专利名称：主副腔节能化油器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用的双腔化油器，特别是一种在不挂空挡情况下节省汽油耗量的主副腔节能化油器。
现今汽车上使用的双腔化油器普遍存在以下不足1、汽车在一般车速行驶时，只有主腔参加工作，按经济混合气进行调整，当汽车高速行驶时，副腔再加入工作，按功率混合气进行调整，在不挂空挡情况下，混合气至始至终参加工作，这样汽车达到一定速度滑行时，混合气仍要不断进入气缶，造成不可避免的能源浪费。2、虽然汽车驾驶规则上不允许行驶中挂空挡滑行，但为了节油，一般要挂空挡，这样就会导致气泵停止工作，气压降低，致使刹车不灵；发电机发电不足，不利于汽车夜间安全行驶；发动机容易灭火，致使汽车方向失灵。
本实用新型的目的就是要解决一种既能避免汽车滑行时挂空挡，来保证汽车各附件的正常工作，又能使汽车滑行时减少无功耗油量。
本实用新型是这样实现的在现有的双腔化油器基础上，将主副腔阀门操纵装置进行局部改动，即利用传动拉杆把副腔阀门开启位置时的副腔摇臂和主腔阀门关闭时的主腔操纵臂连接。当主腔操纵臂逆时针带动主腔阀门转动时，通过传动连杆推动副腔摇臂逆时针带动副腔阀门转动。传动连杆的长度不仅要按主腔操纵臂和副腔摇臂活动范围的极限位置来确定，还要以主腔阀门先关闭、副腔阀门后开启，反之副腔阀门先关闭、主腔阀门后开启为依据。主副腔阀门操纵装置中其它配件的结构与现有的双腔化油器结构原理相同。在副腔中装有一副腔弹簧阀门装置，它是利用套筒镶嵌在副腔内来卡装固定挡板的上下位移，从而固定副腔弹簧阀门装置在副腔中的位置，副腔弹簧阀门装置是由从上到下依次安装在轴杆上的螺母、弹簧阀门、挡板、弹簧、垫圈、螺母构成。
当汽车发动机提高到一定速度后，主腔关闭混合气后，副腔阀门开启，向气缶里进空气，可降低发动机的温度，并利用气缶里的真空负压将弹簧阀门打开，使空气迅速充满气缶，来减轻发动机的阻力，以致更好地利用汽车惯性滑行。当发动机速度降低到中速以下时，弹簧阀门自动关闭，副腔阀门仍处开启状态，主腔阀门仍处关闭状态，并通过主腔少量进入混合气保持怠速，需再加速时，副腔关闭，主腔开启并进入混合气，当加速到所需速度时，通过主副腔阀门操纵装置先关主腔阀门，后开副腔阀门，本实用新型不仅避免了汽车挂空挡滑行，来保证汽车各附件正常工作，而且利用滑行减少汽车的无功耗油量。
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
图1为本实用新型的主视全剖示意图。
图2为本实用新型主副腔阀门操纵装置示意图。
参照
图1、图2。在现有的双腔化油器基础上，装有一套改进的主副腔阀门操纵装置和增添一个副腔弹簧阀门装置。主副腔阀门操纵装置采用主副腔阀门机械联动式。它的基本结构是在原双腔化油器基础上稍加改进而成的。它是由副腔摇臂(7)、传动拉杆(6)、主腔操纵臂(3)、主腔阀门(5)、副腔阀门(8)组成。主腔阀门(5)与转轴(2)固定连接，主腔操纵臂(3)与转轴(2)配合连接，转轴端部以矩形配合连接为佳。副腔阀门(8)与转轴(9)固定连接，副腔摇臂(7)与转轴(9)配合连接，连接处以矩形配合为佳。汽车加速状态中的先关闭的副腔阀门和后开启的主腔阀门的极限位置与汽车滑行状态中的先关闭的主腔阀门(5)和后开启的副腔阀门(8)的极限位置是由带动主腔阀门和副腔阀门转动的主腔操纵臂和副腔摇臂所处的极限位置所确定。
