一种摩托车发动机箱体结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型介绍了一种摩托车发动机箱体结构，它包括发动机箱体，在所述发动机箱体内设有用于安装曲轴的曲轴腔；在所述发动机箱体的底部设有进油孔，所述进油孔与发动机箱体内壁上设置的油道连通，所述油道的进油口设于发动机箱体底部，所述油道从发动机箱体内壁边沿向上延伸至发动机箱体的顶部，在发动机箱体顶部设有一个油槽，在油槽内设有第一出油孔，所述油道与该第一出油孔连通，在靠近第一出油孔的发动机箱体一侧，还设有第二出油孔，所述第二出油孔分别与油道和曲轴腔连通。本实用新型的箱体结构通过增设一个进油孔，增加了曲轴腔的进油量，润滑效果更好，而且降温速度快，还提高了气缸体体的工作可靠性。
【专利说明】一种摩托车发动机箱体结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车发动机部件，具体是一种摩托车发动机箱体结构，属于机械零部件【技术领域】。
【背景技术】
[0002]摩托车发动机箱体不仅承载着发动机的各个部件，同时它还为发动机内部油料的供给提供了重要的通道。现目前的摩托车发动机箱体，主要是由左箱体和右箱体构成，在左、右箱体上分别设置有用于安装主轴、辅轴、曲轴、平衡轴、拨叉等部件的定位槽和定位孔，在箱体的底部还设有进油孔，油料进入箱体的进油孔后，沿着箱体内壁上的油道向上运输，其中，一部分油料被输送到箱体中部，对各个传动轴以及相应的齿轮进行润滑，另一部分油料沿着箱体边沿的油道被送至箱体顶部，并依靠曲轴旋转时产生的甩动效果，进入到安装在箱体上方的气缸体内，进而对活塞、活塞销和连杆进行润滑。但是，由于曲轴在工作旋转时产生的甩动力有限，而且被运送到曲轴处的油料也相对较少，因此进入到气缸体内的油料就更少，这使得活塞、活塞销和连杆的润滑效果较差，而且也不利于对气缸体的降温。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前发动机箱体在向气缸体输送油料时，供油能力较弱的问题，进而提供一种供油量充足的摩托车发动机箱体结构。
[0004]本实用新型的技术方案:一种摩托车发动机箱体结构，包括发动机箱体，在所述发动机箱体内设有用于安装曲轴的曲轴腔；其特征在于，在所述发动机箱体的底部设有进油孔，所述进油孔与发动机箱体内壁上设置的油道连通，所述油道的进油口设于发动机箱体底部，所述油道从发动机箱体内壁边沿向上延伸至发动机箱体的顶部，在发动机箱体顶部设有一个油槽，在油槽内设有第一出油孔，所述油道与该第一出油孔连通，在靠近第一出油孔的发动机箱体一侧，还设有第二出油孔，所述第二出油孔分别与油道和曲轴腔连通。
[0005]优化地，所述第一出油孔与发动机箱体内腔连通，在所述发动机箱体内壁上还设有用于输送油料的支道，所述支道一端与油道连通，支道的另一端与曲轴腔连通。
[0006]优化地，所述发动机箱体是由左箱体和右箱体构成，所述的第二出油孔设于右箱体上。
[0007]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0008]1、润滑效果好:本实用新型的箱体结构通过在箱体顶部增设一个进油孔，使得油道的数量增加，这样使得进入到曲轴位置的油料增多，因此在单位时间内进入到气缸体内的油料量增加，从而使得活塞、活塞销和连杆都能得到很好的润滑，避免了因润滑不足而造成的磨损，保障了机体的正常、可靠工作。
[0009]2、降温速度快:由于进入到气缸体内的油料增多，因此油料对缸体的吸热能力也大幅增强，这有利于加快缸体的降温速度，避免气缸体温度过高而导致爆缸停机，提高了气缸体的工作可靠性。
[0010]3、能耗小:由于不需改变箱体内部的设计，因此在制造时也非常容易，不需要增加额外的动力源，因此整体的能耗并未增加，却达到了较为理想的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型摩托车发动机左箱体结构的示意图。
[0012]图2为本实用新型摩托车发动机右箱体结构的示意图。
