专利名称：径向柱塞带有凸轮滚子副的液压马达的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于F03C的液体驱动的变容式发动机类，它涉及到液压马达中的新型结构。
众所周知，液压马达是机械工程领域中常见的一种转换能量型式的执行元件。它有效率高、易控制，容易实现低转数大扭矩的优点。在该领域内多作用径向柱塞式液压马达的发展约始于20世纪五十年代，近二十年来发展迅速。从结构上看，传统的结构是采用滚轮柱塞付传力(个别的有采用钢球柱塞付的)，轴颈式径向配油机构及内凸轮结构型式，它结构复杂、径向尺寸大，生产成本高。近年来为提高性能并简化结构，一些厂家作了许多研究，出现了滚子柱塞付传力、轴颈式径向配油机构、内凸轮多作用径向柱塞式液压马达，该结构仍保留了传统的内凸轮、轴颈式径向配油机构的基本特征。
本实用新型的目的在于为克服前述的传统型式的液压马达的结构复杂、径向尺寸大的问题，特提供本方案，它采用外凸轮可减小径向尺寸，传力元件采用滚子，配油机构设有静压自动补偿轴向间隙的装置，可以大大改善工作性能。
按如上构思，本方案所提供的径向柱塞带凸轮滚子付的液压马达与传统的型式一样也包括有马达壳体、柱塞、凸轮传力机构、配油机构几部分组成，其具体的特征是它采用了凸轮滚子付的传力型式；它的配油机构是带有静压的轴向间隙自动补偿装置，其中它的凸轮传力机构是采用带槽的凸轮，凸轮是采用外凸轮的型式，它的槽底是凸轮的工作面，与凸轮工作面接触的滚子是通过一个滑动轴承装在柱塞的背后，其凸轮的槽宽与滚子的长度相配合，起到防止滚子柱塞付转动的作用，在柱塞缸中柱塞的顶上设有保证滚子与凸轮接触的压簧。它的配油机构是由装在输出轴上的回转配油板、装在机壳上的垫板、及装在后盖上的轴向间隙补偿板所构成，在回转配油板上有与多作用的作用数相同的外圆到端面供油孔的油路和另一端面中心到端面供油孔的通道，垫板为了防转用销钉与壳体定位，其上有若干个沟通回转板油孔与壳体油孔的圆弧长孔，其轴向间隙补偿板用销钉与后盖联接，起防转的作用，在补偿板的背后及外圆的项部都留有将压力油引入的间隙或通道。它的滚子上的滑动轴承是采用双金属减磨材料即“DU”材料，以保证滚子在工作中的运转并保证能承受较大的载荷。
采用本方案能体现如下的优越性(1)采用外凸轮型式可减少径向尺寸；(2)采用滚子及双金属减磨轴承，它可简化了结构并能提高承载能力；(3)结构简单，改进了工艺性。
以下结合
该流压马达的结构和工作过程。
图1是本方案的轴向剖面图；图2是本方案的径向剖面图。
如图所示马达是由壳体(1)、前盖(2)、后盖(15)、输出轴(6)所组成，在壳体(1)的柱塞缸上装有堵头(22)，缸内有压簧(21)，柱塞(20)、滚子(19)。凸轮采用装配式，外凸轮环(18)固定在输出轴(6)上，输出轴(6)用轴承(7)、(8)支承于壳体(1)上。前盖(2)内装有油封(4)、(5)，防止 向外泄漏，并用螺钉(3)与壳体联接。后盖(15)与壳体(1)之间用油封(17)密封，用螺钉(16)与壳体(1)联接。配油机构由垫板(10)、回转配油板(11)、轴向间隙补偿板(12)与壳体(1)组成。垫板(10)由销钉(9)与壳体(1)联接，轴向间隙补偿板(12)用销钉(13)在后盖(15)上定位。
如图所示当工作液体由进口“A”输入，经过回转配油板(11)的窗孔“a”和壳体(1)中的窗孔“b”进入径向配置的柱塞(20)上部缸孔“C”内，推动柱塞(20)向下运动，柱塞(20)将液压力传给滚子(19)，并使滚子紧紧地压在凸轮(18)的曲面上。当柱塞(20)向下运动走完一个凸轮的工作升程到达死点之后，它们在凸轮(18)的强迫推动下，开始向上运动并将工作过的液体经窗孔“c”、“b”和回转配油板(11)中的回油窗孔“d”进入回油口“B”，送回系统中。至滚子(19)、柱塞(20)走完一个凸轮升程到达上死点时就完成了一个工作循环。柱塞缸、柱塞根据需要设置，多为偶数个。凸轮可设计成多作用式的，即当凸轮转一圈各柱塞完成多个工作循环。
本方案中的柱塞(20)上加装了压簧(21)，它可使滚子与凸轮保持接触，使工作协调，避免冲击噪声。在配油机构中的端面间隙补偿板的外圆和背面都留有间隙，可引入压力油，保证回转配油板在旋转中与垫板及补偿板之间紧密贴合，并使轴向力能基本保持平衡，使端面工作间隙能保持一定的油膜厚度，从而减少工作面的磨损和工作液体的泄漏。
实施例图1、图2所示为本方案的最佳实施例它为6缸2作用式的液压马达，柱塞直径∮55，滚子直径∮35，其外形尺寸350×∮270×270mm，它适用于10.0～25.0MPa压力，当它在5～315转／分转速时，扭矩为800～1600Nm。其滚子采用轴承钢，柱塞采用高强度铜合金或耐磨铸铁。
权利要求1.一种径向柱塞带有外凸轮滚子付传力机构的液压马达，它是由马达壳体、柱塞、凸轮传力机构、配油机构组成的，其特征是它的凸轮传力机构是采用外凸轮滚子付；它的配油机构是带有静压的轴向间隙自动补偿装置，其中它的凸轮传力机构是采用带槽的外凸轮(18)，与其工作面接触的滚子(19)是通过一个滑动轴承(f)装在柱塞(20)的背后，在柱塞缸中柱塞的顶上设有保证滚子与凸轮接触的压簧(21)；它的配油机构是由装在输出轴(6)上的回转配油板(11)、装在壳体(1)上的垫板(10)、及装在后盖(15)上的轴向间隙补偿板(12)所构成，在补偿板(12)的背后有引入压力油的槽或面。
2.按照权利要求1所述的液压马达，其特征是它的凸轮(18)上的槽底是凸轮的工作面，它的槽的宽度是与滚子(19)的长度相配合的。
3.按照权利要求1和2所述的液压马达，其特征是它的凸轮传力机构中的滚子(19)的滑动轴承(f)是采用双金属减磨材料即“DU”材料。
4.按照权利要求1所述的液压马达，其特征是它的配油机构的轴向间隙补偿板(12)与后盖(15)用定位销(13)定位，在其外圆顶部和背面都留有将压力油引入的间隙或通道。
专利摘要本实用新型属于液体驱动的变容式发动机类。为克服传统型式液压马达结构复杂、径向尺寸大的问题特提供本方案，它在凸轮传力机构中采用了外凸轮滚子副的型式，在配油机构中采用了静压的轴向间隙自动补偿机构。它有径向尺寸小；滚子承载能力大；配油机构轴向间隙自动补偿；保证润滑、提高了寿命且降低了液体泄漏的优点。
文档编号F04B9/04GK2080572SQ9022159
公开日1991年7月10日 申请日期1990年10月8日 优先权日1990年10月8日
发明者彭康彪, 胡世璇 申请人:彭康彪