专利名称：一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及到四冲程发动机技术领域，尤其是一种改变进气凸出角的进气凸轮轴及与进气凸轮轴相匹配的挺杆和摇臂结构。
背景技术：
传统技术进气凸轮轴的凸出角如图1a和图1b所示，现在发动机用的进气凸轮轴凸出角a的角度大小有两种情况，第一种情况，含活塞在上止点前计算凸出角，其大小约125度角，第二种情况，由活塞在上止点才计算凸出角，其大小约为110度角。它是不可以将发动机的工作能量尽可能转换成动力输出。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改变进气凸轮轴凸出角或同时并配合带级的挺杆应用到发动机结构，从而提高热力转换效率，环保省燃料的发动机。为实现以上目的，本发明采取了以下的技术方案一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆，在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，弧面形侧壁与凸出部前端面交接处为弧面。本发明提供另一种结构，一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆，在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算；所述挺杆的顶端设有梯级形台，所述进气凸轮轴侧面抵靠在所述梯级形台上。所述梯级形台的上表面与其一侧面相接部分为梯级弧面，所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，弧面形侧壁与凸出部前端面交接处为弧面，所述凹弧面与梯级弧面相抵接；所述弧面与挺杆顶面相抵接。所述梯级形台内部凹空。有助于减轻挺杆的重量。在所述梯级形台的两侧装有挡板，挡板挡在进气凸轮轴两侧。可防止挺杆与进气凸轮轴运行时出现旋转，保持挺杆上下正常工作。一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有摇臂，摇臂上穿设定位轴，摇臂一端连接进气阀门的固定端，另一端下方与进气凸轮轴抵靠，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，当进气凸轮轴旋转时，凹弧面和凸出部前端面分别抵触摇臂端部下方。在所述摇臂端部下方还设有凸台，凸台的边角为弧面形角，所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，所述凹弧面抵触在凸台的一角上。一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有摇臂，摇臂一端连接进气阀门的固定端，另一端上穿设有定位轴，所述摇臂表面设有阶梯台阶，阶梯台阶的边角为弧面形角，所述进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算；所述固定部的侧壁为圆弧形侧壁，所述凸出部的侧壁为弧面形侧壁，圆弧形侧壁与弧面形侧壁交接处为凹弧面，所述凹弧面抵触在阶梯台阶的一角上。本发明与现有技术相比，具有如下优点加大四冲程发动机进气凸轮轴凸出角或减少凸轮轴的凸出角设计新的进气凸轮轴。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。
图1a为现有技术发动机进气凸轮轴平面示意图；图1b为图1a的立体图；图2a为本发明发动机加大进气凸轮轴凸出角示意图(一)；图2b为图2a的立体图；图2c为本发明发动机减小进气凸轮轴凸出角示意图；图2d为图2c立体图；图2e为本发明发动机加大进气凸轮轴凸出角示意图(二)；图2f为图2e的立体图；图2g为凸出角a为10度角的进气凸轮轴凸出角平面示意图；图2h为图2g的立体图；图3a是将图2f的加大凸出角的进气凸轮轴与传统挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图；图3b是将图2b的加大凸出角的进气凸轮轴与传统挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图；图3c是将图2d的减小进气凸出角的进气凸轮轴与传统挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图；图4a为梯级形台放大示意图(梯级形台内部凹空)；图4b为将图2f的凸轮轴与梯级形台和挺杆相结合示意图(梯级形台内部凹空)；图4c为将图2f的凸轮轴与梯级形台和挺杆相结合示意图(梯级形台内部实心)；图4d为将图4c中的梯级形台带有挡板示意图；图4e为将图4b中的梯级形台带有挡板示意图；图4f为凸轮轴与梯级形台和另一种形状的挺杆相结合示意图；图4g为将图2d的凸轮轴与梯级形台和挺杆相结合示意图(梯级形台内部凹空)；图4h为图4g中另一种形状的挺杆结构示意图；图5是将图2b的加大凸出角的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图；图6a是另一大角度的进气凸轮轴示意图；图6b是将图6a的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(一);图6c将图6a的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(二)；图6d将图6a的