一种车用发动机散热模块的清洁散热装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车用发动机散热模块的清洁散热装置，包括设置于发动机散热模块侧面用于冷却发动机散热模块的冷却装置，冷却装置通过冷却装置安装罩固定安装在发动机散热模块侧面，冷却装置安装罩上设置有用于清洁发动机散热模块的清洁装置；冷却装置采用冷却风扇；清洁装置包括开口朝向发动机散热模块设置的气体喷嘴以及连接气体喷嘴的高压供气装置；通过本装置，车辆的发动机散热系统保持良好散热效能，保证车辆在高温天气下也动力充沛，降低能耗和噪音；能有效避免发动机因散热器表面污垢，散热效能降低水温升高导致的机体和部件异常、损伤等故障。
【专利说明】一种车用发动机散热模块的清洁散热装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机散热【技术领域】，尤其涉及一种车用发动机散热模块的清洁散热装置。
【背景技术】
[0002]汽车发动机散热器是现代汽车动力系统的关键部件之一，其散热效能直接影响汽车发动机的性能和可靠性。目前汽车发动机散热器总成由散热器和冷却风扇组成，在风扇驱动下，冷却空气流经散热器，把散热器的热量带走。长期运行后，发动机散热器里聚积灰尘或杂物，影响散热器效能，同时增大车辆能耗。
[0003]中国专利文献CN101193538A公开了一种具有除尘机构的散热器，用以除去散热金属片上的灰尘，其包括一热传导组件以及一除尘机构。热传导组件具有多个等向排列并相隔一间隙的金属片，而除尘机构对应具有一清洁单元，用以插入金属片之间的间隙，以清除或沾附累积在金属片上的灰尘，进而提高热传导组件的散热功效。
[0004]上述专利申请中的技术方案虽然能够对散热器进行一定的清洁，但是其通过清洁单元与散热器表面接触容易对散热器造成损耗，同时其限定的散热器的结构，使得散热器上的散热片需要为贯通的结构清洁单元才能够穿过散热片实现完整的清洁；其将灰尘、杂物由散热器上刮离后灰尘会落到散热器底部或粘附于清洁单元上需要进行二次清洁。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于:提供一种车用发动机散热模块的清洁散热装置，能够有效的清洁积存在散热器表面的灰尘、杂物，且不与散热器直接接触，不会对散热器造成损耗。
[0006]本实用新型的另一个目的在于:提供一种车用发动机散热模块的清洁散热装置，能够对任何形状的散热器进行清洁。
[0007]本实用新型的再一个目的在于:提供一种车用发动机散热模块的清洁散热装置，将灰尘杂物等由散热器上彻底清除且不会粘附于清洁装置上，避免二次清洁。
[0008]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0009]一种车用发动机散热模块的清洁散热装置，包括设置于发动机散热模块侧面用于冷却所述发动机散热模块的冷却装置，所述冷却装置通过冷却装置安装罩固定安装在所述发动机散热模块侧面，所述冷却装置安装罩上设置有用于清洁所述发动机散热模块的清洁装置；
[0010]所述冷却装置采用冷却风扇；
[0011]所述清洁装置包括开口朝向所述发动机散热模块设置的气体喷嘴以及连接所述气体喷嘴的高压供气装置。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述气体喷嘴为多个，所述多个气体喷嘴沿所述冷却风扇周部均匀或非均匀布置。[0013]作为一种优选的技术方案，所述气体喷嘴固定安装在所述冷却装置安装罩上，和/或，所述气体喷嘴喷气角度可调的安装在所述冷却装置安装罩上。
[0014]作为一种优选的技术方案，所述发动机散热模块两侧均设置有所述气体喷嘴，位于两侧的所述气体喷嘴之间相互交错设置。
[0015]作为一种优选的技术方案，所述气体喷嘴通过压缩空气管路连接高压供气装置，所述压缩空气管路上设置有电磁阀。
[0016]作为一种优选的技术方案，所述位于发动机散热模块两侧的气体喷嘴分别通过第一供气支路、第二供气支路汇集于主供气支路连接所述高压供气装置，所述第一供气支路、第二供气支路与所述主供气支路连接处设置有电磁换向阀。
[0017]清洁用的高压气体只在一个方向吹向附着于发动机散热模块上的灰尘杂物等有些杂物由于受力方向问题可能导致无法得到有效清除，通过电磁换向阀连接位于散热模块两侧的气体喷嘴使两侧的气体喷嘴相互交替工作，改变杂物受力方向可实现更好的清洁效果O
