专利名称：星形喷油泵的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种喷油泵，特别是用于柴油机上的喷油泵。
目前大多数柴油机使用的柱塞泵是由泵体、凸轮及轴、滚轮架部件、柱塞偶件、出油阀偶件、油量调节机构等主要部件组成。其不足之处是体积大、重量大，对于多缸发动机由于是多个泵组成的因而需在一根长的凸轮轴上加工出与油缸数相同的凸轮数，由于该轴的加工工艺复杂很难保证各缸之间供油特性、供油匀度、供油提前角的一致。
鉴于上述现有技术中的不足之处本实用新型的目的在于提供一种能使各缸供油特性、供油匀度、供油提前角趋于一致的且结构简单、体积小、重量轻的喷油泵。
本实用新型的目的可以通过以下措施来实现一种用于柴油机上的星形喷油泵，其特征在于高压泵头上与中心孔平行的通孔一端与输油泵相连，另一端与油量控制阀阀腔的下部相连通，该与高压泵头中心线相垂直的圆柱形阀腔内设有底部呈斜面缺口的柱塞，其上部的周向齿轮可与切线方向设置的齿条相啮合，设有该齿条的调节杆其一端设有高速限止螺母和低速限止螺母，其另一侧上的凸环和活动环所夹的弹簧部分对应的壳体上依次设有一端可与上述一个环相接触的熄火拉杆和加速拉杆，而该侧调节杆的端部与支点固定在壳体上的连接杆一端相连，该连接杆另一端可与套在驱动盘轴上的又与支点设在驱动盘上的飞块相匹配的滑阀接触，两个首尾连有弹簧的飞锤弧形杆一端的两侧各设一个不在同一轴线上的短轴，分别位于驱动盘对称的两个轴孔和分配转子转盘上距轴心较上述轴孔远一些的两个槽孔内，该分配转子转盘另一侧设有凸块，其可与高压泵头上周向均布的与喷油器相连通的柱塞腔内柱面上套有弹簧的前端有斜面缺口的喷油柱塞相接的挺柱相接触，位于高压泵头中心孔内的分配转子轴设有可与油量控制阀相连通的环形凹槽，其上的燃油分配孔可与柱塞腔相连通。在与球形挺柱相接触的喷油柱塞尾端的柱面上设有径向凸键，内环面与其相匹配的环形控制套筒的调节杆伸出泵体外。
本实用新型主要是由高压泵头、调速机构和动力机构组成的。其中高压泵头上主要设有油量控制阀。高、低速限止螺母、供油控制套筒、球形挺柱、喷油柱塞，调速机构主要包括有油量调节杆、连接杆、滑阀、飞块、熄火拉杆、加速拉杆，动力机构主要包括有分配转子、供油提前角调节器、驱动盘。
图面说明如下
图1是本实用新型的侧视示意图。
图2是
图1A－O－A剖示意图。
图3是图2的B－B示意图。
图4是图2的C－C提前开始状态的示意图。
图5是图2的C－C提前结束状态的示意图。
利用附图中所示的例子对本实用新型作进一步说明。
在
图1和图2所示的星形喷油泵的示意图中，高压泵头1基本为圆柱形且设有过轴心的通孔。另一个与上述通孔平行的通孔位于高压泵头的环形体上，其一端可与输油泵相连，另一端与油量控制阀2阀腔的下部相连通。该油量控制阀体的阀体呈圆柱形，其中心线与高压泵头的中心线相垂直，其底部位于高压泵头的环形体上，另一部分则位于环形体的外凸部分上。该阀腔顶部有盖3，内设有一个底部呈斜面缺口的柱塞4。在柱塞的上部周向设有齿轮5，该齿轮可与切线可方向设置的齿条6相啮合。该齿条设在油量调节杆7上，该杆的一端设有可由外罩8封闭的高速限止螺母9和低速限止螺母10，它们可使油量调节杆在一定范围内运动，以保证发动机的正常运转。该油量调节杆的另一端与连接杆的一端相连。在油量调节杆上设有一个固定凸环11和一个活动环12，它们之间夹有弹簧13。与该部分对应的喷油泵壳体上设有两个杠杆的支点，其中一个为加速拉杆14，另一个为熄火拉杆15。该两个拉杆的一端均可与油量调节杆上的一个环相接触，另一端又均设在该喷油泵壳体的外面。当搬动熄火拉杆位于壳体外面的手柄时，其另一端推动拉杆的突环，使拉杆上的齿条运动，将与之啮合的齿轮旋转，其下面柱塞的斜面缺口则转向与其侧面和下面油路非相通的一面，喷油器则无油供给，发动机自动熄火。当停止搬动熄火拉杆时，在弹簧的作用下其可恢复原来的位置。当搬动加速拉杆的手柄时，油量调节阀杆与上述运动方向相反，其结果使供油量增加。该喷油泵的油量调节杆的运动除由上述熄火拉杆和加速拉杆调节外，其可通过飞块结构自动调节。飞块16的支点固定在驱动盘17上，与其相匹配的滑阀18则套在驱动盘的轴上，该滑阀可与另一端与油量调节杆相连的连杆19的一端接触，该连接杆支点设在中部并固定在壳体上。当驱动盘的转速快时，位于其上的飞块则张大角度，下部上翘，并通过滑阀推动连接杆运动，其作用与搬动熄火拉杆相同，则可少向喷油器供油，使发动机减速运转。当驱动盘转速小时飞块张开的角度自然减小，在油量调节杆上的弹簧作用下，飞块趋向静止位置，此时的作用与搬动加速拉杆相同，则可多向喷油器供油，使发动机加速运转。
