一种旁通装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机冷却【技术领域】，提供了一种旁通装置，旁通装置设有旁通水管，旁通水管的一端设有三通，三通的另两个端口分别连接发动机冷却水出水管和发动机冷却水进水管，旁通水管另一端延伸连接到散热器水管，三通与节温器的副阀门相适应，三通内安装有带轴的蝶阀，轴的一端在三通外面侧设有控制手柄，发动机冷却水出水管上设有第一温度传感器，散热器水管上设有第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器分别与电子控制单元ECU连接。本实用新型能够检测节温器能否正常工作，当节温器失效时保证发动机的水循环为大循环，使水温保持在一定的范围内，保证发动机的正常运转，同时，该过程不需要拆下节温器，操作简单。
【专利说明】—种旁通装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机冷却【技术领域】，尤其涉及一种旁通装置。
【背景技术】
[0002]节温器可以根据发动机出水管排出的冷却水温度的高低，自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
[0003]发动机冷却程度主要由节温器控制冷却液进行大、小循环，从而控制冷却液带走的热量，强制式水冷系统中应用最多的节温器是蜡式节温器。如果节温器里面的石蜡泄露，会导致大循环不能进行，会引起发动机过热，从而使柴油机喷油嘴结胶、过热烧死，缸盖热应力开裂，进排气门座变形和漏气烧蚀气门等一系列问题。如果是电控发动机，水温传感器提供给ECU的信息是水温过高，为了保护发动机，ECU会对发动机进行喷油量的限制，从而限制发动机转速，车辆表现为跛行。
[0004]目前，当在汽车行驶的过程中，发现水温过高，而风扇等冷却部件没有故障时，节温器正常与否一般通过以下方法进行检查:
[0005](I)、触摸水箱判断法:
[0006]发动着车，当冷却水温度大于85°C时，用收触摸冷却水箱的进、出水口处，如果冷却水箱进水管处很烫手，而冷却水箱出口处不热，则可断定节温器卡滞、失效。
[0007](2)、实验法:
[0008]将节温器放入盆中，放一水温表，倒入82_85°C的热水，待5分钟，若节温器不能开启0.1mm以上，则说明节温器失效；倒入95-100°C的水后(将烧开的水立即倒入)，待5_6分钟取出检查，大循环阀处间隙应为10mm，小循环阀应关闭；此时，若大循环阀打不开或间隙小于10mm，则说明节温器不能满足发动机正常工况下的工作要求。
[0009]但是，上述两种方式都存在缺陷，该第一种方法的缺点为凭人的感觉去判断，并且很容易受到伤害，没有量化的指标；第二种方法必须将节温器拆下进行，费事费力，也不方便。
[0010]当节温器处于失效模式时，发动机冷却水无法进行大循环，水温持续升高，电控发动机会对发动机进行喷油量的限制，从而限制发动机转速，车辆表现为跛行模式，如果想进行在行驶时进行大循环，只能将节温器拆下，操作麻烦。
实用新型内容
[0011]本实用新型的目的在于提供一种旁通装置，旨在解决现有技术中对节温器的正常与否的检测方法存在缺陷，而且当节温器失效时，发动机冷却水无法进行大循环，车辆进入跛行模式，需要通过繁琐的拆下节温器、强制进行大循环的方式降低发动机水温的问题。
[0012]本实用新型是这样实现的，一种旁通装置，所述旁通装置设有旁通水管，所述旁通水管的一端设有三通，所述三通的另两个端口分别连接发动机冷却水出水管和发动机冷却水进水管，所述旁通水管另一端延伸连接到散热器水管，所述三通与节温器的副阀门相适应，所述三通内安装有带轴的蝶阀，所述轴与所述蝶阀固定连接，所述轴的一端在所述三通外面侧设有控制手柄，所述发动机冷却水出水管上设有第一温度传感器，所述散热器水管上设有第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器分别与电子控制单元ECU连接。
[0013]作为一种改进的方案，所述节温器为蜡式节温器。
[0014]作为一种改进的方案，所述蜡式节温器设有阀座，所述阀座上部设有主阀门，下部设有副阀门，所述阀座内设有推杆、橡胶管和蜡丸，所述推杆连接所述主阀门。
[0015]作为一种改进的方案，所述主阀门设置在靠近所述散热器水管的位置，所述副阀门设置在靠近所述发动机冷却水进水管的位置。
[0016]作为一种改进的方案，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别通过两条模拟信号线与所述ECU连接。
