专利名称：喉腔可变化油器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属汽油内燃机附件技术，可用于各种汽油内燃机。
现有化油器的设计，其喉腔小些有利于雾化，但高速进气阻力增加有碍最大功率发挥。设计大些有利最大功率的发挥但中低速雾化条件变坏。虽有双腔分别开启的但也没有完全解决此问题。而且怠速和加速雾化效果很差。在因大负荷转速低时此时节门开度大，喉腔处真空度下降，使进油困难，雾化条件也变坏，又因此时进气最畅通，充气系数过分提高，气缶内易发生爆燃。
本实用新型的目的在于提供提高动力，降低油耗和污染，其性能更接近实际工况要求，结构合理简单，可以实用的化油器方案。
本实用新型的目的是这样实现的，改变了现有化油器的中体形状和混合系，供油系部分，其它维持正常工作的装置和现有化油器基本相同，浮子室的油从进气道渗入部分空气第一次混合进入喷管，再喷入混合管，再由其进气孔进入部分空气第二次混合由喷油道喷出，和进气口来的空气第三次混合，经导流体和可变进气道来的空气在可变混合腔最后混合，经节气门进入气缶。其中前三次的混合结构是固定不变的，它的形态和尺寸是根据保证从怠速至中速进油雾化的真空度而设计的。最后一次混合的结构是两片根据真空度可自行调节开度的活动混合门，该混合门不论开到什么角度，其形态均能形成喉腔状，它可使混合系统常保持较佳的混合条件，并可满足高速时的进气量。也可保证怠速也由该系统进油雾化的真空度。
还设有调节供油量的装置和节气门联动工作。节气门开度小时，活动混合门背后的真空度小，其开度也小，联动的供油装置供油量也小，反之就大。形成了从怠速到高速和加速均由一套系统供油和雾化的结构。在加速时，进气惯性也在该系统，所以不需加速泵，而且加速过渡园滑，性能超过现有化油器。也省去了专门怠速供油装置，而且燃烧较完全。
当发动机因大负荷转速并不高时，活动混合门背后的真空度较小，同时活动进气道也减少进气，但和节气门联动的供油装置却开度较大，形成了较浓混合气，适应大负荷时需要，所以也不专门设加浓装置。而且在该工况混合门起节流作用，不会使充气系数过高而发生爆燃，从而提高了使用同等标号燃料的压缩比。本化油器还增加了挂挡滑行自动闭油装置，它是利用该工况节气门后的真空度很高，吸回真空膜片使供油道和大气相通失去真空度而停止供油的。
本化油器，经路试在时速40公里行驶，可节油百分之14左右，在时速60公里以上行驶可节油百分之12－13，而且低速扭拒明显提高，可用直接挡在每小时25公里稳定行驶，换挡次数减少，提高了适应能力，排污也下降。
本发明设计合理，易于制作，效果显著。
附图为本发明实施例示意。
图1、为正面剖面图；图2、为正面立体剖面图；图3、为侧面剖面图；图4、为闭油装置和调整进油道真空度而调节供油量装置示意图；图5、为活动混合门连动示意图；图6、为喷油管和混合管结构图；图7、为调整油道量孔，控制供油示意图；图中零件名称如下1、喷油孔2、混合管进气孔3、上体4、阻风门5、混合管6、喷油管7、进气口8、混合管喷油道9、上喉腔10、可变喉腔11、活动混合门12、混合门开到最大状况13、下体14、节气门15、中体16、活动轴17、导流体18、喉腔壁19、可变进气道20、通大气道21、堵塞22、通大气阀门23、膜片24、真空泵25、回位弹簧26、进气道27、进油道28、进油孔29、调压阀出气口30、调压阀进气口31、真空管32、调节针33、调压阀臂34、节气门轴凸轮35、调压阀36、压紧弹簧37、凸轮挡片38、空气量孔39、真空管口40、活动混合门臂41、拉簧42、调整罗丝43、联动臂44、通气阀调整罗丝45、供油量孔46、活动混合门最小开度调整罗丝47、压簧48、顶杆49、导管50、滚轮51、调整罗丝52、油针。
