排气制动阀阀门驱动机构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种排气制动阀阀门驱动机构。它解决了现有排气制动阀驱动机构传动不够平稳等问题。包括阀杆，阀杆上设有位于阀体内的阀片，在阀体上设有支撑座，支撑座上设有气缸，气缸的活塞杆端部连接有推杆，推杆端部设有分别向推杆的端部两侧延伸且相互对称设置的第一杆体与第二杆体，第一杆体、第二杆体与推杆呈Y形分布设置，第一杆体端部与第二杆体端部均铰接设置在连杆上，且第一杆体与连杆之间形成第一钝角，第二杆体与连杆之间形成第二钝角，第一杆体与第二杆体之间形成夹角，夹角大小为12°-15°。本排气制动阀阀门驱动机构的优点在于：结构简单，传动过程平稳，各部件不易产生摆动现象，可靠性高，稳定性强。
【专利说明】排气制动阀阀门驱动机构
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车零部件设备【技术领域】，尤其是涉及一种排气制动阀阀门驱动 机构。
【背景技术】
[0002] 排气制动阀是一个辅助制动器，是汽车行车制动器的必要补充。排气制动阀将发 动机作一个空气压缩机使用而产生制动力矩从而对汽车产生减速作用。一般安装在排气管 中，在需要减速时关闭阀门以阻塞排气通道而达到制动效果。它主要使用在矿山或山区公 路行驶的汽车或常在交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车。其作用是在不使用或少使用 行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停。排气制动阀主 要用于柴油车，因为发动机压缩比比较大，作为空压机，其减速效果明显。现有的排气制动 阀的动力多为气缸驱动，即通过气缸驱动与阀片相连的阀杆转动从而实现启闭，但是该结 构存在着：结构复杂，可靠性低，灵敏度低，各部件传动过程中易产生晃动等问题。
[0003] 为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决 方案。例如，中国专利文献公开了一种排气制动阀[申请号：CN03233405. 2]，具有阀体、阀 门、阀门转轴和阀门操纵机构，所述阀体具有进气口和排气口，阀门位于进气口和排气口之 间，其特征是所述阀门操纵机构由气缸缸体、活塞、活塞杆、活塞复位弹簧、连接叉和旋转臂 构成，在阀体上固定设置有基座，所述气缸缸体的后端铰接在基座上，在气缸缸体上具有气 管连接口，所述活塞和活塞复位弹簧套置于气缸缸体内，活塞杆的后端固定在活塞上，活塞 杆的前端从气缸缸体的前端伸出并与连接叉的后端固定连接，所述旋转臂的一端与阀门转 轴固定连接，旋转臂的另一端与连接叉的前端相铰接。
[0004] 上述方案在一定程度上解决了现有的排气制动阀的可靠性低的问题，但是该方案 依然存在着：结构复杂，灵敏度低，各部件传动过程中易产生晃动的问题。
【发明内容】
[0005] 本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，可靠性高，传动平稳 的排气制动阀阀门驱动机构。
[0006] 为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本排气制动阀阀门驱动机构， 包括贯穿设置在阀体内且与阀体转动相连的阀杆，所述的阀杆上设有位于阀体内的阀片， 在阀体上设有支撑座，所述的支撑座上设有气缸，其特征在于，所述的气缸的活塞杆端部连 接有推杆，所述的推杆端部设有分别向推杆的端部两侧延伸且相互对称设置的第一杆体与 第二杆体，所述的第一杆体、第二杆体与推杆呈Y形分布设置，所述的第一杆体端部与第二 杆体端部均铰接设置在与阀杆固定相连的连杆上，且所述的第一杆体与连杆之间形成第一 钝角，所述的第二杆体与连杆之间形成第二钝角，所述的第一杆体与第二杆体之间形成夹 角，所述的夹角大小为12° -15°。该结构中，气缸活塞杆同时驱动第一杆体与第二杆体带 动连杆摆动从而驱动阀杆转动，传动过程平稳，灵敏度高。
[0007] 在上述的排气制动阀阀门驱动机构中，所述的第一杆体端部与连杆的端部铰接相 连，所述的第二杆体铰接设置在连杆的中部。
[0008] 在上述的排气制动阀阀门驱动机构中，所述的第一杆体的长度小于第二杆体的长 度。
[0009] 在上述的排气制动阀阀门驱动机构中，所述的第一钝角的大小为115° -120°。
[0010] 在上述的排气制动阀阀门驱动机构中，所述的第二钝角的大小为130° -135°。
[0011] 在上述的排气制动阀阀门驱动机构中，所述的第一杆体、第二杆体与推杆连为一 体式结构。
[0012] 在上述的排气制动阀阀门驱动机构中，所述的阀杆上位于阀体外侧的一端套接有 复位弹簧，且所述的复位弹簧一端设置在插接于设置在支撑座的定位孔内，另一端作用在 连杆上。
