专利名称：一种双缸发动机的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种双缸发动机，属汽车用发动机技术领域。
目前的汽车发动机，尤其是往复活塞式发动机，其采用活塞完成吸气过程、压缩过程，爆燃后推动活塞膨胀作功，活塞连杆机构本身就造成了作功损失，而且曲轴本身的输出扭矩相对较低。
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的不足而提供一种新的技术方案，即一种新型双缸发动机，以期减少作功损失，并使发动机本身的输出扭矩相对较高。
本实用新型的目的是以如下技术方案实现的它采用往复活塞式发动机的结构，而对曲柄连杆机构、配气机构加以改进，使活塞完成吸气过程、压缩过程后，膨胀作功过程为双缸部分的燃烧室内的爆燃气分别通过燃烧室排气道驱动固定于曲轴上的两个转轮转动，并分别有凸轮机构控制爆燃气驱动转轮的配气，双缸部分的结构完全相同，左右对称。
图1是本实用新型的主视剖视图。
图2是
图1的A－A剖视图。
图3是
图1的B－B剖视图。
图4是本实用新型的示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。
本实用新型仅对现有往复活塞式双缸发动机的曲柄连杆机构和配气机构加以改进，从而改变活塞膨胀作功的形式。简单地说，对于曲柄连杆机构中的活塞连杆组及曲轴24仍采用现有技术，具体地说，它包括活塞往复式发动机中的机体23、缸盖30、曲轴24、1缸部分的活塞连杆组、缸体32、燃烧室5、顶置式气门，以及2缸部分的活塞连杆组、缸体31、燃烧室11、顶置式气门等，它的改进是，它还包括有固定于曲轴23上的转轮3、20、燃烧室5、11一侧的燃烧室排气道4、12，以及1缸部分和2缸部分的凸轮机构，使膨胀作功改为1缸和2缸部分的燃烧室5、11内的爆燃气分别通过燃烧室排气道4、12驱动固定于曲轴24上的转轮3、20转动，并分别有凸轮机构控制爆燃气驱动转轮3、20的配气。具体详述为，在2缸部分，采用顶置式气门，但省去现有技术中的摇臂机构，即在喇叭形进气门7上套有拉伸弹簧8，在锥头排气门9上套有压缩弹簧10，使活塞6向下止点运动时，进气门7打开，排气门9关闭；活塞6向上止点运动时，进气门7关闭，排气门9打开，这样，2缸内的空气被压缩入燃烧室11。燃烧室11可采用椭圆形燃烧室，燃烧室11内的爆燃气通过燃烧室排气道12驱动固定于曲轴24上的转轮20转动，并有凸轮机构控制爆燃气驱动转轮20的配气。
在2缸部分，靠近机体23内壁的曲轴24上固定有转轮20，省去现有技术中的飞轮，转轮20与飞轮的直径、质量可以大致相同。改变现有技术的凸轮配气结构，所说的凸轮机构由固定于曲柄22外侧与转轮20之间的凸轮21和配气推片15组成，配气推片15为从动件，其一端为滚子头29，可沿凸轮21运动，另一端上开有通气孔14，并伸于燃烧室排气道12中，配气推片15上下移动，使通气孔14与燃烧室排气道12通、闭，从而实现配气。为保证配气推片15正常工作，可在其顶部压有弹簧13。
在2缸部分，转轮20外轮廓与机体23内壁组成了一个封闭的环形气流腔28，气流腔28通过配气推片15与燃烧室排气道12相通，使爆燃气能驱动一个伸于气流腔28的凸轮杆19，带动转轮20转动。
在2缸部分，将曲轴24轴端的机体23内壁开设成凸轮轨迹26，与之配合的“T”形凸轮杆19，其伸于气流腔28内的一端为叶片18，另一端为滚子头27，沿凸轮轨迹26运动，凸轮杆19为主动件，由爆燃气驱动。气流腔28内固定有阻挡爆燃气反作用力的挡块17，挡块17与凸轮轨迹26匹配，并在其一端开有进气孔16，在另一端的机体23上开有排气口25，使爆燃气通过进气孔16驱动叶片18，直至将气流腔28内的废气通过排气口25排出后，又能回至进气孔16处。
沿OO′结构中心线，右部2缸部分的结构与左部1缸部分的所有结构、形状完全相同，且左右对称，其工作原理也完全相同，在1缸部分，同样是燃烧室5内的爆燃气通过燃烧室排气道4驱动固定于曲轴24上的转轮3转动，并有凸轮机构控制爆燃气驱动转轮3的配气。
本实用新型仍采用活塞完成吸气过程、压缩过程，将活塞膨胀作功改变为驱动转轮作功，无疑，使曲轴本身的输出扭矩相对较高，又可避免活塞连杆机构的作功损失，为现有往复活塞式双缸发动机的改进提供了新的发展方向。
权利要求1.一种双缸发动机，它包括活塞往复式发动机中的机体(23)、缸盖(30)、曲轴(24)、1缸部分的活塞连杆组、缸体(32)、燃烧室(5)、顶置式气门，以及2缸部分的活塞连杆组、缸体(31)、燃烧室(11)、顶置式气门，其特征在于它还包括有固定于曲轴(23)上的转轮(3、20)、燃烧室(5、11)一侧的燃烧室排气道(4、12)，以及1缸部分和2缸部分的凸轮机构，1缸部分和2缸部分的结构相同，左右对称，其中，1缸和2缸部分的燃烧室(5、11)内的爆燃气分别通过燃烧室排气道(4、12)驱动固定于曲轴(24)上的转轮(3、20)转动，并分别有凸轮机构控制爆燃气驱动转轮(3、20)的配气，2缸部分的凸轮机构由固定于曲柄(22)外侧的凸轮(21)和配气推片(15)组成，配气推片(15)一端沿凸轮(21)运动，另一端有通气孔(14)，并伸于燃烧室排气道(12)中，通过通气孔(14)与燃烧室排气道(12)的通、闭实现配气，1缸部分的凸轮机构与所述2缸部分的凸轮机构完全相同。
2.根据权利要求1所述的双缸发动机，其特征在于在1、2缸部分由转轮(3、20)与机体(23)分别组成了封闭的气流腔(28)，气流腔(28)分别与燃烧室排气道(4、12)相通，爆燃气驱动伸于气流腔(28)的凸轮杆(19)，带动转轮(3、20)转动，并且，曲轴(24)轴端的机体(23)内壁为凸轮轨迹(26)，凸轮杆(19)伸于气流腔(28)的一端为叶片(18)，另一端沿凸轮轨迹(26)运动，气流腔(28)内固定有挡块(17)，挡块(17)一端有进气孔(16)，另一端的机体(23)上有排气口(25)。
专利摘要本实用新型为一种双缸发动机。它对往复活塞式发动机中的曲柄连杆机构、配气机构加以改进，具体结构包括现有发动机中的机体、缸盖、曲轴、活塞连杆组、燃烧室、气门等，它的改进是，还包括有固定于曲轴上的转轮、燃烧室一侧的燃烧室排气道、凸轮机构，使燃烧室内的爆燃气通过燃烧室排气道驱动转轮转动，凸轮机构控制爆燃气驱动转轮的配气。本实用新型避免了活塞连杆机构的作功损失，而且使曲轴本身的输出扭矩相对较高。
文档编号F02B75/00GK2150342SQ9220457
公开日1993年12月22日 申请日期1992年3月10日 优先权日1992年3月10日
发明者王增善 申请人:王增善