[0018]作为一种优选的技术方案，所述第一供气支路以及第二供气支路上分别设置有与所述气体喷嘴数量相对应的支路供气管，所述支路供气管连接所述气体喷嘴。
[0019]作为一种优选的技术方案，还包括用于控制所述清洁装置工作的控制装置，所述发动机散热模块上设置有用于检测发动机散热模块温度的温度传感器，所述控制装置与所述温度传感器通讯连接。
[0020]作为一种优选的技术方案，所述高压供气装置为车载压缩气瓶。
[0021]作为一种优选的技术方案，还包括有当冷发动机却模块温度过高时进行提示的高温警报装置。
[0022]设置有高温警报装置可以在散热模块温度过高时发出警报，提醒使用者发动机温度过高已经不适宜继续工作，需要停机进行降温处理。
[0023]本实用新型的有益效果为:通过本装置，车辆的发动机散热系统保持良好散热效能，保证车辆在高温天气下也动力充沛，降低能耗和噪音；能有效避免发动机因散热器表面污垢，散热效能降低水温升高导致的机体和部件异常、损伤等故障，清洁装置可在发动机温度过高的情况下对散热模块进行快速降温，高速流动的空气能够加速发动机散热模块表面的空气流动速度提高冷却效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0025]图1为本实用新型所述车用发动机散热模块的清洁散热装置示意图。
[0026]图中:
[0027]1、散热模块本体；2、气体喷嘴；3、冷却风扇；4、冷却装置安装罩；5、散热模块进水口 ；6、车载压缩气瓶；7、电磁阀；8、压缩空气管路；9、散热模块出水口。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0029]如图1所示，于本实施例中，本实用新型所述的一种车用发动机散热模块的清洁散热装置，包括设置于发动机散热模块侧面用于冷却发动机散热模块的冷却装置，冷却装置通过冷却装置安装罩4固定安装在发动机散热模块侧面，冷却装置安装罩4上设置有用于清洁发动机散热模块的清洁装置。
[0030]其中冷却装置采用具有抽气功能的冷却风扇3 ;清洁装置包括开口朝向发动机散热模块设置的多个气体喷嘴2以及连接气体喷嘴2的高压供气装置，多个气体喷嘴2沿冷却风扇3周部布置。
[0031]具体的，发动机散热模块包括散热模块本体1、位于散热模块本体I上部的散热模块进水口 5以及位于散热模块本体I下部的散热模块出水口 9。
[0032]冷却装置安装罩4呈锥形结构，其开口较大端朝向发动机散热模块的扣设在发动机散热模块上，开口较小端设置冷却风扇3，在冷却风扇3的周围均匀的分布有四个气体喷嘴2，气体喷嘴2固定安装在冷却装置安装罩4上。于本实施例中高压供气装置采用车载压缩气瓶6。
[0033]当然气体喷嘴2的数量并不局限于本实施例所述的四个，其布置方式也不局限于均匀布置、固定安装，在其它实施例中还可以根据发动机散热模块的形状布置为相对应的结构以便于实现对发动机散热模块的全面清洁。例如其还可以为可相对于冷却装置安装罩4位置可调的安装在冷却装置安装罩4上，可以在冷却装置安装罩4上进行摆动使得气体喷嘴2的出气角度能够实现不断变换，进而使每个气体喷嘴2能够对相对较大面积的发动机散热模块进行清洁。
[0034]气体喷嘴2通过压缩空气管路8连接车载压缩气瓶6，压缩空气管路8上设置有电磁阀7。本实施例所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置还包括用于控制清洁装置工作的控制装置，散热模块本体I上设置有用于检测发动机散热模块温度的温度传感器，控制装置与温度传感器通讯连接。控制装置中还包括有当发动机散热模块温度过高时进行提示的高温警报装置。
[0035]本实施例所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置具体工作过程为:当发动机散热模块需要清洁时，控制装置控制冷却装置停止工作并开启位于压缩空气管路8上的电磁阀7使压缩空气由气体喷嘴2喷出，高压气体喷射向发动机散热模块,将位于其表面的灰尘、杂物等清除。
[0036]当发动机散热模块温度过高时，位于发动机散热模块上的温度传感器将检测到高温信号，并将高温信号发送给控制装置，控制装置上的高温警报装置发出警报信号通知使用者进行停机维护。