[0017]作为一种改进的方案，所述散热器水管设有安装所述第二温度传感器的安装孔。
[0018]由于在散热器水管上设置第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器分别对发动机冷却水出水管和散热器水管的冷却水的温度进行采集，并将其传递到电子控制单元E⑶上，E⑶对第一温度传感器和第二温度传感器所采集的温度信号进行比对分析，当所述第一温度传感器检测到的发动机冷却水出水管的温度大于ECU预先设定的温度阈值时，且第一温度传感器检测到的发动机冷却水出水管的温度与第二温度传感器检测到的散热器水管的温度差值大于一定的温度差阈值时，判定节温器失效，通过设置的三通上的控制手柄强制使发动机冷却水通过旁通水管流通至散热器水管，进行发动机冷却水的大循环，从而降低发动机冷却水的温度，保证发动机的正常运转，降低油耗，提高了发动机的寿命，同时，该过程不需要拆下节温器，操作简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型提供的旁通装置的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型提供的节温器失效时，旁通装置的工作示意图；
[0021]其中，1-旁通水管，2-三通，3-发动机冷却水出水管，4-发动机冷却水进水管，5-散热器水管，6-节温器，7-轴，8-蝶阀，9-控制手柄，10-第一温度传感器，11-第二温度传感器。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]图1示出了本实用新型提供的旁通装置的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
[0024]旁通装置设有旁通水管1，该旁通水管I的一端设有三通2，所述三通2的另两个端口分别连接发动机冷却水出水管3和发动机冷却水进水管4，所述旁通水管I另一端延伸连接到散热器水管5，所述三通2与节温器6的副阀门相适应，所述三通2内安装有带轴7的蝶阀8，所述轴7与所述蝶阀8固定连接，所述轴7的一端在所述三通外面侧设有控制手柄9，所述发动机冷却水出水管3上设有第一温度传感器10，所述散热器水管5上设有第二温度传感器11，所述第一温度传感器10和第二温度传感器11分别与电子控制单元E⑶(图中未示出)连接。
[0025]其中，上述节温器为蜡式节温器，所述蜡式节温器设有阀座，所述阀座上部设有主阀门，下部设有副阀门，所述阀座内设有推杆、橡胶管和蜡丸，所述推杆连接所述主阀门。主阀门设置在靠近所述散热器水管的位置，所述副阀门设置在靠近所述发动机冷却水进水管的位置。
[0026]其中，主阀门开启、副阀门关闭时，进入大循环，主阀门关闭、副阀门开启时，进入小循环，蜡式节温器的工作机理是:
[0027]在橡胶管和感应体之间的空间里装有掺有铜粉或铝粉的石蜡，常温时，石蜡呈固态，主阀门压在阀座上，这时主阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机冷却水出水管的冷却液，又流回机体水套中，进行小循环；当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，推动主阀门开启，副阀门逐步关闭，来自发动机冷却水的冷却液流向散热器，而进行大循环。
[0028]在本实用新型中，第一温度传感器10作为原先存在的传感器存在，而设置在散热器水管5上的第二温度传感器11作为后续增加的传感器，其安装方式如第一温度传感器10，其具体的可以在散热器水管5设置一安装孔，将该第二温度传感器11安装即可，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
[0029]其中，第一温度传感器10和所述第二温度传感器11分别通过两条模拟信号线与所述E⑶连接。
[0030]由于在散热器水管上设置第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器分别对发动机冷却水出水管和散热器水管的冷却水的温度进行采集，并将其传递到电子控制单元E⑶上，E⑶对第一温度传感器和第二温度传感器所采集的温度信号进行比对分析，当所述第一温度传感器检测到的发动机冷却水出水管的温度大于ECU预先设定的温度阈值时，且第一温度传感器检测到的发动机冷却水出水管的温度与第二温度传感器检测到的散热器水管的温度差值大于一定的温度差阈值时，判定节温器失效，通过设置的三通上的控制手柄强制使发动机冷却水通过旁通水管流通至散热器水管，进行发动机冷却水的大循环，从而降低发动机冷却水的温度，保证发动机的正常运转，降低油耗，提高了发动机的寿命，同时，该过程不需要拆下节温器，操作简单。
