一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构，其特征在于：每个发动机气缸内布置有两个气门总成、一个电磁阀、一个凸轮，两个气门总成上方各连接一个从动柱塞总成，凸轮连接在凸轮轴上，凸轮与滚轮挺柱底面相接触，滚轮挺柱顶端与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过主动柱塞高压油路与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过两条从动柱塞高压油路与两个从动柱塞总成连接，电磁阀底部与低压油路连接，每个发动机气缸内的低压油路互相独立，低压油路与其所在发动机气缸内的储油腔相连；其属于电液式的一种，并且使用凸轮驱动，即通过机油传递凸轮力驱动气门，控制灵活，每缸均布置一个电磁阀，从而实现每缸单独控制，实现停缸功能；另外各个零部件结构都比较简单，可实现通用化与模块化设计。
【专利说明】一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构，属于发动机配气机构设计【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着排放法规的日益严格，可变气门技术逐渐成为降低泵气损失、改善燃烧、减少排放、降低油耗的一项热门技术。可变气门技术中的可变气门正时技术已经成熟的应用在大多数发动机上。可变气门升程技术也已经开始应用在某些量产发动机上。
[0003]可变气门升程技术分为分段可变式(简称分段式)和连续可变式(简称连续式)，连续式又可分为电机械式与电液式。目前分段式有Honda公司的VTEC、Porsche公司的Var1 Cam Plus以及Mitsubishi公司的MIVEC等,这些技术只能实现气门升程的两段或三段可变，只能在一定程度上满足发动机不同工况对于不同升程的需求。目前连续式有宝马Valvetronic以及尼桑VVEL等,这些技术都属于电机械式；尼桑的专利US20060037568A1，Intake valve control system and method for internal combust1nengine，通过一个控制轴改变摇臂的摆动中心和驱动轴轴线间的距离，从而改变驱动凸轮与气门之间的当量摇臂比，继而改变气门升程，该机构通过一个伺服电机驱动控制轴控制所有缸的气门升程；目前电机械式可变气门执行机构结构过于复杂，并且电机械式结构不易实现模块化，各个机型所用的零件不能通用，也不能实现各缸的单独控制，控制方式不够灵活，不能实现发动机停缸的功能。
【发明内容】
[0004]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构，其属于电液式的一种，并且使用凸轮驱动，即通过机油传递凸轮力驱动气门，控制灵活，每缸均布置一个电磁阀，从而实现每缸单独控制，实现停缸功能；另外各个零部件结构都比较简单，可实现通用化与模块化设计。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构，其特征在于:每个发动机气缸内布置有两个气门总成、一个电磁阀、一个凸轮，两个气门总成上方各连接一个从动柱塞总成，凸轮连接在凸轮轴上，凸轮与滚轮挺柱底面相接触，滚轮挺柱顶端与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过主动柱塞高压油路与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过两条从动柱塞高压油路与两个从动柱塞总成连接，电磁阀底部与低压油路连接，每个发动机气缸内的低压油路互相独立，低压油路与其所在发动机气缸内的储油腔相连；系统供油油路的主供油油路上分别分出缸盖引油油路、分供油油路和副供油油路，缸盖引油油路与可变气门执行机构连接，副供油油路与间隙调节器供油油路连接，主供油油路与分供油油路布置有单向阀，分供油油路与发动机各气缸内的低压油路连接，间隙调节器供油油路上分有滚轮挺柱润滑油路，滚轮挺柱润滑油路与滚轮挺柱连接。
[0006]本实用新型的积极效果是其结构简单，通过控制电磁阀的开启与关闭控制气门升程，控制灵活，并且每缸均可布置一个电磁阀，从而实现每缸单独控制，实现停缸功能；另外各个零部件结构都比较简单，可实现通用化与模块化设计。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构图。
[0008]图2为本实用新型的油路整体布置图。