[0037]上面介绍了一种车用发动机散热模块的清洁散热装置，但是车用发动机散热模块的清洁散热装置并不局限于上述形式，例如在其它实施例中发动机散热模块两侧可均设置有气体喷嘴2，位于两侧的气体喷嘴2之间相互交错设置。位于发动机散热模块两侧的气体喷嘴2分别通过第一供气支路、第二供气支路汇集于主供气支路连接高压供气装置，第一供气支路、第二供气支路与主供气支路连接处设置有电磁换向阀。第一供气支路以及第二供气支路上分别设置有与气体喷嘴数量相对应的支路供气管，支路供气管连接气体喷嘴。
[0038]在清洁过程中位于发动机两侧的气体喷嘴2在电磁换向阀的控制下交替喷射出高压气体对发动机散热模块进行清洁，在发动机散热模块表面形成类似于揉搓的效果能够使得清洁更加彻底。[0039]本实用新型的“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0040]需要声明的是，上述【具体实施方式】仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理，在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本【技术领域】的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，包括设置于发动机散热模块侧面用于冷却所述发动机散热模块的冷却装置，所述冷却装置通过冷却装置安装罩固定安装在所述发动机散热模块侧面，所述冷却装置安装罩上设置有用于清洁所述发动机散热模块的清洁装置； 所述冷却装置采用冷却风扇； 所述清洁装置包括开口朝向所述发动机散热模块设置的气体喷嘴以及连接所述气体喷嘴的高压供气装置。
2.根据权利要求1所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，所述气体喷嘴为多个，所述多个气体喷嘴沿所述冷却风扇周部均匀或非均匀布置。
3.根据权利要求2所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，所述气体喷嘴固定安装在所述冷却装置安装罩上，和/或，所述气体喷嘴喷气角度可调的安装在所述冷却装置安装罩上。
4.根据权利要求3所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，所述发动机散热模块两侧均设置有所述气体喷嘴，位于两侧的所述气体喷嘴之间相互交错设置。
5.根据权利要求4所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，所述气体喷嘴通过压缩空气管路连接高压供气装置，所述压缩空气管路上设置有电磁阀。
6.根据权利要求4所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，所述位于发动机散热模块两侧的气体喷嘴分别通过第一供气支路、第二供气支路汇集于主供气支路连接所述高压供气装置，所述第一供气支路、第二供气支路与所述主供气支路连接处设置有电磁换向阀。
7.根据权利要求6所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，所述第一供气支路以及第二供气支路上分别设置有与所述气体喷嘴数量相对应的支路供气管，所述支路供气管连接所述气体喷嘴。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，还包括用于控制所述清洁装置工作的控制装置，所述发动机散热模块上设置有用于检测发动机散热模块温度的温度传感器，所述控制装置与所述温度传感器通讯连接。
9.根据权利要求8所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，所述高压供气装置为车载压缩气瓶。
10.根据权利要求8所述的车用发动机散热模块的清洁散热装置，其特征在于，还包括有当发动机散热模块温度过高时进行提示的高温警报装置。
【文档编号】F01P11/06GK203669990SQ201420041846
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日
【发明者】朱锦其, 李华文, 张海丽, 张伟强, 郑仲元 申请人:广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司