传动拉杆(6)的两端分别与主腔操纵臂和副腔摇臂活动连接。传动拉杆的长度不仅要以主腔操纵臂和副腔摇臂联动范围的极限位置来确定，还要以主腔阀门先关闭、副腔阀门后开启，反之副腔阀门先关闭、主腔阀门后开启为依据，同时，汽车加速状态时传动拉杆(6)一端与副腔摇臂活动连接，另端与主腔操纵臂的滑槽的中部活动连接(满足传动拉杆与主腔操纵臂连接部位以能使主腔操纵臂顺时针转动至主腔阀门完全关闭且不牵动传动拉杆为宜的条件)和汽车滑行状态时传动拉杆一端与副腔摇臂活动连接、另端与主腔操纵臂的滑槽(1)的逆时针方向端部活动连接的状态也是确定传动拉杆长度的依据。
在副腔内的副腔阀门的上部装有副腔弹簧阀门装置，该装置是由轴杆(15)和依次装入轴杆的螺母(12)、弹簧阀门(13)、挡板(14)、弹簧(16)、垫圈(17)、螺母(18)组成，利用套筒(19)将挡板(14)卡装在副腔内，防止副腔弹簧阀门轴向位移。挡板(14)呈圆板状，与副腔内孔配合。挡板(14)在轴杆(15)的周围均匀分布一些通孔，其作用是将空气通过这些孔进入气缶。弹簧阀门呈圆板状，其上无通孔，并以上平面与弹簧阀门的下平面配合，其直径以完全遮住挡板通孔且能在副腔内上下活动为宜。
使用过程中，当汽车需加速时，搬动主腔操纵臂，使其逆时针带动主腔阀门并按经济混合气进行调整，在主腔阀门开启之前，传动拉杆一面推动，一面靠副腔摇臂上的扭力弹簧将副腔阀门关闭。当汽车提高到一定速度后，搬动主腔操纵臂顺时针转动，关闭主腔阀门，随后开启副腔阀门。此时在气缶真空负压力的作用下，弹簧阀门(13)自动打开，迅速通过空气进入气缶，来减少发动机的阻力，充分利用惯性增加滑行距离。当发动机的转速降到中速以下时，弹簧阀门由于气缶里的真空负压力减少而关闭，副腔阀门仍呈开启状态，并利用主腔(4)进入的少量的混合气保持怠速。
权利要求1.一种主副腔节能化油器是把原有双腔化油器的主副腔操纵装置进行改装，并在副腔内增加一个副腔弹簧阀门装置，其特征在于a.传动拉杆(6)的一端与副腔摇臂活动连接，另端与主腔操纵臂滑槽(1)活动连接；b.在汽车加速状态，主腔阀门(5)处于开启位置，而副腔阀门(8)处于关闭位置，并与副腔配合，此时，传动拉杆(6)与主腔操纵臂滑槽(1)的中部活动连接，其连接部位以能使主腔操纵臂顺时针转动至主腔阀门关闭且不牵动传动拉杆为宜；c.在汽车滑行状态，副腔阀门(8)处于开启位置，而主腔阀门处于关闭位置，并与主腔配合；d.副腔弹簧阀门装置是由轴杆(15)和依次装入轴杆的螺母(12)、弹簧阀门(13)、档板(14)、弹簧(16)、垫圈(17)、螺母(18)组成，副腔弹簧阀门装置置于副腔内部，并利用套筒(19)将挡板(14)卡装在副腔内；e.挡板(14)呈圆板状，与副腔(10)内孔配合，挡板(14)在轴杆(15)的周围均匀分布一些通孔(11)，弹簧阀门(13)呈圆板状，其上无通孔。
专利摘要本实用新型公开了一种主副腔节能化油器，它是在原有的双腔化油器基础上对主副腔阀门操纵装置稍加改进，并在副腔内增加一个利用气缸真空负压力打开的且可迅速充满气缸空气的副腔弹簧阀门装置。利用本实用新型可以克服司机为了节油挂空挡的不良习惯，以使汽车各附件可正常工作，来进一步提高汽车行驶安全性。由于能关闭主腔阀门滑行，可有效地节省无功耗油量。
文档编号F02M3/045GK2127744SQ9220876
公开日1993年3月3日 申请日期1992年5月2日 优先权日1992年5月2日
发明者张文仓 申请人:张文仓