专利名称：摩擦阻尼型排气消声器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及单缸小型柴油机排气噪声控制技术，属噪声控制领域。
目前，我国95系列小型单缸柴油机的排气消声器，性能较好的为“3号消声器”，为70年代定型产品。经较长时间的使用，其消声效果并不理想，尤其是不能满足增大缸径柴油机噪声控制的需要。3号消声器的结构基本上属于抗性消声器，未能充分利用阻性吸声机理。因此，3号消声器需进一步改进，以便提高消声效果。据了解，目前国外小型单缸柴油机排气消声器其结构过于复杂，往往难以在国内推广采用。
本发明的目的是提供一种结构合理，不采用阻尼材料，采用小孔阻尼吸声和摩擦吸声的一种新型阻抗复合式消声器。
本发明的目的是这样实现的排气噪声随着排气流，通过进口连接管进入穿孔管。穿孔管采用小孔阻尼吸声机理。进入穿孔管的排气噪声，由于若干小孔阻尼吸声，使排气噪声减弱，然后再进入第一扩张腔。由于本结构采用穿孔管分体断开，从而最大限度地充分利用了第一腔扩张效果。再次减弱后的排气噪声，通过穿孔隔板进入第二扩胀腔，再穿过双层穿孔管外层进入其间隙夹层，然后再由内层流出，经内插管和尾管排出。这样使排气噪声多次通过小孔阻尼和双层管之间夹层摩擦，将阻尼吸声机理引进抗性消声器之中，达到优良消声的目的。
本发明的优点结构合理，现采用了穿孔管分体断开，又采用了双层穿孔管及夹层的摩擦阻尼，从而达到良好消声的效果。本结构不需采用阻尼材料，免去了安装阻尼材料的麻烦，因此节省材料、节省工时，节省成本。并适用发展着的多种大小缸径涡流式或直喷式等柴油机的排气噪声控制需要。经试验，本消声器较现有消声器降低噪声3dB(A)以上，其插入损失高达20dB(A)以上。
本发明的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的双层穿孔管示意图。
下面结合图1和图2详细说明本发明的具体构造和工作情况。
本消声器包括外壳3、进口连接管1、穿孔管2、穿孔隔板5、双层穿孔管9、10、内插管11和尾管12。
消声器外壳了为一个长园筒形，在其左侧约 2/3 处从上至下垂直安装一块开有穿孔6的隔板5，使外壳了形成左右两腔， 2/3 的左腔为第一扩胀腔4， 1/3 的右腔为第二扩张腔7。排气噪声由露出外壳3的进口连接管1进入，进口连接管的另一端是开有若干小孔的穿孔管2，该管由第一扩张腔4的左壁从左至右中间焊插入第一扩张腔4的 2/3 处止。由于穿孔管的阻尼作用，进入第一扩张腔的排气噪声明显减弱，并通过隔板5的穿孔6进入第二扩张腔7，然后进入双层穿孔管8。双层穿孔管8由外层穿孔管9和内层穿孔管10组成。内外层穿孔管之间留有间隙称之夹层，结构为管周上布置着若干小孔，焊接在第二扩张腔左右两壁的中间，使第二扩张腔成为包围双层穿孔管的圆周通道。排气噪声先穿过外层穿孔管9，再进入夹层，然后再进入内层穿孔管10，从而形成阻尼和摩擦，达到良好的消声效果。内插管11焊接插入双层管内层穿孔管10中，尾管12与内插管11相连，其尾部向上弯绕。降低后的排气噪声最后通过内插管由尾管排出。
权利要求
1.一种摩擦阻尼型排气消声器，它包括外壳3，进口连接管1，穿孔管2，穿孔隔板5，穿孔隔板上的穿孔6，内插管11和尾管12，和第一扩胀腔4与第二扩胀腔7，其特征在于穿孔管2由第一扩张腔4的左壁从左至右中间焊插入第一扩张腔4的 2/3 处止。第二扩张腔中的双层穿孔管8由外层穿孔管9和内层穿孔管10组成，内外层穿孔管之间留间隙夹层，内外穿孔管的管周上布置着若干小孔，焊接在第二扩张腔左右两壁的中间，使第二扩张腔成为包围双层穿孔管的圆周通道，内插管11焊接插入双层管的内层穿孔管10中。
全文摘要
本发明涉及单缸小型柴油机排气噪声控制技术领域。它提供了一种结构合理，不需采用阻尼材料，而采用摩擦阻尼吸声机理的新型阻抗复合式消声器。其特征在于第一扩张腔的穿孔管与第二扩张腔的穿孔管运用分体断开结构，同时第二扩张腔的穿孔管又采用了双层穿孔管及夹层的摩擦阻尼，从而达到良好的消声效果。
文档编号F01N1/08GK1080975SQ9210762
公开日1994年1月19日 申请日期1992年6月29日 优先权日1992年6月29日
发明者姜哲, 郭骅, 赵晓丹, 沈焕锐, 张桂庆 申请人:江苏工学院, 武进柴油机厂