专利名称：汽车用汽化器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车用汽化器。
汽车是当今世界的主要交通运输工具，已日益深入到人们的生产和生活领域当中，随着汽车生产和使用的发展，汽车燃料的消耗量也与日俱增。因此，减少汽车燃料的消耗已经引起世界各国的关注。改进汽化器的结构，使油气充分混合和雾化，达到燃料充分燃烧的目的，则是汽车节油的一项重要措施。当前汽车所使用的汽化器主要由汽化器壳体和雾化装置组成，雾化装置由喷管3、小喉管1和大喉管2构成。汽油由汽化器的浮子室经壳体上的油孔经喷嘴3进入小喉管1，而新鲜空气同时由小喉管上方经小喉管内外下行，与经过小喉管的油冲击、混合后，进入大喉管2，大喉管内孔为上小大下的锥孔，上端内径最小，由小喉管出来的、经初步混合雾化的油气在此处加速流过，造成低压区，使流经大喉管的油气进一步混合、雾化，然后经设在汽化器下部壳体的节气门进入发动机的汽缸中。实践证明，这种型式的汽化器由于其结构型式所限，油气混合不均，使发动机工作时产生如下缺点［1］由于油气混合不均，未混合的空气由于其比重轻，被吸入离汽化器最近的气缸内，因此各汽缸中的混合气体浓度不均引起各发动的功率不一致，造成发动机转速不平稳。［2］由于油气混合不均，不能使各气缸内的混合气充分燃烧，在各缸配合作功的情况下，未燃烧的混合气被排出缸外，造成浪费和污染环境。［3］由于燃烧不完全，缸内未燃烧尽的混合气在排气门打开时进入排气道继续燃烧，使排气道内压力升高而增大阻力，进一步使残留废气滞留缸内，影响新鲜混合气进入，也造成各缸功率的不平衡。
本实用新型的目的是设计一种新型的汽化器，在汽化器壳体内设置一套新的雾化装置取代现有的雾化装置，使油气混合更为均匀和提高雾化质量。
本实用新型所述汽车用汽化器包括汽化器壳体和雾化装置，雾化装置包括雾化架20、整流锥21、支架16和坐套22。在汽化器壳体的汽化腔26的上部设置雾化架，在雾化架下通过支架和坐套将整流锥安设在汽化腔26内。雾化架20是由4－6个支腿组成的整体，支腿呈放射状布置，其中一个支腿上有主油道和副油道，主油道与汽化器壳体上的输油孔25连通，其余支腿上有副油道，所有副油道与主油道连通，每个副油道与1－3个喷油口贯通。每个支腿的横截面均呈上小下大的形状，使流经两支腿间的气流逐渐压缩。整流锥21是由三个锥体或三个曲面体所构成的整体(图9，11，12)，上锥体或上曲面体底面朝下，中锥体或中曲面体底面朝上，两者底面相接，下锥体或下曲面体底面朝下，其上端与中锥体或中曲面体相连。整流锥21的下锥体或下曲面体与坐套之间用支架连接，坐套安装在汽化器的汽化腔26内适当位置，支架的结构应保证整流锥底面27与坐套内孔间的空间能使油气流通过。坐套为一圆环，其内径为上小下大的锥孔，以便油气流经此处时进一步加速而混合均匀，坐套22之下是汽化器通往发动机汽缸的节气门。现将该种汽化器工作过程叙述如下当发动机气缸吸气时，活塞下行，产生低压，此时汽化器的节气门打开，空气由雾化架上方下行经过雾化架时被雾化架的各支腿分割成4－6条气流，从支腿的侧面流过，由于雾化架的各支腿截面是上小下大的形状，空气流经过各支腿间的空间时被分割、压缩，当气流流经喷油口时油汽流达到或接近达到最大压缩，使流速加快，造成低压区。由于低压区的作用，汽化器浮子室的油在大气压下经主油道、副油道后由喷油口喷出，并立即与气流相冲击混合成雾状并随之向下移动到整流锥上方，流过整流锥上锥体的锥面或上曲面体的曲面时，油气流沿锥面或曲面下行，拉长了油气流移动距离，扩大了油气的接触面，有利于油气混合，当油气流流经上锥体或上曲面体的过程中，流通截面积逐渐变小，油气流逐渐加速，当油气流流经上锥体或上曲面体的底面时，此时流通截面积最小，造成低压区。之后油气流流到中锥体或中曲面体与汽化腔内孔所形成的空间里，空间又逐渐扩大，此时油气流扩张，与此同时由于前述低压区的作用，使部分油气流反过来由下向低压区补充，造成旋涡，使油气流得到进一步的混合。整流锥的下锥体或下曲面体使油气流进一步混合后，通过节气门进入汽缸。
附
图1现有汽车用汽化器附图2本实用新型汽车用汽化器图附图3本实用新型汽化器的雾化架附图4本实用新型汽化器的整流锥附图5本实用新型汽化器的坐套附图6雾化架的剖视图附图7附图6的A－A剖视附图8附图6的C－C剖视附图9本实用新型用的锥体型整流锥之一附
图10附
图10的D向视图附
图11本实用新型用的锥体型整流锥之二附