[0031]为了便于理解，结合图1下述给出本实用新型提供的旁通装置的工作原理过程:
[0032]1、在发动机水套中的水温较低时，节温器关闭，主阀门压在阀座上，这时主阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机冷却水出水管的冷却液，通过三通进入发动机冷却水进水管，又流回机体水套中，进行小循环；
[0033]2、当发动机水温升高时，节温器内的石蜡逐步变为液态，体积随之增大，推动主阀门开启，副阀门逐步关闭，来自发动机冷却水的冷却液流向散热器，而逐步减少通过三通进入发动机冷却水进水管，从而逐步变换为大循环；
[0034]当然，此时，本实用新型中的第二温度传感器和第二温度传感器依然对对应的冷却水的温度进行检测，并传递到电子控制单元ECU，供其进行分析比对；
[0035]3、当发动机水温升高时，节温器内的石蜡逐步变为液态，体积随之增大，电子控制单元E⑶不断对第一温度传感器和第二温度传感器所采集的温度参数进行分析比对；
[0036]当电子控制单元E⑶分析到第一温度传感器采集的温度大于预先设定的温度阈值时，即发动机冷却水出水管内冷却水的温度高于某个预先设定的温度阈值时，电子控制单元ECU向汽车仪表盘输送一指令，该指令包含有当前发动机冷却水温度过高的信号，其中，该温度阈值为预先在电子控制单元ECU内设定的数值，例如常规的96度等，在此不用以限制本实用新型；
[0037]当电子控制单元E⑶分析到第一温度传感器采集的温度与第二温度长安起所采集到的温度参数的差值大于预先设定的温度差阈值时，判定节温器失效，其中，该判定过程为电子控制单元ECU内部的程序判定过程，其外在的体现特征为:ECU会对发动机进行喷油量的限制，从而限制发动机转速，车辆表现为跛行；
[0038]4、当汽车出现上述跛行的特征现象时，汽车驾驶员可以通过本实用新型提供的三通的控制手柄进行相应的强制大循环的操作，即将控制手柄旋转到图2所示的效果，使发动机冷却水通过三通、旁通水管进入散热器水管，形成大循环，图2中箭头方向为发动机冷却水走向，即大循环的方向。
[0039]当对节温器进行维修或更换的方式，使其能正常工作时，则将三通的控制手柄旋转到原始状态，不影响节温器的正常工作。
[0040]上述给出了其中汽车在行驶过程中发动机冷却水的循环方式的变换，其也可以应用到发动机的各项研发试验中，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
[0041]在本实用新型中，上述旁通装置主要应用于电控汽车领域，其效果较佳，对于其他例如机械领域的发动机，也可以应用，在此不限定。
[0042]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种旁通装置，其特征在于，所述旁通装置设有旁通水管，所述旁通水管的一端设有三通，所述三通的另两个端口分别连接发动机冷却水出水管和发动机冷却水进水管，所述旁通水管另一端延伸连接到散热器水管，所述三通与节温器的副阀门相适应，所述三通内安装有带轴的蝶阀，所述轴与所述蝶阀固定连接，所述轴的一端在所述三通外面侧设有控制手柄，所述发动机冷却水出水管上设有第一温度传感器，所述散热器水管上设有第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器分别与电子控制单元ECU连接。
2.根据权利要求1所述的旁通装置，其特征在于，所述节温器为蜡式节温器。
3.根据权利要求2所述的旁通装置，其特征在于，所述蜡式节温器设有阀座，所述阀座上部设有主阀门，下部设有副阀门，所述阀座内设有推杆、橡胶管和蜡丸，所述推杆连接所述主阀门。
4.根据权利要求3所述的旁通装置，其特征在于，所述主阀门设置在靠近所述散热器水管的位置，所述副阀门设置在靠近所述发动机冷却水进水管的位置。
5.根据权利要求1至4任一项所述的旁通装置，其特征在于，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别通过两条模拟信号线与所述ECU连接。
6.根据权利要求5所述的旁通装置，其特征在于，所述散热器水管设有安装所述第二温度传感器的安装孔。
【文档编号】F01P7/14GK203925723SQ201320789865
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2013年12月3日 优先权日:2013年12月3日
【发明者】王书伟, 陈月春, 王卓, 常国丽, 吕文芝 申请人:潍柴动力股份有限公司