现结合具体实例作进一步说明。
第一实施例为喉腔可变，供油系统采用变化供油道真空度，而配合喉腔变化后提供相应燃料的方案。
混合部分主要参见附
图1、2、3。
本化油器分上体3、中体15、下体13。中体15、由四个平面组成，在其中上部设喷油管6、其两侧各有若干喷油孔1、外部套有混合管5、因压力差燃油从浮子室进油道27、由进气道26、渗入部分空气、进入喷油管6、从其两侧喷油孔1、喷到混合管5、和混合管进气孔2、进入空气再次混合，从喷油道8、喷出再和进气口7、的空气混合，经导流体17、和可变进气道19、进入的空气最后一次在可变喉腔10、混合，经节气门进入气缶内。
该系统从怠速到高速均由其混合供油，雾化层次多效果好。
活动混合门，主要参见附
图1、2、5。
活动混合门11、有两片，设在中体15、的两侧通过各自的活动轴16、和活动混合门臂40、由联动臂43、相联，再用拉簧41、拉紧，使其有自行关闭的能力。活动混合门11、的外形可保证任何开度都形成喉腔状12、它的开度由节气门14、打开后，所产生的真空度决定。当打开节气门14、时，活动混合门11、背后产生真空，到可克服拉簧41、的拉力时，就自动打开形成喉腔。它的两侧可变进气道19、也相应打开。由于空气的进入，到活动混合门11、和节气门14、背后真空度接近平衡时，就停止开启。(因活动混合门有拉簧拉力，其开度总小于节气门开度，所以节气门设计要大些)。不论节气门14、开到什么角度都是如此，由于活动混合门依靠真空自动调节其开度，形成了可变喉腔，这样就使上部混合系统始终保持一定的真空度，保证发动机从怠速至高速，及加速均由一套系统供油并雾化，可以不专门设怠速供油装置，而且效果很好。
在大负荷时节气门全开，但因负荷大转速提不高，节气门处真空度较低，活动混合门11、可自动关闭一些，使可变喉腔10变小，可起两个作用。其一保证了上部的真空度燃料可正常供给，在此工况节气门全开，联动的供油系(后边有详述)供油最大，可形成较浓的混合气，适应该工况动力性的要求，所以不需设专门的加浓装置。其二在该工况活动混合门11、可起节流作用，进气系数不会过分提高产生爆燃。可以提高使用同等标号汽油的压缩比。
由于喉腔可变可减小高速时的进气阻力，使发动机最大功率充分发挥。
由于喉腔可变，使通用性能提高。
该结构可通过调整罗丝42、改变拉簧41、的拉力，调整活动混合门11、各开启角度所需的真空度。拉簧41、调紧，在同样真空度活动混合门11、开度变小，相应混合气加浓，动力性强。调松则相反，可根据车型实际使用情况而定。
供油系主要参见图3、4、6。
由于活动混合门11、可根据真空度自动调整形成理想的喉腔尺寸，所以不论节气门14、开到什么角度，其上部混合系统的真空度变化不大。不能用一种量孔供油，而应根据进气量和实际工况供给相应比例的油，以形成合适的空燃比。所以在节气门14、的轴上联动一个调压阀35、以调整进油道27、的真空度，而调节供油量。连动的方法是节气门14、的轴上装有一个根据发动机燃油特性而制成一定形状的节气门轴凸轮34、带动调压阀臂33、使凸轮挡片37、转动，渐开或渐关空气量孔38、控制空气通过量，调整进油道27、的真空度。而改变供油量。空气量孔38、的一边有进气口30、通大气道20、另一边是出气口29、通向进气道26、形成了供油量和节气门开度成正比。供油量可通过调整罗丝44、调整。排量差别不很大的汽油发动机只要更换相应的节气门轴凸轮34、即可通用。
闭油装置，参见附图3、4。
