专利名称：一种尾气扰流节油器的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及汽油发动机节油器的改进。
为了让进入发动机气缸的汽油得到更好的雾化，使汽油与空气充分混合，从而充分燃烧以节省汽油，混合气在进入气缸之前最好由一附加装置对混合气进行强烈的扰动和一定程度的予热。现有技术中有(一)余气回收节油器。在这种结构中，尾气通过强化器、引管、雾化器进入进气歧管。这种结构的优点是能回收尾气中未燃汽油，对混合气的予热效果好。可降低有害排放，结构简单。但对混合气的扰动作用小。安装时须对发动机进排气管进行钻、焊加工而应用不方便这项技术在《汽车技术》1971年第4期128页有反映。
(二)电扰流节油净化器。这种结构是对通过该装置电热丝网的混合气加热实现对混合气的扰动。这种结构的优点是结构简单，应用方便。可使发动机易于启动。降低发动机的有害排放。但对混合气的扰动效果较差、节油效率低，且需耗电。
这项现有技术在申请号为87212146的中国专利中有反映。
本实用新型是为了克服上述现有技术的不足而设计的。尾气扰流节油器包括如附
图1所示的分流气筛(3)的分流器(7)及附图2所示的扰流器(10)以及连接它们的联结管(5)组成本实用新型该装置具备前述现有技术的全部优点。
分流器结构如附
图1所示分流气筛(3)是园锥形的，其上分布着许多小孔(4)，并与分流器(7)焊为一体。锥尖是对着发动机排气歧管(2)内排气方向的。联结管(5)与分流器(7)焊接分流器的安装位置在排气歧管(2)和排气管(3)之间。垫圈(1)起防止尾气泄漏作用。
扰流器的结构如附图2所示联结管(5)与扰流器(10)的联结是通过接头体(11)和接头螺母(12)实现的。扰流器(10)的安装位置在汽化器座(9)与进气歧管(14)之间，扰流孔(15)是斜孔。这样可使通过该孔进入混合气通道(16)的尾气形成涡流。扰流孔(15)的数量可以3至8个，最好是4至6个。垫片(13)起密封作用。
参见附
图1，本实用新型在运转时，由排气歧管(2)内来的尾气，大部分通过分流气筛(3)进入排气管(8)。而另一部分尾气不过分流气筛(3)而是经孔(6)进入联结管(5)。
参见附图2上述进入联结管(5)的尾气再由接头体(11)进入扰流器的环形气道(17)经扰流孔(15)喷入混合气通道(16)中，形成涡流，对混合气进行强烈的扰动和一定程度的予热。因此使燃油在发动机气缸中的燃烧更加充分。大大减少了尾气中HC和CO的排放，从而达到节约燃油的目的。
权利要求1.一种用于汽油发动机的尾气扰流节油器，它包括具有分流气筛(3)的分流器(7)、扰流器(10)及连接它们的联结管(5)组成尾气扰流节油装置。其特征在于分流器内有带孔的圆锥形分流气筛(3)。扰流器(10)内园壁上分布着数个扰流孔(15)。
2.根据权利要求1所述的尾气扰流节油器，其特征在于园锥形的分流气筛(3)其锥尖是对着排气方向的，其上分布着小孔。
3.根据权利要求1所述的尾气扰流节油器，其特征在于扰流器(10)内园壁上有3至8个扰流孔(15)，该孔是斜孔。
专利摘要本实用新型涉及汽油发动机节油器。其结构是利用分流器引出部分尾气，流经引管通过扰流孔喷入混合气通道。对混合气形成强烈的扰动和一定程度的预热，使进入气缸的汽油与空气的混合更为均匀。从而提高了燃烧效率，降低了有害排放。
文档编号F02M31/08GK2084107SQ90216508
公开日1991年9月4日 申请日期1990年7月16日 优先权日1990年7月16日
发明者方振乾 申请人:方振乾