专利名称：摩托车用压电式空气补气阀的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种空气补气阀，尤其是涉及一种摩托车用压电式空气补气阀。
背景技术：
摩托车作为一种交通工具，由于其具有出行方便，方便寄存等特点，在城市、乡镇中都承担着一定的运输任务，尤其在一些经济欠发达地区，由于其价格低廉及对路况要求不高的特点，更是成为大家的首选交通工具，为社会的发展起着重要的作用。随着排放法规的日益严格和能源的日益短缺，如何降低汽油机的排放，提高燃油经济性，是摩托车研究和生产企业面临的首要问题。目前，国内外生产的摩托车98%以上还使用化油器供油，研究表明化油器是影响燃烧经济性与排放污染的重要因素，因此化油器的参数直接控制了进入气缸中油气混合比及燃油与空气混合的质量，对燃烧过程的进行有着较重要的影响，并直接影响了排放污染物的产生。现有技术中对化油器的空盒子多采用机械式控制方式，使得摩托车的空燃比不能很好地得到控制，存在着排气污染物排放量大、排放不达标、燃油经济性差等缺陷和不足。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种摩托车用压电式空气补气阀，其结构简单，设计合理，实现方便且成本低，使用操作便捷，控制灵活，工作稳定性高，减少了摩托车排气污染物的排放，提高了摩托车的燃油经济性，使用效果好，便于推广使用。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:包括下壳体和连接在下壳体上的上壳体，所述上壳体的侧壁上设置有进气通道，所述下壳体的底部设置有出气通道，所述出气通道中连接有一端伸入所述下壳体内部的喷嘴，由所述下壳体和上壳体构成的空腔内设置有固定块和压电双晶片，所述压电双晶片的一端固定连接在所述固定块上且连接有信号线，所述上壳体与下壳体连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密封过线帽，所述压电双晶片的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头，所述橡胶堵头位于所述喷嘴的正上方。上述的摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:所述上壳体与所述下壳体扣合连接，所述上壳体与所述下壳体扣合连接的接缝处设置有第一 O型密封圈。上述的摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:所述出气通道的端部外壁上设置有凹槽，所述凹槽中设置有第二 O型密封圈。上述的摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:所述喷嘴螺纹连接在所述出气通道中。上述的摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:所述上壳体的外壁上对称设置有两个安装孔。本实用新型与现有技术相比具有以下优点:[0011]1、本实用新型结构简单，设计合理，实现方便且成本低。2、本实用新型的功耗小，密封性好，控制灵活，工作稳定性高。3、本实用新型安装在两轮或三轮摩托车化油器的怠速补气通道上，通过摩托车化油器控制器对其实行脉宽调制控制(PWM控制)，根据发动机的不同工况和负荷情况，实现对发动机的整个工况下智能补气，即怠速和低速负荷工况下实现补气，在高速和急回油少量补气或停止补气，最终实现适量补气，控制尾气排放，达到国家规定的尾气排放标准，安装方便，智能化程度高，对电控化油器的控制无需人工操作，使用操作便捷。4、通过本实用新型控制空气量，较之传统的电磁式电控化油器，具有响应速度更快，损耗功率更低，一致性更好的特点，对空燃比的控制范围更宽，从而使摩托车燃烧更加充分，进一步减少了摩托车的尾气排放。5、本实用新型的实用性强，有助于提高化油器的燃油经济性，减少了摩托车排气污染物的排放，提高了摩托车的燃油经济性，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，实现方便且成本低，使用操作便捷，控制灵活，工作稳定性高，减少了摩托车排气污染物的排放，提高了摩托车的燃油经济性，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型的外部结构示意图。图2为本实用新型的内部结构示意图。附图标记说明:I—下壳体；2—上壳体；3—压电双晶片；4一橡胶堵头；5—喷嘴；6—第一 O型密封圈；7—第二 O型密封圈；8—密封过线帽；9一进气通道；10—出气通道；11—固定块；12—凹槽；13—安装孔。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型包括下壳体I和连接在下壳体I上的上壳体2，所述上壳体2的侧壁上设置有进气通道9，所述下壳体I的底部设置有出气通道10，所述出气通道10中连接有一端伸入所述下壳体I内部的喷嘴5，由所述下壳体I和上壳体2构成的空腔内设置有固定块11和压电双晶片3，所述压电双晶片3的一端固定连接在所述固定块11上且连接有信号线，所述上壳体2与下壳体I连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密封过线帽8，所述压电双晶片3的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头4，所述橡胶堵头4位于所述喷嘴5的正上方。