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(三)；图7a是将图2d的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(一);图7b是将图2d的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(二)；图7c是将图2d的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图(三)；图8a是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(一)；图Sb是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(二)；图Sc是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(三)；图8d是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(四)；图Se是将进气凸轮轴与摇臂连接结构示意图(五)。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式
对本发明的内容做进一步详细说明。实施例一请参阅图3a，此实施例为凸出角a—大角度实例，一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括现有技术的挺杆2，在挺杆2顶端设有进气凸轮轴1，进气凸轮轴I包括固定部12，固定部12向前端延伸设有凸出部11，以固定部12中心为圆心，凸出部11张开的角度为进气凸轮轴I的凸出角a，凸出角a的取值范围为大于110度角并小于等于170度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。图2e，图2f的加大凸出角的进气凸轮轴与传统挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图。本实施例中a为110度。该方案是将加大进气凸轮轴凸出角的凸轮轴与传统挺杆配合的示意图，其工作过程描述如下其中(I)到(3)图是表示进气阀门53打开到关闭过程结束，此时活塞55继续向上行至上止点做压缩过程，是指活塞上行到最高点，即是顶面位置。实施例二 请结合参阅图2a、图2b、图3b，此实施例为凸出角a另一大角度实例，挺杆2为现有技术的挺杆结构；将图2b的加大凸出角的进气凸轮轴I与传统挺杆2配合应用到发动机的运行过程为活塞55由上向下行吸气，曲饼57顺时针旋转进气阀门53开始打开吸入可燃的混合气(柴油机只吸空气)。从图3b的(I)到(3)都是吸气过程，活塞55到下止点后(所说的下止点位活塞下行最低点，活塞面的位置)，由于采用加大进气凸出角a的凸轮轴1，此时还没关闭进气阀门53，但活塞55随曲饼57旋转向上行，把吸入的部分气往外由进气管51排出到(4)还没有停止，直到进气凸轮轴I转至(5)所在位置时，才不顶挺杆2，进气阀门53完全关闭。燃烧室设计以活塞此点向上行到上止点作压缩比计算设计。本实施例中a为145度。实施例三请参阅图2c、图2d和图3c所示，此实施例为凸出角a—小角度实例，一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括现有技术的挺杆2，在挺杆2顶端设有进气凸轮轴I，进气凸轮轴I包括固定部12，固定部12向前端延伸设有凸出部11，以固定部12中心为圆心，凸出部11张开的角度为进气凸轮轴I的凸出角a，凸出角a的取值范围为大于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。本实施例中a为45度。实施例四本实施例与上述实施例不同在于，针对传统的挺杆结构，也做了改进。一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆2，在挺杆2顶端设有进气凸轮轴1，进气凸轮轴I包括固定部12，固定部12向前端延伸设有凸出部11，以固定部12中心为圆心，凸出部11张开的角度为进气凸轮轴I的凸出角a，凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算；或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角；请参阅图4b、图4c、图4d、图4e图4f、图4g、图4h所示,挺杆2的顶端设有梯级形台3,进气凸轮轴I的侧面在不同的工作过程中分别通过不同的位置抵靠在梯级形台3上。请结合图4a和图2b所示，梯级形台3的上表面与其一侧面相接部分为梯级弧面31，固定部12的侧壁为圆弧形侧壁14，凸出部11的侧壁为弧面形侧壁13，圆弧形侧壁14与弧面形侧壁13交接处为凹弧面15，弧面形侧壁13与凸出部11前端面交接处为弧面16，所述凹弧面15与梯级弧面31相抵靠；弧面16运转时与挺杆2顶面相抵接。进一步的，梯级形台3可以为内部凹空，其有助于减轻挺杆的重量，如同图4b、图4e,图4g、图4f和图4h所不。