[0013] 与现有的技术相比，本排气制动阀阀门驱动机构的优点在于：结构简单，传动过程 平稳，各部件不易产生摆动现象，可靠性高，稳定性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型提供的结构示意图。
[0015] 图2为本实用新型提供的局部结构示意图。
[0016] 图中，阀体1、阀杆2、阀片3、支撑座4、定位孔41、气缸5、活塞杆51、推杆6、第一 杆体61、第二杆体62、连杆7、复位弹簧8、第一钝角α、第二钝角β、夹角γ。
【具体实施方式】
[0017] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细的说明。
[0018] 如图1-2所示，本排气制动阀阀门驱动机构，包括贯穿设置在阀体1内且与阀体1 转动相连的阀杆2,阀杆2上设有位于阀体1内的阀片3,在阀体1上设有支撑座4,支撑座 4上设有气缸5,气缸5的活塞杆51端部连接有推杆6,推杆6端部设有分别向推杆6的端 部两侧延伸且相互对称设置的第一杆体61与第二杆体62,第一杆体61、第二杆体62与推 杆6呈Υ形分布设置，第一杆体61端部与第二杆体62端部均铰接设置在与阀杆2固定相 连的连杆7上，且第一杆体61与连杆7之间形成第一钝角α，第二杆体62与连杆7之间形 成第二钝角β，第一杆体61与第二杆体62之间形成夹角γ，夹角γ大小为12° -15°， 该结构中，气缸5的活塞杆51同时驱动第一杆体61与第二杆体62带动连杆7摆动从而驱 动阀杆2转动，传动过程平稳，灵敏度高。
[0019] 本实施例中的第一杆体61端部与连杆7的端部铰接相连，第二杆体62铰接设置 在连杆7的中部。同样的，第一杆体61的长度小于第二杆体62的长度。优选地，这里的第 一钝角α的大小为115° -120° ;第二钝角β的大小为130° -135°。进一步地，第一杆 体61、第二杆体62与推杆6连为一体式结构。阀杆2上位于阀体1外侧的一端套接有复位 弹簧8,且复位弹簧8 -端设置在插接于设置在支撑座4的定位孔41内，另一端作用在连杆 7上。
[0020] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0021] 尽管本文较多地使用了阀体1、阀杆2、阀片3、支撑座4、定位孔41、气缸5、活塞杆 51、推杆6、第一杆体61、第二杆体62、连杆7、复位弹簧8、第一钝角α、第二钝角β、夹角 Υ等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和 解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背 的。
【权利要求】
1. 一种排气制动阀阀门驱动机构，包括贯穿设置在阀体（1)内且与阀体（1)转动相连 的阀杆（2)，所述的阀杆（2)上设有位于阀体（1)内的阀片（3)，在阀体（1)上设有支撑座 (4)，所述的支撑座（4)上设有气缸（5)，其特征在于，所述的气缸（5)的活塞杆（51)端部连 接有推杆（6)，所述的推杆（6)端部设有分别向推杆（6)的端部两侧延伸且相互对称设置的 第一杆体（61)与第二杆体（62)，所述的第一杆体（61)、第二杆体（62)与推杆（6)呈Y形分 布设置，所述的第一杆体（61)端部与第二杆体（62)端部均铰接设置在与阀杆（2)固定相连 的连杆（7)上，且所述的第一杆体（61)与连杆（7)之间形成第一钝角（α )，所述的第二杆体 (62)与连杆（7)之间形成第二钝角（β )，所述的第一杆体（61)与第二杆体（62)之间形成 夹角（Υ)，所述的夹角（Υ)大小为12° -15°。
2. 根据权利要求1所述的排气制动阀阀门驱动机构，其特征在于，所述的第一杆体 (61)端部与连杆（7)的端部铰接相连，所述的第二杆体（62)铰接设置在连杆（7)的中部。
3. 根据权利要求1所述的排气制动阀阀门驱动机构，其特征在于，所述的第一杆体 (61)的长度小于第二杆体（62)的长度。
4. 根据权利要求1所述的排气制动阀阀门驱动机构，其特征在于，所述的第一钝角 (α )的大小为 115° -120°。
5. 根据权利要求1所述的排气制动阀阀门驱动机构，其特征在于，所述的第二钝角 (β )的大小为 130° -135°。
6. 根据权利要求1或2或3或4或5所述的排气制动阀阀门驱动机构，其特征在于，所 述的第一杆体（61)、第二杆体（62)与推杆（6)连为一体式结构。
7. 根据权利要求6所述的排气制动阀阀门驱动机构，其特征在于，所述的阀杆（2)上位 于阀体（1)外侧的一端套接有复位弹簧（8)，且所述的复位弹簧（8) -端设置在插接于设置 在支撑座（4)的定位孔（41)内，另一端作用在连杆（7)上。
【文档编号】F02D13/04GK203847257SQ201420157925
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月30日 优先权日:2014年3月30日
【发明者】王洪军 申请人:浙江骏智汽车零部件有限公司