专利名称：汽车节油离合器的利记博彩app
一、空车可以节省耗油量的原因空车比重车要减少点耗油量，但是只能减少一部份，空车的燃油消耗率，还是大于重车的，空车比重车浪费油的原因有两点1、不管是什么型号的车，都有一个标准的数做压缩比，越是超过或越是小于这个数的数，是不正常的压缩比，产生的温度和压强，越是不适应于燃烧爆发的需要，可使功率降低，由于功率降低了，就要多浪费点油，因此不管是空车或重量，都需要保持压缩比的正常，要保持压缩比的正常，就要保持吸入那么多的气和油，才能使空车接近于正常工作的时间多，才能使产生的温度和压强，适应于燃烧爆发的需要，达到了提高功率，重车吸足那么多的气和油，是应该的，不算浪费，空车如果是按比例去吸足那么多的气和油(一半的气和油)将使压缩比降低，如果要使燃烧得好，压强增大的话，就得要吸足那么多的气和油，一个空车，也要吸足那么多个气缸里的气和油，不是浪费了油吗，是空车浪费油的原因。
2、吸气量和耗油量的搭配，对于节省燃料，也是很重要的，气多油少，不行，油多气少，浪费了油，不行，气少油也少，虽然搭配得合适，但是压缩比要降低。利用少吸气和少花油来拉空车，也是不行的，只有吸足气，尽量的少花油，是要减少点耗油量，但是它总不会减少到一半，因为缸数多了，不管是怎样的去减少，也要消耗那么多个气缸里最低的耗油量才行，是空车比重车浪费油的原因。
我想还可以节省空车的耗油量，改进的方法很简单，就是在曲轴上安装节油离合器(化油器等，也同样要利用)，节油离合器由内齿轮和外齿轮组成，即向图-1和图-2的示意那样，(图中(1)-内齿轮和外齿轮;(2)-拉杆;(3)-表示离合器位置;(4)-气缸;(5)-曲轴。
在下面的说明里，都设空车的重量是重车重量的一半来作比例说明改进的原因，先用6个缸的为比例作改进，根据科学要求，重车耗油100斤的，空车耗油50斤，重车用6缸，空车用3缸，是可以的，每个缸用油16.6斤，即100÷6＝16.6，50÷3＝16.6，如果将50斤油用在6个缸里，每个缸用油8.3斤，即50÷6＝8.3，出现了气多油少的缺点，是不能拉走空车的，必须多加油，是空车浪费油的原因，如果用50斤油，用在三个缸里，是可以拉走空车的，虽然没有作试验，我认为这个分析，是没有错的，因此就利用减少气缸，少用油的方法来节省空车的油。4个缸的，重车行驶，用4个缸工作，空车行驶，用3个缸工作，节省一个缸不用油，6缸的，重车用6缸，空车用4缸，节省二个缸不用油，8缸的，重车用8缸，空车用6缸，节省2个缸不用油，就可以节省部分油。
先用6个缸的先作改进试用，重车用6缸，空车用4缸，暂时停止2个缸不工作，是可以节省部分油的，我的分析，好处有1、根据科学要求，消耗50斤油，用三个缸是可以拉空车的，就用四个缸拉为好，只消耗56斤油，每缸用油14斤，即56÷4＝14，接近于16.6的用油量，比8.3大1.68倍，(14÷8.3＝1.68)，适用于压缩比以气和油的搭配，克服气多油少的缺点，可以产生良好的温度和压强，对于动力性和经济性，都有提高的好处，每个缸，不需消耗16.6的用油量，而能完成拉空车，或拉1/3左右的重物，可以节省部分油，如果空车用油60斤的，可以节省1至4斤，用油70斤的，可以节省10至14斤，用油80斤的，可以节省20至24斤。据分析，空车用油是在70斤左右，可以节省10至14斤油，只算节省10斤左右。
2、6个缸的残余废气。不利于空车的燃烧爆发，被减少到4个缸的残余废气，有利于空车的燃烧爆发，可以多做点功。
3、6个缸的传动摩擦损失，减少到4个缸的传动摩擦损失，可以多做点功。
4、耗油量的增加和减少，变动性不太大，可以略为节省点油，好比我们有时碰到的突然太热了，突然又太冷了，会带来点其它的损失一样。
不好的地方是增加了离合器的制造和安装，但是只是试验时难，试制成功了，以后的制造和安装要容易些，我只是方法上的改进，一切制造和安装，都全靠技师们了。要减少个别气缸不工作，改进的方法很简单，不需要改变内燃机的各个部分，只改变气缸位置上的安装，又在曲轴上安装一个或二个向离合器形式的安装就行了。就用6个缸的先作改进，即安装向图-1形式那样，(各个图形，都是用来作示意图的，不管画得对不对，都按意思去理解)用1、2、3、4、5、6分别表示各个气缸和各个曲轴的位置，将1、2、3、4个缸联在一起，5、6缸要离开一定的位置，以好安装内齿轮和外齿轮，拉杆向左移动，内外齿轮分开，就象图-1的形式那样，用4个缸工作，用去拉空车和拉1/3左右的重物，停止5缸和6缸不工作，节省部分油，拉杆向右移动，内外齿轮合并，就象图-2的形式那样，6个缸都工作了，用去拉重车，或拉2/3左右的重物，图-3表示为曲轴箱外壳的示意，拉杆安装在驾驶室里。