在高压泵头的中心孔内设有分配转子20的转轴段，其上与油量控制阀下端径向通孔相对应的位置上设有环形凹槽，在该凹槽底部设有径向通孔，该通孔到中心线后转向，沿中心线延伸到与喷油柱塞腔相连通的径向通孔相对应的位置时又转向为径向通孔，该通路为燃油分配孔21。该分配转子垂直转轴设置的转盘上与高压泵头相对的一面设有一个凸出转盘平面的凸块，其可与高压泵头上周向均布的多个柱塞腔内的球形挺柱22相对应，每个挺柱又可与柱面上套有弹簧23的一个喷油柱塞24相接。该喷油柱塞顶部的柱塞腔与高压泵头外的单向阀25由一个通孔相连通。该单向阀又与喷油器26相连通。当分配转子的转轴旋转时，每当燃油分配孔转到与喷油柱塞腔相连通的通孔相对的位置时，燃油则流进柱塞腔内，当转子上的突块与球形挺柱接触后则推动柱塞向前运动，将其前端空间贮存的燃油推进与单向阀相连的喷油器内，突块离开球形挺柱时燃油排放也结束了。在复位弹簧作用下，喷油柱塞又推动球形挺柱回到原始位置。
在图3所示的星形喷油泵的B－B局部示意图中，为了使每个喷油柱塞的供油量相同，在与球形挺柱相接触的喷油柱塞尾端的柱面上设有径向凸键27，在该凸键外面的柱塞部分设有一个内环面与其相匹配的环形控制套筒28，该套筒上所设调节杆29则伸出泵体外。当旋转控制套筒的调节杆时，喷油柱塞则随之旋转，其前端的斜面缺口与进油孔的位置发生变化，可对喷油量进行微量调节。
又在图2、图4和图5中，分配转子与驱动盘之间设有供油提前角调节器它是由两个自动正时直锤30构成的，该飞锤为曲率半径在分配转子轴和转盘之间的弧形杆。该杆一端的两侧分别设有不在同一轴线上的短轴，朝向驱动盘一面的短轴31置于其上的轴孔内，朝向分配转子一面的短轴32较上述短轴离轴心远一些，其置于分配转子转盘一面所设的两个对称的凹槽内，并可在槽内移动。自动正时飞锤设短轴的一端与另一个非设短轴的一端两者之间设有弹簧33，使飞锤在驱动盘转速小时自动趋向轴心。当转速增加时飞锤在离心力的作用下向外张开，飞锤两侧的短轴相对位置则发生变化，导致它们所在的驱动盘和分配转子间的相对位置也发生变化，使设在分配转子盘上的短轴前移，则驱使所在分配转子的突块提前与喷油柱塞挺柱接触提前供油，保证燃油燃烧充分。
本实用新型相比现有技术具有如下优点结构简单、体积小、重量轻、性能可靠。特别是由于只有一个凸轮控制喷油、无论发动机的缸数多少都会使喷油特性，供油提前角与供油均匀度趋于一致。
权利要求1.一种用于柴油机上的星形喷油泵，其特征在于高压泵头1上与中心孔平行的通孔一端与输油泵相连，另一端与油量控制阀2阀腔的下部相连通，该与高压泵头中心线相垂直的圆柱形阀腔内设有底部呈斜面缺口的柱塞4，其上部的周向齿轮5可与切线方向设置的齿条6相啮合，设有该齿条的调节杆其一端设有高速限止螺母9和低速限止螺母10，其另一侧上的凸环11和活动环12所夹的弹簧13部分对应的壳体上依次设有一端可与上述一个环相接触的熄火拉杆15和加速拉杆14，而该侧调节杆的端部与支点固定在壳体上的连接杆19一端相连，该连接杆另一端可与套在驱动盘轴17上的又与支点设在驱动盘上的飞块16相匹配的滑阀18接触，两个首尾连有弹簧33的飞锤30弧形杆一端的两侧各设一个不在同一轴线上的短轴，分别位于驱动盘对称的两个轴孔和分配转子20转盘上距轴心较上述轴孔远一些的两个槽孔内，该分配转子转盘另一侧设有凸块，其可与高压泵头上周向均布的与喷油器26相连通的柱塞腔内柱面上套有弹簧23的前端有斜面缺口的喷油柱塞24相接的挺柱22相接触，位于高压泵头中心孔内的分配转子轴设有可与油量控制阀相连通的环形凹槽，其上的燃油分配孔21可与柱塞腔相连通。
2.根据权利要求1所述的星形喷油泵，其特征在于在与球形挺柱相接触的喷油柱塞尾端的柱面上设有径向凸键27，内环面与其相匹配的环形控制套筒的调节杆29伸出泵体外。
专利摘要一种用于柴油机上的星形喷油泵，它是可与输油泵相连的高压泵头上的油量控制阀上部的周向齿轮与设有加速拉杆和熄火拉杆制动机构的调节杆上的齿条相啮合，与调节杆相联的连接杆另一端与设在驱动盘上的一套飞块结构相连。供油调节器位于驱动盘和分配转子转盘间、该转盘另一面的凸块可与周向均布在高压泵头上的柱塞挺柱相接触，该分配转子轴上设有连接油量控制阀腔及柱塞腔的燃油分配孔。本实用新型结构简单、体积小、性能可靠。
文档编号F02M1/04GK2066503SQ9020361
公开日1990年11月28日 申请日期1990年3月24日 优先权日1990年3月24日
发明者李玉涛 申请人:李玉涛