进一步的，在梯级形台3的两侧装有挡板32，挡板32挡在进气凸轮轴I两侧，如图4d、图4e所示。图5是将图2b的加大凸出角的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图，表示进气开始到结束。实施例五请参阅图6a到图6d所示,本实施例是另一大角度进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图，其改进挺杆结构与实施例四相同；图6b中(I)- (4)是发动机进气凸轮轴1、顶开挺杆2使进气阀门53打开进气，活塞55由上止点下行至下止点。但气门还没关闭，活塞55转向上行至图6c的(1)，由于进气凸轮轴I的特殊设计凸轮轴凸出角旋转到凸出部另一端面弧面形侧壁13时，突然失去凸位部分结构，配合改进挺杆梯级形台3的梯级弧面31设计，使挺杆2在较短时间内失去凸轮轴I的顶力，进气阀门53突然迅速关闭，它的好处是克服平常凸轮轴I关闭时间长，进出气就在关闭前形成较小的气道面积，使进出气不顺畅，此时从图6c的活塞55向上行开始压缩至上止点的图6c的(2)，燃烧室按活塞55此行距离作压缩比设计，由图6c的(2)压缩结束，吸入可燃混合气的点火燃烧(柴油发动机喷出柴油燃烧)，爆炸膨胀推动活塞向下行做功，至图6c的(3)结束，排气阀门54开始打开排气。图6c的(5)是排气过程，到图6d的(I)排气结束，排气阀门54关闭，完成发动机一个循环曲饼57旋转两周。图6d的(2) (3) (4)是图6c的(I) (2) (3)，图6d的(2)活塞55上行压缩距离a与图6d的(4)活塞55下行做功距离b，同样结论，b大于a，得知发动机的做功膨胀容积大于进气容积，从而提高发动机效率。实施例六本实施例是减小进气凸出角的进气凸轮轴与改进挺杆配合应用到发动机结构工作过程示意图，其改进挺杆结构与实施例四相同。图7a的(I)中发动机进气凸轮轴I开始顶挺杆2，打开进气阀门53，可燃混合气，由进气管51吸入气缸(柴油机吸进空气)，图7a的(2)还在进气过程，图7a的(3)的挺杆2迅速失去凸轮轴I的顶力，进气阀门53在短时间内关闭，此时活塞55还没下行到下止点，曲饼57继续旋转由图7a的(3)至(4)、(5)和图7b的(1)，此时回复图7a的(3)的进气容积，活塞55才真正向上压缩到上止点，燃烧室也是按此压缩距离计算压缩比设计。图7b的
(2)压缩完成，点火燃烧(柴油机喷油燃烧)爆炸推动活塞做功下行至图7b的(3)，活塞55做功完成开始打开排气阀门54排气，图7b的(4)和(5)和图7c的(I)是排气过程到排气结束。完成发动机旋转两周的一个循环。从图7c的(2)、(3)、(4)中的活塞55的压缩上行距离a与活塞膨胀下行距离b的差看出b大于a，得出活塞下行做功容积大于活塞压缩上行容积。热做功效率提闻。本实施例中a为70度。实施例七请参阅图8a和图8b所示,并结合图2f所示,一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有摇臂4，摇臂4上穿设定位轴41，摇臂4 一端连接进气阀门53的固定端531,另一端下方与进气凸轮轴I抵靠,进气凸轮轴I包括固定部12,固定部12向前端延伸设有凸出部11，以固定部12中心为圆心，凸出部11张开的角度为进气凸轮轴I的凸出角a，凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。固定部12的侧壁为圆弧形侧壁14，所述凸出部11的侧壁为弧面形侧壁13，圆弧形侧壁14与弧面形侧壁13交接处为凹弧面15，当进气凸轮轴I旋转时，凹弧面15和凸出部11前端面分别抵触摇臂4端部下方。实施例八请参阅图8c所示,并结合图2f所示,在实施例七的基础上,在摇臂4端部下方还设有凸台42，凸台42的边角为弧面形角，固定部12的侧壁为圆弧形侧壁14，凸出部11的侧壁为弧面形侧壁13，圆弧形侧壁14与弧面形侧壁13交接处为凹弧面15，凹弧面15抵触在凸台42的一角上。实施例九请参阅图8d和图8e所示,并结合图2f所示,一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有摇臂4，摇臂4 一端连接进气阀门53的固定端531，另一端上穿设有定位轴41，摇臂4表面设有阶梯台阶43，阶梯台阶43的边角为弧面形角，进气凸轮轴I包括固定部12，固定部12向前端延伸设有凸出部11，以固定部12中心为圆心，凸出部11张开的角度为进气凸轮轴I的凸出角a，凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算；固定部12的侧壁为圆弧形侧壁14，凸出部11的侧壁为弧面形侧壁13，圆弧形侧壁14与弧面形侧壁13交接处为凹弧面15，凹弧面15抵触在阶梯台阶43的一角上。实施例十请参阅图2g和图2h所示，与实施例三和实施例六不同在于，本实施例的凸出角a为10度角，本实施例角度的进气凸轮轴凸出角与各种结构的摇臂和凸轮轴均能配合使用，其工作原理如图3c和图7a，7b，7c所示。这种发动机配合电子喷油，喷油器应设置尽可靠近进气阀。在进气开始时，最好在活塞向下行吸气进行一半时将该次燃料喷完并吸入气缸。之后向下行只吸空气至下止点，完成吸气。由于该设计是延迟进气阀门关闭，所以由曲轴带活塞转向上行，行至设计要求，此过程是将后部分吸的空气再由进气管51排出，前部分吸入的混合气基本保留。此时再关闭进气阀门。活塞以此向上行压缩到上止点。燃烧室设计是将此压缩过程设计计算压缩t匕,压缩结束后点火燃烧爆炸做功,柴油机喷油燃烧做功(点火时间和喷柴油时间如现发动机一样，提前点时间进行)。最后得出膨胀对活塞做功容积大于活塞压缩容积，使气缸内压力做功更有效释放。减少热散失。此时排气压力降低排气管与消声器就可以不必复杂。热功的利用好，发动机温度降低，冷却系统的水道、水泵、水箱，冷却水箱风扇可否存在？若不存在，那发动机更简单化，重量轻，高效率省燃料，是一种环保的发动机。上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。