本实施例中，所述上壳体2与所述下壳体I扣合连接，所述上壳体2与所述下壳体I扣合连接的接缝处设置有第一 O型密封圈6。所述出气通道10的端部外壁上设置有凹槽12，所述凹槽12中设置有第二 O型密封圈7。所述喷嘴5螺纹连接在所述出气通道10中。所述上壳体2的外壁上对称设置有两个安装孔13。[0028]本实用新型安装在两轮或三轮摩托车化油器的怠速补气通道上使用。使用时，将进气通道9通过过滤网与大气连接，将出气通道10与摩托车化油器怠速补气通道连接，将所述信号线与摩托车化油器控制器连接，通过摩托车化油器控制器输出PWM控制信号给压电双晶片3，通过单位时间内压电双晶片3的加电电压时间不同，控制压电双晶片3向下偏移或向上偏移，当压电双晶片3向下偏移时，橡胶堵头4堵在了喷嘴5上，出气通道10被关闭，停止进气；当压电双晶片3向上偏移时，橡胶堵头4从喷嘴上移开，出气通道10打开，进气便通过进气通道9进入，再从喷嘴5和出气通道10补充给摩托车化油器，达到了给摩托车化油器补气的效果，这样便能根据发动机的不同工况和负荷情况，实现对发动机的整个工况下智能补气，即实现怠速和低速负荷工况下实现补气，在高速和急回油少量补气或停止补气，最终实现适量补气，调节油气混合比，达到理论的空燃比(14.7:1 )，控制NOx，CO，CH的尾气排放物，达到《摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第III阶段)》国家标准。通过本实用新型控制空气量，较之传统的机械化油器和电磁式电控系统，对空燃比的控制范围更宽，从而使摩托车燃烧更加充分，进一步减少了摩托车排气污染物的排放。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:包括下壳体(I)和连接在下壳体(I)上的上壳体(2)，所述上壳体(2)的侧壁上设置有进气通道(9)，所述下壳体(I)的底部设置有出气通道(10)，所述出气通道(10)中连接有一端伸入所述下壳体(I)内部的喷嘴(5)，由所述下壳体(I)和上壳体(2)构成的空腔内设置有固定块(11)和压电双晶片(3)，所述压电双晶片(3)的一端固定连接在所述固定块(11)上且连接有信号线，所述上壳体(2)与下壳体(I)连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密封过线帽(8)，所述压电双晶片(3)的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头(4)，所述橡胶堵头(4)位于所述喷嘴(5)的正上方O
2.按照权利要求1所述的摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:所述上壳体(2)与所述下壳体(I)扣合连接，所述上壳体(2 )与所述下壳体(I)扣合连接的接缝处设置有第一O型密封圈(6)。
3.按照权利要求1所述的摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:所述出气通道(10)的端部外壁上设置有凹槽(12)，所述凹槽(12)中设置有第二 O型密封圈(7)。
4.按照权利要求1所述的摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:所述喷嘴(5)螺纹连接在所述出气通道(10)中。
5.按照权利要求1 4中任一权利要求所述的摩托车用压电式空气补气阀，其特征在于:所述上壳体(2)的外壁上对称设置有两个安装孔(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车用压电式空气补气阀，包括下壳体和连接在下壳体上的上壳体，所述上壳体的侧壁上设置有进气通道，所述下壳体的底部设置有出气通道，所述出气通道中连接有一端伸入所述下壳体内部的喷嘴，由所述下壳体和上壳体构成的空腔内设置有固定块和压电双晶片，所述压电双晶片的一端固定连接在所述固定块上且连接有信号线，所述上壳体与下壳体连接位置处安装有密封过线帽，所述压电双晶片的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头，所述橡胶堵头位于所述喷嘴的正上方。本实用新型结构简单，设计合理，实现方便且成本低，使用操作便捷，工作稳定性高，减少了摩托车排气污染物的排放，提高了摩托车的燃油经济性，使用效果好，便于推广使用。
文档编号F02M3/08GK203009086SQ20132000849
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月8日 优先权日2013年1月8日
发明者刘宁庄 申请人:西安科技大学