[0009]图3为本实用新型在三缸发动机上的整体布置结构图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。如图1- 3所示，一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构，其特征在于:每个发动机气缸内布置有两个气门总成3、一个电磁阀4、一个凸轮2,两个气门总成3上方各连接一个从动柱塞总成8,凸轮2连接在凸轮轴I上，凸轮2与滚轮挺柱12底面相接触，滚轮挺柱12顶端与主动柱塞总成7连接，电磁阀4外围通过主动柱塞高压油路5与主动柱塞总成7连接，电磁阀4外围通过两条从动柱塞高压油路6与两个从动柱塞总成8连接，电磁阀4底部与低压油路9连接，每个发动机气缸内的低压油路9互相独立，低压油路9与其所在发动机气缸内的储油腔11相连；系统供油油路10的主供油油路10-3上分别分出缸盖引油油路10-1、分供油油路10-4和副供油油路10-2，缸盖引油油路10-1与可变气门执行机构连接，副供油油路10-2与间隙调节器供油油路13连接，主供油油路10-3与分供油油路10-4布置有单向阀，分供油油路10-4与发动机各气缸内的低压油路9连接，间隙调节器供油油路13上分有滚轮挺柱润滑油路13-1，滚轮挺柱润滑油路13-1与滚轮挺柱12连接。
[0011]凸轮轴I上有三个凸轮2，每个凸轮2通过电液机构驱动同一气缸的两个气门总成3,每缸布置一个电磁阀4,电磁阀4外围通过一条高压油路5与主动柱塞总成7相连，并通过两条高压油路6分别与两个从动柱塞总成8相连，电磁阀4的端部与低压油路9连通，各缸的低压油路9互相独立，且低压油路9分别与各缸的储油腔11相连通。每缸布置一个储油腔9。
[0012]从动柱塞总成8内部包含液压间隙调节器部件以及气门缓落座机构部件。
[0013]机构第一次使用时通过系统供油油路10将该机构内充满油，在随后的使用过程中，机构内的机油会有一定程度的泄漏，系统供油油路10可以随时补充系统内的机油，保证机构内各个油腔油路内充满机油。系统供油油路10通过缸盖引油油路10-1将机油引到可变气门执行机构，并通过主供油油路10-3将机油输送到各缸，然后通过分供油油路10-4为每个缸分别供油，主供油油路10-3与分供油油路10-4之间布置单向阀，使得机油可由系统供油油路10自由流向低压油路9，并充满机构内各个油路及油腔，而机油不能由低压油路9流向系统供
[0014]油油路10。副供油油路10-2与主供油油路10-3相连通给间隙调节器供油油路13供油。滚轮挺柱12通过滚轮挺柱润滑油路13-1润滑，滚轮挺柱润滑油路13-1与间隙调节器供油油路13相连通。
[0015]气门总成3采用长气门杆部气门，将气门杆部延长到凸轮轴以上，以保证在发动机运行过程中，从动柱塞总成8不与凸轮轴干涉。
[0016]发动机运行过程中凸轮2驱动滚轮挺柱12，滚轮挺柱12驱动主动柱塞总成7，此时若电磁阀4为关闭状态，则主动柱塞总成7驱动机油通过高压油路5流向高压油路6，继而将驱动力传递到与高压油路6相连的从动柱塞总成8，从而驱动气门总成3 ;若电磁阀4为开启状态，高压油路5及高压油路6与低压油路9连通，主动柱塞总成7驱动机油通过高压油路5流向低压油路9，继而流向与低压油路9相连通的储油腔11，驱动力无法完全传递到气门总成3，不驱动气门总成。发动机ECU根据发动机的工况控制电磁阀4关闭时刻与关闭的持续期实现不同的气门升程。
【权利要求】
1.一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构，其特征在于:每个发动机气缸内布置有两个气门总成、一个电磁阀、一个凸轮，两个气门总成上方各连接一个从动柱塞总成，凸轮连接在凸轮轴上，凸轮与滚轮挺柱底面相接触，滚轮挺柱顶端与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过主动柱塞高压油路与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过两条从动柱塞高压油路与两个从动柱塞总成连接，电磁阀底部与低压油路连接，每个发动机气缸内的低压油路互相独立，低压油路与其所在发动机气缸内的储油腔相连；系统供油油路的主供油油路上分别分出缸盖引油油路、分供油油路和副供油油路，缸盖引油油路与可变气门执行机构连接，副供油油路与间隙调节器供油油路连接，主供油油路与分供油油路布置有单向阀，分供油油路与发动机各气缸内的低压油路连接，间隙调节器供油油路上分有滚轮挺柱润滑油路，滚轮挺柱润滑油路与滚轮挺柱连接。
【文档编号】F01L13/00GK204200298SQ201420592246
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月14日 优先权日:2014年10月14日
【发明者】赵天安, 闫泽双, 史鹏礼, 郭学敏, 闫峰, 邓金金, 李军 申请人:中国第一汽车股份有限公司