权利要求
1.一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:包括有挺杆(2)，在挺杆(2)顶端设有进气凸轮轴(1)，进气凸轮轴(I)包括固定部(12)，固定部(12)向前端延伸设有凸出部(11)，以固定部(12)中心为圆心，凸出部(11)张开的角度为进气凸轮轴(I)的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。
2.如权利要求1所述的改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:所述固定部(12)的侧壁为圆弧形侧壁(14)，所述凸出部(11)的侧壁为弧面形侧壁(13)，圆弧形侧壁(14)与弧面形侧壁(13)交接处为凹弧面(15)，弧面形侧壁(13)与凸出部(11)前端面交接处为弧面(16)。
3.一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:包括有挺杆(2)，在挺杆(2)顶端设有进气凸轮轴(1)，进气凸轮轴(I)包括固定部(12)，固定部(12)向前端延伸设有凸出部(11)，以固定部(12)中心为圆心，凸出部(11)张开的角度为进气凸轮轴(I)的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算； 所述挺杆(2)的顶端设有梯级形台(3)，所述进气凸轮轴(I)侧面抵靠在所述梯级形台(3)上。
4.如权利要求3所述的一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:所述梯级形台(3)的上表面与其一侧面相接部分为梯级弧面(β 1)，所述固定部(12)的侧壁为圆弧形侧壁(14)，所述凸出部(11)的侧壁为弧面形侧壁(13)，圆弧形侧壁(14)与弧面形侧壁(13)交接处为凹弧面(15)，弧面形侧壁(13)与凸出部(11)前端面交接处为弧面(16)，所述凹弧面(15)与梯级弧 面(31)相抵接；发动机运转时，所述弧面(16)与挺杆(2)顶面相抵接。
5.如权利要求3所述的一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:所述梯级形台(3)内部凹空。
6.如权利要求3所述的一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:在所述梯级形台(3)的两侧装有挡板(32)，挡板(32)挡在进气凸轮轴(I)两侧。
7.一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:包括有摇臂(4)，摇臂(4)上穿设定位轴(41),摇臂(4)一端连接进气阀门(53)的固定端(531),另一端下方与进气凸轮轴(I)抵靠，进气凸轮轴(I)包括固定部(12)，固定部(12)向前端延伸设有凸出部(11)，以固定部(12)中心为圆心，凸出部(11)张开的角度为进气凸轮轴(I)的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。
8.如权利要求7所述的改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:所述固定部(12)的侧壁为圆弧形侧壁(14)，所述凸出部(11)的侧壁为弧面形侧壁(13)，圆弧形侧壁(14)与弧面形侧壁(13)交接处为凹弧面(15)，当进气凸轮轴(I)旋转时，凹弧面(15)和凸出部(11)前端面分别抵触摇臂(4)端部下方。
9.如权利要求7所述的改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:在所述摇臂(4)端部下方还设有凸台(42)，凸台(42)的边角为弧面形角，所述固定部(12)的侧壁为圆弧形侧壁(14)，所述凸出部(11)的侧壁为弧面形侧壁(13)，圆弧形侧壁(14)与弧面形侧壁(13)交接处为凹弧面(15)，所述凹弧面(15)抵触在凸台(42)的一角上。
10.一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，其特征在于:包括有摇臂(4)，摇臂(4)一端连接进气阀门(53)的固定端(531)，另一端上穿设有定位轴(41)，所述摇臂(4)表面设有阶梯台阶(43)，阶梯台阶(43)的边角为弧面形角，所述进气凸轮轴(I)包括固定部(12)，固定部(12)向前端延伸设有凸出部(11)，以固定部(12)中心为圆心，凸出部(11)张开的角度为进气凸轮轴(I)的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算；所述固定部(12)的侧壁为圆弧形侧壁 (14)，所述凸出部(11)的侧壁为弧面形侧壁(13)，圆弧形侧壁(14)与弧面形侧壁(13)交接处为凹弧面(15)，所述凹弧面(15)抵触在阶梯台阶(43)的一角上。
全文摘要
本发明公开了一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆,在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。
文档编号F01L1/00GK103075219SQ201310015919
公开日2013年5月1日 申请日期2013年1月16日 优先权日2013年1月16日
发明者卢章根 申请人:卢章根