一种汽车点火电路的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车点火电路，包括保险丝、点火线圈、贴片保险、功率管、滤波稳压模块和运算放大模块，运算放大模块通过将外部控制信号输出的高电平放大后输出给功率管，控制功率管导通，从而使点火线圈的初级绕组通电并产生磁场，在初级绕组中的电流达到最大后，外部控制信号输出低电平，经运算放大模块输出给功率管，功率管截止，点火线圈的初级绕组断开，次级绕组随即产生高电压击出电火花点火。当功率管短路或损坏时，点火电路电流上升，贴片保险在电流达到熔断电流后5s内熔断，从而使整个点火电路断开，提高了汽车点火电路的可靠性和安全性。
【专利说明】
—种汽车点火电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机点火系统领域，特别涉及一种汽车点火电路。
【背景技术】
[0002]在汽车点火系统中，现有的点火电路通常由功率管和变压器构成，通过控制功率管的通断来控制变压器工作，使变压器升压并瞬间释放高电压点火。在汽车点火系统的总回路中，一般会有保险串联在电路中，起保护电源短路的作用，防止损坏汽车发电系统。但是，在现有的汽车点火电路中，点火模块电路出现故障时，譬如:功率管损坏或其它原因成短路状态时，点火线圈就会常通电，容易烧坏汽车线束，或因点火线圈过热而在发动机仓内起火。由于点火线圈有内阻，回路的电流不超过20A，而在汽车点火系统的总回路中串联的保险主要保护蓄电池和发电系统，此保险融断电流设定得比较大，并不能对汽车点火电路起到保护作用，因而，现有的汽车点火电路安全性还有待改进和提高。
实用新型内容
[0003]鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种汽车点火电路，在功率管短路时，可通过贴片保险的熔断实现电路的断开。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案:
[0005]一种汽车点火电路，包括功率管和点火线圈，还包括:
[0006]保险丝，
[0007]贴片保险，
[0008]滤波稳压模块，
[0009]用于将外部控制信号放大后输出给功率管控制功率管启闭的运算放大模块，
[0010]所述保险丝的一端连接汽车点火电路的供电端，保险丝的另一端连接滤波稳压模块的输入端和点火线圈的初级绕组的一端，所述点火线圈的初级绕组的另一端通过贴片保险连接功率管的集电极，所述功率管的发射极接地，所述滤波稳压模块的输出端连接运算放大模块的第I端，所述运算放大模块的第2端为外部控制信号输入端，所述运算放大模块的第3端为信号输出端、连接功率管的门极。
[0011]所述的汽车点火电路中，所述运算放大模块包括运算放大器、第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述运算放大器的同相输入端为外部控制信号输入端，所述运算放大器的输出端通过第一电阻连接功率管的门级，所述运算放大器的反相输入端通过第二电阻连接滤波稳压模块的输出端，还通过第三电阻接地，所述运算放大器的正电源端连接滤波稳压模块的输出端，运算放大器的负电源端接地。
[0012]所述的汽车点火电路中，所述滤波稳压模块包括稳压二极管、电容和第四电阻，所述第四电阻的一端通过所述保险丝连接所述供电端、还连接点火线圈的初级绕组的一端，所述第四电阻的另一端连接稳压二极管的负极、电容的一端、第二电阻的一端和运算放大器的正电源端，所述稳压二极管的正极和电容的另一端接地。
[0013]所述的汽车点火电路中，所述功率管为IGBT管。
[0014]所述的汽车点火电路中，所述供电端提供的电压为14V直流电。
[0015]所述的汽车点火电路中，所述贴片保险采用型号为0458 007D.R的贴片保险。
[0016]相较于现有技术，本实用新型提供的汽车点火电路，通过滤波稳压模块和运算放大模块来维持电压的稳定，避免高电压对功率管的损害，通过在点火线圈中设置贴片保险，能在故障出现时迅速熔断断开点火线圈回路电流，防止因功率管短路或其它原因而造成的非正常状态，提高了汽车点火电路的可靠性和安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型提供的汽车点火电路的电路图。
【具体实施方式】
[0018]本实用新型提供一种汽车点火电路，通过设置贴片保险、滤波稳压模块和运算放大模块，来保护汽车线束和点火线圈插头不被大电流烧坏而引起二次故障，提高了汽车点火电路的可靠性和安全性。
[0019]为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]请参阅图1，本实用新型提供的汽车点火电路，包括功率管Tl、点火线圈L1、保险丝F1、贴片保险F2、滤波稳压模块10和用于将外部控制信号放大后输出给功率管控制功率管启闭的运算放大模块20。
[0021]所述保险丝Fl的一端连接汽车点火电路的供电端J1，保险丝Fl的另一端连接滤波稳压模块10的输入端和点火线圈LI的初级绕组的一端，所述点火线圈LI的初级绕组的另一端通过贴片保险F2连接功率管Tl的集电极，所述功率管Tl的发射极接地，所述滤波稳压模块10的输出端连接运算放大模块20的第I端，所述运算放大模块20的第2端为外部控制信号输入端，所述运算放大模块20的第3端为信号输出端、连接功率管Tl的门极。