图12本实用新型用的曲面体型整流锥结合下面具体实施例对本实用新型所述汽车用汽化器做进一步的描述(图2)本实施例所述汽车用汽化器为伏尔加轿车用汽化器，去掉原来由小喉管和大喉管所构成的雾化装置，安装上本实用新型所述雾化装置，该雾化装置由雾化架20、整流锥21、支架16和坐套22组成。汽化器壳体上有两个汽化腔，雾化架20(图3，6，7，8)由6个支腿组成，支腿呈放射状布置，其中一个支腿上有主油道(直径φ4毫米)，六个支腿上均有与主油道11贯通的副油道23，带主油道的支腿上的副油道与两个位于该支腿侧面的喷油口连通，其余5个支腿均在侧面有两个、端面有一个喷油口与副油道相贯通，喷油口直径均为2毫米。每个支腿断面形状均呈上小下大的弹头状。雾化架的支腿上开有朝下的凹槽24，凹槽24开在喷出口12出口处。该雾化架可以由金属或塑料制成。
整流锥是由三个锥形组成的整体(图9，10)，可以用金属或塑料制成。上锥体13底面直径为25毫米，锥体高12毫米，与上锥体相连的倒置的中锥体14，其底面直径与上锥体底面直径相等，锥体高度11毫米，下锥体15底面直径与锥体高度分别为φ15－20和12毫米，整流锥高度35毫米。由下锥体的锥面打孔17贯通到底面27，孔17共有4个，直径φ2毫米，做为全负荷补充油气道，油气道与底面夹角20－30°，当发动机需要大量混合气时，节气门全部打开，这4个全负荷补充油气道可以减少下部截锥体对油气流的阻力而增大进气量。
支架16由3－4个钢片制成。坐套(图5)下端面上开有与钢片相应数量的槽18，钢片一端与整流锥下部固定连接，另一端制成角形插入坐套的槽18中并勾住坐套22。钢片与整流锥可用焊接、铆接或浇铸方法固定成一体。钢片断面尺寸长×宽＝3×0.8毫米。坐套22为一金属环，外圆是圆柱体，内孔是上小下大的锥孔，使未经旋涡的油气流再次加速，进一步使油气混合雾化。外圆上有一个直径为φ36毫米的凸台19，通过凸台19将坐套坐在汽化器的汽化腔26内适当位置上，用以限定坐套和整个雾化装置在汽化器中的高度位置。坐套的圆柱面上开有4个供插入支架钢片的槽18，槽18由坐套22底面向上开，槽宽1.2毫米，槽高度大于3毫米，坐套高度9毫米，外径φ33毫米，内孔上端直径φ27毫米，下端直径φ32毫米。
将上述气化器用于伏尔加轿车上，与使用已有汽化器比较，节油情况见下表
使用
图13中的曲面体构成的整流锥，可得到与上表大致相同的节油结果。
本实用新型的优点是［1］节油效果显著，实践证明，较现有汽化器节油20％左右。
［2］燃烧充分，未完全燃烧的尾气少，有利于减少空气污染。
［3］发动机各汽缸吸入混合气均一致，保持各缸功率平衡。
［4］结构简单，制造安装容易，便于改造现有汽化器，有推广使用价值。
权利要求1.一种汽车用汽化器，包括汽化器壳体和雾化装置其特征是[1]雾化装置包括雾化架20、整流锥21、支架16和坐套22，[2]雾化架20是由4-6个支腿组成的整体，支腿呈放射状布置，其中一个支腿上有主油道和副油道，主油道与汽化器壳体上的输油孔25连通，其余支腿上有副油道，所有副油道与主油道连通，每个副油道与1-3个喷油口贯通，每个支腿的横截面均呈上小下大的形状，[3]整流锥21是由三个锥体或三个曲面体所构成的整体，上锥体或上曲面体底面朝下，中锥体或中曲面体底面朝上，两者底面相接，下锥体或下曲面体底面朝下，其上端与中锥体或中曲面体相连，[4]整流锥21的下锥体或下曲面体与坐套之间用支架连接，坐套安装在汽化器的汽化腔26内适当位置上。
2.根据权利要求1所述汽车用汽化器，其特征是雾化架20由6个支腿组成。
3.根据权利要求2所述汽车用汽化器，其特征是在雾化架的支腿上开有朝下的凹槽24，凹槽24开在喷出口12出口处。
4.根据权利要求3所述汽车用汽化器，其特征是整流锥是由三个锥体组成的整体。
5.根据权利要求4所述汽车用汽化器，其特征是由下锥体的锥面打孔17贯通到底面。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述汽车用汽化器，其特征是支架16是3－4个钢片，坐套下端面上开有与钢片相应数量的槽18，钢片一端与整流锥下部固定连接，另一端制成角形插入坐套的槽18中并勾住坐套22。
专利摘要本实用新型为汽车用汽化器，用于将进入发动机汽缸前的油、气混合和雾化。它主要由汽化器壳体和雾化装置组成，雾化装置包括雾化架、整流锥、支架和座套。雾化架呈放射状，其上有喷油口。整流锥设于雾化架下，由三个锥体组成，使油、气进一步混合均匀。整流锥通过支架与座套连接，座套安置在汽化器的汽化腔内。该汽化器的优点是油、气雾化混合均匀，燃烧充分，节油效果佳，废气有害成分显著降低，适合使用汽油燃料的汽车使用。
文档编号F02M29/06GK2074369SQ9021892
公开日1991年4月3日 申请日期1990年9月6日 优先权日1990年9月6日
发明者李林 申请人:李林