箭头C的方向朝右移动。就这一方面而言，(注入)较满的通道102的尺寸可以选择，以提供单位时间的流体燃料流，这样，作用在端面104上的流体压力将超过作用在通道102的另一端(即前端面100上)的流体压力，使往复运动元件86克服偏置弹簧94的力移动得足够长的距离。往复运动元件按照这种方式运动使精细控制数量的燃料从分配体积98通过任何合适类型的连接管路(图中未画出)流入喷射组件36的入口通道62。如果需要的话，可以按照排放通道32内的限流部分108那样的方式将限流部分包括在(注入)较满的通道102内，以控制在(注入)较满的通道内流体流的速率。
虽然上面公开和描述了本发明的一个具体实施例，应当理解，还可以提出其他等同的实施例和变化，但它们都落在随后所附的权利要求书中限定的本发明的范围内。
权利要求
1.一种供内燃机使用的燃料供给系统，所述内燃机在全部工作过程中需要高的调节比，所述燃料供给系统其特征在于包括一个燃料泵，能以顺续地重复脉冲形式输送燃料，在每个脉冲期间输送的燃料量可以在最大值和有效的最小值之间的范围内进行选择；所述的燃料泵具有一个入口，与燃料箱相连接；和一个出口，上述的燃料通过该出口以重复脉冲形式被输送；一个第一燃料通路，它具有一个入口，该入口与所述燃料供给泵的出口相连；和一个出口，用以向引擎输送燃料；一个第一压力驱动阀装置，位于所述第一燃料通路中，该压力驱动阀响应所述第一燃料通路中的流体压力而工作，当该燃料通路中的流体压力高于一个第一预定压力值时，允许燃料流流过所述第一燃料通路的出口；一个第二燃料通路，它具有一个入口，该入口与所述燃料泵的出口相连；和一个出口，用以向引擎输送燃料；一个第二压力驱动阀，位于上述第二燃料通路中，该压力驱动阀响应所述第二燃料通路中的流体压力而工作，当该压力超过第二预定压力值时，允许燃料流流过所述第二燃料通路的出口，其中，所述的第二预定压力值小于上述的第一预定压力值；一个定量燃料分配器，连接在所述第二燃料通路中，仅响应所述压力驱动阀装置的每次开启，输送预定量的燃料通过所述第二燃料通路，其中，所述的燃料预定量小于所述燃料泵在任何脉冲期间输送的最小有效燃料量。
2.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述的第一燃料通路的出口包括一个主喷嘴，所述的第一压力驱动阀装置和所述主喷嘴一起都包括在一个单一的主喷射组件内。
3.根据权利要求2所述的燃料供给系统，其特征在于，所述的主喷嘴包括多个孔，通过这些孔使燃料流入引擎。
4.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述的第一燃料通路的出口包括一个引燃燃料喷嘴，所述第一压力驱动阀装置和所述引燃燃料喷嘴一起都包括在一个单一的引燃燃料喷嘴组件内。
5.根据权利要求4所述的燃料供给系统，其特征在于，所述的引燃燃料喷嘴是针阀式喷嘴。
6.根据权利要求1所述的燃料供给系统，其特征在于，所述的定量燃料分配器在所述第二燃料通路中串接在所述泵的出口与所述第二压力驱动阀装置之间。
7.根据权利要求6所述的燃料供给系统，其特征在于，所述的定量燃料分配器包括一个壳体，其内具有圆柱形腔体;一个入口，通往所述腔体一端;以及一个出口，通往所述腔体另一端;一个设置在所述腔体内的往复运动活塞，能够在腔体入口端所在的第一位置和腔体出口端所在的第二位置之间往复移动;一个设在壳体内的偏置弹簧，用以偏置所述往复运动活塞进入第一位置;一个管路，用以从所述腔体的入口端把燃料载送到其出口端，当所述腔体入口端处的燃料压力与其出口端处的燃料压力之间存在一个预定的压力差值时，所述往复运动活塞从所述第一位置移动到所述第二位置，使定量的燃料从所述缸体的出口端排出。
8.根据权利要求7所述的燃料供给系统，其特征在于，所述的定量燃料分配器的壳体还包括一个排放通道，该排放通道从所述入口延伸到所述缸体，以一预定的速率将超过驱动所述往复运动元件所需燃料量的那部分燃料从入口处向外排出。
9.一种供给内燃机使用的燃料供给系统，所述内燃机在全部工作过程中需要有高的调节比，所述燃料供给系统其特征在于包括;一个主泵，它具有一个燃料的入口和一个燃料出口，所述泵的运转可将燃料从所述入口输送到所述出口，并产生出口压力，根据该泵的运行在第一压力值和相当高的第二压力值之间产生变化。调节装置，位于主泵上，在所述泵运转的各周期期间，可选择性地改变从所述入口输送到出口的燃料量，此燃料量可以在最大值与最小值之间变化;一个定量流体燃料分配器，它具有一个入口通道、一个出口通道和一个排放通道;在施加到所述入口通道中的流体，压力的各周期性变化过程中，所述流体燃料分配器随着所述入口通道中流体压力的周期性变化，使预定量的燃料从所述出口通道输出，所述的预定量不受施加在所述入口通道内的总流体压力和总流量的约束;连接所述主泵的出口与所述分配器入口通道的装置，响应所述主泵的运转，使所述流体燃料分配器进入工作状态;主流体燃料阀组件，具有接收燃料的入口和将燃料送往内燃机的出口，该阀组件受压力而操作，用以在所述入口处接收的燃料流的压力低于第二预定压力值时防止燃料流通过所述出口，所述第二预定压力值高于第一预定压力值;连接所述主泵的出口与所述主燃料阀组件的入口的装置，用以将被压缩的燃料送往该主泵;溢流装置，与所述燃料分配器相关联，以在所述主泵的各工作周期期间，接收超过预定数量且被输送到所述分配器的入口通道的燃料量。
全文摘要
本喷射系统的主泵输出燃料供给两条平行的流体燃料通路，每条通路都含压力驱动阀。主阀开启时使燃料以超过确定值的相当高的流体压力通过通路流入引擎。第二阀响应泵出口处相当低的压力值开启，定量燃料分配器工作使燃料通过第二通路进入引擎。在主泵的输出量设定在最低区时第二通路可防止主泵出口燃料压力升高不致打开主阀。在主泵输出量设定相当高时，因其输送燃料速率超过第二通路的燃料速率使燃料由主通路送入引擎。
文档编号F02M45/04GK1094480SQ93114538
公开日1994年11月2日 申请日期1993年11月16日 优先权日1992年11月18日
发明者保罗·丹尼卢克 申请人:科尔特克工业公司