[0013]图3为图2中A向视图。
[0014]图中，I一发动机箱体，11 一左箱体，12—右箱体，2—曲轴腔，3—进油孔，4一油道，5—油槽,6—第一出油孔,7一第二出油孔，8一支道。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0016]如图1、图2和图3所示，一种摩托车发动机箱体结构，包括发动机箱体1，所述发动机箱体I是由左箱体11和右箱体12构成。在所述发动机箱体I内设有用于安装曲轴的曲轴腔2，安装曲轴时，曲轴被安装在该曲轴腔内。在所述发动机箱体I的底部设有进油孔3，所述进油孔3与发动机外部的进油管道连通。所述进油孔3与发动机箱体I内壁上设置的油道4连通，这里的油道4由于是设置在发动机箱体内壁上，因此在左、右箱体上各有一半的油道槽，左、右箱体组合后就形成油道。所述油道4的进油口设于发动机箱体I底部，所述油道4从发动机箱体I内壁边沿向上延伸至发动机箱体I的顶部,在发动机箱体I顶部设有一个油槽5，在油槽5内设有第一出油孔6，所述油道4与该第一出油孔6连通，所述第一出油孔6的另一端与发动机箱体I内腔连通。在靠近第一出油孔6的发动机箱体I一侦牝还设有第二出油孔7，所述第二出油孔7分别与油道4和曲轴腔2连通。本实用新型中，所述的第二出油孔7设于右箱体12上。在所述发动机箱体I内壁上还设有用于输送油料的支道8，所述支道8 一端与油道4连通，支道8的另一端与曲轴腔2连通。
[0017]工作时，油料经油道4被输送至发动机箱体I内部和顶部，其中，流经发动机箱体I顶部第一出油孔6的油液进入到曲轴腔2内，这部分油液在曲轴的旋转力作用下，被溅入到安装在发动机箱体I上方的气缸体内，并对活塞以及连杆进行润滑。但是，由于这部分进入到气缸体内的油液较少，润滑及降温效果都比较有限，因此还需要借助第二出油孔7的作用，增大进入到曲轴腔2内的油液量，使得在单位时间内被甩入到气缸体内的油液量增加，进而使得活塞和连杆得到充分的润滑，降低磨损，同时在工作中对气缸体进行降温处理，力口快降温速度，这也是评价发动机性能的重要指标之一。
[0018]本实用新型的发动机箱体结构通过改进进油孔的数量即位置，使得曲轴的作用被放大，达到了增加气缸体进油量的目的，较好的改善了活塞及连杆等部件的润滑和降温效果，提高了发动机的整体性能。
[0019]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种摩托车发动机箱体结构，包括发动机箱体(1)，在所述发动机箱体(I)内设有用于安装曲轴的曲轴腔(2);其特征在于，在所述发动机箱体(I)的底部设有进油孔(3)，所述进油孔(3)与发动机箱体(I)内壁上设置的油道(4)连通，所述油道(4)的进油口设于发动机箱体(I)底部，所述油道(4)从发动机箱体(I)内壁边沿向上延伸至发动机箱体(I)的顶部，在发动机箱体(I)顶部设有一个油槽(5)，在油槽(5)内设有第一出油孔(6)，所述油道(4)与该第一出油孔(6)连通，在靠近第一出油孔(6)的发动机箱体(I) 一侧，还设有第二出油孔(7)，所述第二出油孔(7)分别与油道(4)和曲轴腔(2)连通。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机箱体结构，其特征在于，所述第一出油孔(6)与发动机箱体(I)内腔连通，在所述发动机箱体(I)内壁上还设有用于输送油料的支道(8)，所述支道(8)—端与油道(4)连通，支道(8)的另一端与曲轴腔(2)连通。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车发动机箱体结构，其特征在于，所述发动机箱体(I)是由左箱体(11)和右箱体(12)构成，所述的第二出油孔(7)设于右箱体(12)上。
【文档编号】F02F7/00GK204060962SQ201420548682
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】林明昌 申请人:重庆米之诺三野动力有限公司