专利名称：柴油发动机消烟器的利记博彩app
技术领域：
柴油发动机消烟器系内燃机或柴油发动机上的燃烧空气滤清器。
目前用于柴油发动机上的滤清装置，多采用金属为制作材料。虽然金属具有良好的耐高温能力，但缺乏良好的抗压性能，且易变型。目前，有的国家如日本已利用陶瓷为制作材料生产滤清装置，在抵卸变型方面有了新的进展，但对发动机产生的黑烟尚来有更好的办法加以控制。多年来，国内外尽管在研究控制因排气产生的黑烟方面建立了许多新方案，但无一种能收到理想的效果。以往的滤孔构形多为圆形或多边形。可以想象，当滤孔成蜂窝状排列时，孔与孔之间的联结处必然形成一块堵塞面。当发动机排气时产生的浓烟形成微碳粒吸附在这些堵塞面上，并累次增多，这样，尽管发动机排气产生的热能和少量油分子燃烧时能使其分解，但不能使其完全分解。因此，仍然达不到化烟为气，控制环境污染之目的。
要解决上述问题，只有对滤芯孔型加以改进，尽量避免微碳粒堵塞面，让微碳粒趁发动机排气产生热能时完全分解，形成无烟无害气体向空气中排放，从而有效地控制浓烟对环境的危害。
以下结合附图对柴油发动机消烟器加以描述。柴油发动机消烟器系由一金属筒状外壳(1)与一空气滤清装置组成。其中空气滤清装置为一园柱体陶瓷滤芯(2)，长达170毫米，圆直径为110毫米(可用于5-7吨汽车)。滤芯之园截面蜂窝孔(3)为方形孔，或长方形孔。整个滤芯(2)之比即滤芯外园直径与滤芯长之比为11∶15至11∶19。滤芯园截面蜂窝孔(3)数为每平方厘米70-80，园截面之孔通面积占园截面总面积的50-55％，孔通率为95％，每一个孔的孔边均相等。滤芯(2)和金属外壳(1)之间设置了一层厚3.5毫米的石棉布(4)，有助于保住发动机废气排放温度，有利于一氧化碳进行第二次燃烧。金属外壳(1)钢板厚1.5毫米，材质为08F或08Ae。金属外壳(1)总长为430毫米，园最大直径为120毫米，金属外壳(1)的进出口(5)大于现有柴油发动机排气口10％。由于陶瓷具有抗高温高压性能，在温度高达1500℃和压力为50千克/每平方厘米下，仍不变形。此外，还具有良好的保温性能，发动机排气时产生的热量不易散发，在金属外壳支架的作用下，将碳微粒截住，停留0.003-0.012秒。借助于发动机排气时所产生的热能使碳微粒与发动机的少量油分子进行第二次燃烧，其中一氧化碳即可自行分解成无害无烟气体向空气中排放。
由于该柴油发动机消烟器的滤芯为陶瓷制品，故在高温高压下不易变形，保温效果好。尤其是通过改进滤芯孔形，排除了通气堵塞面的存在。加之其孔边相等能使其聚热或散热均匀，经二次燃烧，消烟率达90％以上，有效地控制了煤烟对环境造成的污染。
金属外壳(1)；滤芯(2)；蜂窝孔(3)；石棉布(4)；金属外壳进出口(5)。
权利要求1.一种柴油发动机消烟器，系由一金属外壳(1)和一陶瓷滤芯(2)组成，其特征在于所述滤芯(2)的圆截面蜂窝孔(3)为方孔或长方孔，滤芯圆截面蜂窝孔(3)数为每平方厘米80至90，滤芯外圆直径与滤芯长之比为11∶15至11∶19。
2.据权利要求1所述的消烟器，其特征在于滤芯与金属外壳之间设有一层厚3.5毫米，重500克的保温用石棉布。
3.据权利要求1或2所述的消烟器，其特征在于滤芯圆截面的孔通面积占滤芯圆截面总面积的50-55％。
4.据权利要求1或2所述的消烟器，其特征是滤芯长170毫米，园直径为110毫米。
5.据权利要求1所述的消烟器，其特征在于每一个蜂窝孔之边长匀相等。
6.据权利要求1所述的消烟器，其特征在于金属外壳的进出口大于现有柴油发动机排气口10％。
专利摘要柴油发动机消烟器属内燃机或柴油发动机上的燃烧空气滤清器，由一金属筒状外壳和一圆柱形陶瓷滤清装置组成，并在上述两者之间设有一层保温用石棉布。滤清装置之滤心孔呈方型或长方型，孔边相等，具有理想的聚热和散热性能，有利于一氧化碳微碳粒充分燃烧，其煤烟度可降至1-1.5(波许)。
文档编号F01N3/02GK2037776SQ8821252
公开日1989年5月17日 申请日期1988年4月30日 优先权日1988年4月30日
发明者刘杰 申请人:刘杰