该装置是根据发动机在挂挡滑行时，节气门14、必然关闭，其后边的真空度超过任何转速和工况的真空度。利用这一特点，当发动机处在该工况时，节气门14、下部的真空管口39、产生很高负压，吸回真空泵24、的膜片23，将通大气阀门22、的堵塞21、打开，使进气道26、和通大气道20、相通，进油道27、失去真空度，而停止供油。在节气门14、打开后真空度降低，膜片23、回到原位，堵塞21、将进气道26、封死恢复正常供油。该装置节油效果显著，作用提前或推后可通过调整罗丝44、实现。
冷起动，参见附
图1、3。
可将阻风门4、拉回，将节气门14、开到最大，联动的供油量也最大，虽没有加速泵强制供油，但因燃料经过雾化，所以便于冷起动其性能优于现有化油器。
怠速调整参见附图5。
可调整节气门开度，并配合调整罗丝46、调整活动混合门11、的最小开度，开度调小混合气浓，调大混合气稀。
加速在加速时，进气惯性和正常运转时一样，在一个部位；另外加速时节气门14、必然开大，其联动的供油系也相应增大供油量，再者活动混合门11、和可变喉腔10、可根据真空度变化，保证了雾化的必要条件。所以缓车过渡园滑，加速所需时间短其性能特别好，不需专门加速系统。
第二实施例是采用调节油道量孔，改变供油量。其它结构和第一例相同的方案。参见附图7。
本例由节气门14、联动的节气门轴凸轴34、带动滚轮50、使顶杆48、上或下移动，导管49、保证其垂直方向，联动的油针52、相应移动改变供油量孔45、的通过断面尺寸和进气系统配合，调节供油量。其凸轮34、外形也是按发动机各转速和工况的燃油特性而制成。其性能更接近理想化油器。
权利要求1.喉腔可变化油器包括供油系、混合系、闭油装置、起动装置、浮子室、操纵系、外壳和保证其正常工作的部件，其特征是在中体15上设喷油管6，外部套有混合管5，夹在喉腔壁18的中上部，并在其两内侧形成进气口7，在该部分下部两侧各有一片用联动臂43相联，可根据真空度绕其活动轴16同时转动的活动混合门11，形成可变喉腔10；供油部分由节气门14、联动节气门轴凸轮34带动调压阀35改变进油道27的真空度而调节供油量；挂挡滑行闭油的装置，由真空道39的负压吸回真空泵34的膜片或活塞23，将通大气阀门22的堵塞21打开，使进油道27失去真空而停止供油。
2.如权利要求1所述化油器，其特征是在于混合系统由喷油管6、外部套有混合管5、夹在喉腔壁18的中上部，并在其内侧形成进气口7、喉腔壁18的中下部设导流体17。
3.如权利要求1所述化油器其特征在于两片活动混合门用联动臂43相连，可根据真空度绕其轴16同时转动，不论什么角度均能形成喉腔状。
4.如权利要求1所述化油器，其特征在于挂挡滑行自动闭油装置，由真空道39的负压吸回真空泵34的膜片或活塞23，将通大气阀门22的堵塞21打开，使进油道27失去真空而停止供油。
5.如权利要求1所述化油器，其特征在于由节气门14、联动节气门轴凸轮34带动调压阀臂33转动，使凸轮挡片37也转动，渐开或渐关，空气量孔38调整进油道27的真空度，而调节供油量。
6.如权利要求1所述化油器，其特征在于 可由节气门14联动的节气门轴凸轮34带动滚轮50，使顶杆48上或下移动，联动的油针52相应移动，改变供油量孔45的通过断面而调节供油量。
专利摘要一种喉腔可变化油器结构，在中体15的中上部设混合管5，其下部两侧各有一片喉腔壁18，中部设导流体17，在其两侧各有一片根据真空度自动关启的活动混合门11，使发动机不论在什么转速和工况喉腔部均能形成足够的真空度，保证燃料高度雾化。本实用新型可在怠速到高速及加速均由喉腔雾化供油，并设有挂挡滑行自动断油装置，达到了提高动力，降低油耗，减少污染、增强适应能力的目的。
文档编号F02M9/08GK2106900SQ9120403
公开日1992年6月10日 申请日期1991年3月17日 优先权日1991年3月17日
发明者牛保明 申请人:牛保明