6个曲轴，都是相连的，但是在曲轴4和曲轴5的连接处的安装，要达到能联作一起转动，又要能分开转动，现将内外齿轮和曲轴等的安装，用图二各图的示意表示出来，图二1是曲轴4和曲轴5分开的形式，图二2是曲轴4和曲轴5连接的形式，图二3是内齿轮和外齿轮分开的形式，图二4是拉杆等的形式，图二5是内齿轮和外齿轮连接在曲轴上的形式，图二6是内，外齿轮分开的形式，图二7是内、外齿轮合并的形式。图三1表示为另一种形式的安装，用一、二、三、四、五、六分别表示各个气缸和各个曲轴的位置，只设一个拉杆，拉杆应改为节油杆，内外齿轮，应改为节油离合器，节油杆向右移动，节油离合器分开，向图三1的示意那样，只有4个缸工作，暂时停止5缸和6缸不工作，节省部分油，节油杆向左移动，节油离合器合并，向图三2的形式，6个缸都工作了，用去拉重车，或拉2/3左右的重物，图三3是另一种形式的安装，设二个节油杆和二个节油离合器，节油离合器一，合并时，用5个缸工作，用去拉2/3左右的重物，节省6缸的油，节油离合器二合并，6个缸都工作了，用去拉重车。图三4表示为曲轴箱外壳的示意，设二个节油杆在曲轴箱的左上方，按拉货的需要，利用节油杆来控制，实现多拉货、多用气缸、多花油。少拉货、少用气缸，少花油的方法去节省耗油量，只要安装得好节油离合器，能经久耐用，有实用价值，或多或少，总是要节省点油的，可以节省10至15斤，只算能节省10%左右，这是我的分析，还可以这样设想，6个缸的动力性，能拉重车，耗油100斤，3个缸的动力性，是可以拉空车的，耗油50斤，假设在能许可作试验的情况下，做这样的试验，我想是没有错的，同时还可以这样设想，利用5个缸拉空车，又分别用7个缸，8个缸等拉空车，就会知道，利用缸数越多去拉空车，越是浪费油，这就证明，空车出现了气多油少的缺点，是空车浪费油的原因，因此才利用减少个别气缸不工作，停止个别气缸不用油的方法节省耗油量，据分析，可以节省10%左右，这是空车能节省耗油量的原因，空车的改进，是为了兼顾其它方面的改进而设想的，要几种改进互相配合，实用价值才高。
二、重车还可以提高功率，节省耗油量。
如果不安装节油离合器，要实现科学要求的话，空车将出现气多油少的缺点，重车出现油多气少的缺点，是空车和重车浪费油的原因，也是它们互相不能兼顾的缺点，因此才安装节油离合器，用来调节空车和重车的用油量，空车就利用减少个别气缸不工作，节省个别气缸不用油来调节气多油少的缺点，节省部分油，重车就利用增加一个气缸，或增加点活塞行程来提高吸气量，调节油多气少的缺点，使动力性和经济性都有提高的好处，仍然用六个缸的为例，先作试用，重车行驶时，改用7个缸拉，7个缸只能用6个缸的油，即增加吸气量，而不增加耗油量，原来的重车用油量，平均是16.6，即100÷6＝16.6，现在改为14.2，即100÷7＝14.2，如果不行，就用105÷7＝15，将16.6的用油量，改为15左右的用油量，是可以的，克服油多气少的缺点，适应于吸气量和耗油量的搭配，它将比原来要燃烧爆发得好些，因为混合气过浓，有时反而燃烧得不太好，加上吸气量比原来增多了1.16倍，即7÷6＝1.16，由于吸气量增多了1.16倍，可使压强增大1.15倍左右，是可以提高功率1.15倍左右的，虽然增加用油5%，可以提高功率15%，用15-5＝10，也就是说，虽然增加用油5%，它可提高功率10%，只算节省油7%左右，这是重车节省耗油量的原因，(如果不安装节油离合器，利用7个缸去拉空车，燃烧室的空度，从6个缸增大到7个缸，是不利于空车的，如果重车节油9斤，空车必然要浪费油到7斤左右，因此就必须要安装节油离合器，克服空车浪费油的缺点，才能兼顾吸气量的提高，才能使动力性和经济性得到提高)加上空车能节油10%左右，空车和重车一共能节油15-20%，将空车和重车的节油合并起来，就叫做汽车可以节省耗油量。
权利要求
1.一种节油离合器，可以按放在汽车的曲轴上，只改变气缸位置上的安装，以好安放节油离合器，其它的机件，照常使用。
2.如权利要求1所述的节油离合器，其特征是可以兼顾空车和重车的改进，其改进是在原有气缸的基础上，利用节油离合器来控制，在空车行驶时，减少个别气缸不工作，重车行驶时，不但不减少气缸，反而要增加气缸，使空车和重车都能节油。
全文摘要
从四个冲程和转速力矩等，对于功率的关系来分析，空车出现气多油少的缺点，重车出现油多气少的缺点，是空车和重车浪费油的原因，要想增大缸径或行程来提高吸气量，使动力性和经济性得到提高，就兼顾不了空车，空车必然要多浪费油，因此就在曲轴上安装节油离合器，用来控制空车行驶时，停止个别气缸不工作，节省部分油，克服气多油少的缺点，以便兼顾重车吸气量的提高，实现动力性和经济性的提高，据分析，空车和重车一共能节油15—20％，因此提出节油方案，以供参考利用。
文档编号F02D17/02GK1072992SQ91108710
公开日1993年6月9日 申请日期1991年8月31日 优先权日1991年8月31日
发明者杨元祥, 杨世院 申请人:杨元祥, 杨世益