[0022]在本实用新型的汽车点火电路中，供电端Jl通过保险丝F1、点火线圈LI的初级绕组、贴片保险F2和功率管Tl形成一条点火回路，当运算放大模块20的第2端输入高电平信号时(即外部控制信号为高电平时)，高电平信号经运算放大后输出给功率管Tl的门极，使功率管Tl导通，点火线圈LI的初级绕组中产生电流，电流大小按指数函数上升，在点火线圈LI的初级绕组内产生磁场，在运算放大模块20的第2端输入信号由高电平转为低电平的瞬间，功率管Tl截止，点火线圈LI的初级绕组电流断开，次级绕组则产生高电压(其为负电压，约25KV以上)击出电火花点火。
[0023]由于汽车点火电路的点火线圈LI工作在脉冲状态，即点火线圈LI在电流断开的瞬间产生高电压击出电火花点火，故点火线圈LI不需持续通电，持续通电产生大电流反而会烧坏点火线圈LI和其他电子元器件。通常点火线圈LI的初级绕组通电后，仅需几个ms电流就可达到十几安培(脉冲电流峰值)，有效电流很低，一般不超过1A，因而不会烧坏汽车点火电路的各个电子元器件。
[0024]在汽车发动机启动时，各个气缸分别点火，因此，流过点火线圈LI的初级绕组中的电流也为间断性的，其有效电流值一般低于1A。当功率管Tl短路或其它原因导致短路时，供电端Jl上的电压持续加载在点火线圈LI的初级绕组上，产生1(Γ20Α的电流，而贴片保险F2流过超12Α的电流，5秒内即熔断，断开点火线圈LI的回路电流，从而保护汽车线束和点火线圈插头不被大电流烧坏而引起二次故障，有效的保护了点火线圈LI和整个汽车点火电路。
[0025]请继续参阅图1，所述运算放大模块20包括运算放大器U1、第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3，所述运算放大器Ul的同相输入端为外部控制信号输入端，所述运算放大器Ul的输出端通过第一电阻Rl连接功率管Tl的门级，所述运算放大器Ul的反相输入端通过第二电阻R2连接滤波稳压模块10的输出端，还通过第三电阻R3接地，所述运算放大器Ul的正电源端连接滤波稳压模块10的输出端，运算放大器Ul的负电源端接地。
[0026]所述滤波稳压模块10用于对输入到运算放大器Ul的电压进行滤波和稳压，防止因供电端Jl电压不稳而导致运算放大器Ui输出错误的电信号。具体地，所述滤波稳压模块10包括稳压二极管Dl、电容Cl和第四电阻R4，所述第四电阻R4的一端通过所述保险丝Fl连接所述供电端J1、还连接点火线圈LI的初级绕组的一端，所述第四电阻R4的另一端连接稳压二极管Dl的负极、电容Cl的一端、第二电阻R2的一端和运算放大器Ul的正电源端，所述稳压二极管Dl的正极和电容Cl的另一端接地。
[0027]请继续参阅图1，本实用新型提供的汽车点火电路中，所述功率管Tl为IGBT管；所述供电端Jl提供的电压为14V直流电；所述贴片保险F2为贴片保险电阻，区别于常规的保险丝，所述贴片保险F2工作温度、电流大小和断开时间随产品的要求不同而选用不同规格，在选用贴片保险F2的型号时，先确定功率管Tl常导通时点火线圈的最大电流值，用最大电流值除以2.5，得出的结果在正负10%公差内取整数，再将该整数对照贴片保险的规格表选取合适的型号，如汽车点火线电路在25°C的温度下，点火线圈的初级绕组的最大电流为17.5A，则17.5 + 2.5=7，优选的，选用型号为0458 007D.R的贴片保险，确保功率管短路或损坏后5s内，贴片保险熔断。
[0028]本实用新型提供的汽车点火电路，通过滤波稳压模块维持运算放大模块电压的稳定，确保外部控制信号能正常的输入和输出，通过设置贴片保险，防止因功率管或其它原因而造成的非正常状态，提高了汽车点火电路的可靠性和安全性，从而提升了产品品质，不会发生短路故障引起汽车发动机其他部件而损坏，导致给驾驶者带来心理恐吓的问题。
[0029]可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车点火电路，包括功率管和点火线圈，其特征在于，还包括: 保险丝， 贴片保险， 滤波稳压模块， 用于将外部控制信号放大后输出给功率管控制功率管启闭的运算放大模块， 所述保险丝的一端连接汽车点火电路的供电端，保险丝的另一端连接滤波稳压模块的输入端和点火线圈的初级绕组的一端，所述点火线圈的初级绕组的另一端通过贴片保险连接功率管的集电极，所述功率管的发射极接地，所述滤波稳压模块的输出端连接运算放大模块的第I端，所述运算放大模块的第2端为外部控制信号输入端，所述运算放大模块的第3端为信号输出端、连接功率管的门极。
2.根据权利要求1所述的汽车点火电路，其特征在于，所述运算放大模块包括运算放大器、第一电阻、第二电阻和第三电阻，所述运算放大器的同相输入端为外部控制信号输入端，所述运算放大器的输出端通过第一电阻连接功率管的门级，所述运算放大器的反相输入端通过第二电阻连接滤波稳压模块的输出端，还通过第三电阻接地，所述运算放大器的正电源端连接滤波稳压模块的输出端，运算放大器的负电源端接地。
3.根据权利要求2所述的汽车点火电路，其特征在于，所述滤波稳压模块包括稳压二极管、电容和第四电阻，所述第四电阻的一端通过所述保险丝连接所述供电端、还连接点火线圈的初级绕组的一端，所述第四电阻的另一端连接稳压二极管的负极、电容的一端、第二电阻的一端和运算放大器的正电源端，所述稳压二极管的正极和电容的另一端接地。
4.根据权利要求3所述的汽车点火电路，其特征在于，所述功率管为IGBT管。
5.根据权利要求4所述的汽车点火电路，其特征在于，所述供电端提供的电压为14V直流电。
6.根据权利要求5所述的汽车点火电路，其特征在于，所述贴片保险采用型号为0458007D.R的贴片保险。
【文档编号】F02P3/05GK204099100SQ201420527942
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2014年9月15日
【发明者】黄卫华, 杨净斌 申请人:深圳市健科电子有限公司