专利名称：一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及大涵道比发动机含支板复杂结构机匣结构设计领域，特别涉及了一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣。
背景技术：
目前，飞机发动机一些含支板复杂结构机匣采用整体铸造方式，由于受铸造水平影响，流路尺寸精度及支板型面尺寸精度难以保证，气动性能的实现及验证难以保证。
实用新型内容本实用新型的目的是为了消除由于制造偏差对气动性能设计及验证造成的影响，特提供了 一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣。本实用新型提供了一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于:所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣包括上半部机匣1，下半部机匣2，支板3，连接件4 ；其中:上半部机匣I与下半部机匣2上带有定位安装槽，支板3安装在上半部机匣I与下半部机匣2上带有定位安装槽内，同时支板3与上半部机匣I通过连接件4连接。所述的连接件4为螺栓或螺钉。所述的每个支板3为整体结构。所述的支板3的个数为10 16块，均布在上半部机匣I和下半部机匣2之间。本实用新型的优点:本实用新型所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣，可以直接应用于大型运输机和民机发动机复杂结构机匣设计、内流路气动性能验证、并指导气动设计，消除由于制造偏差对气动性能设计及验证造成的影响。
以下结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为支板装配径向剖视示意图；图2为机匣装配后视方向示意图。
具体实施方式
实施例1本实施例提供了一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于:所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣包括上半部机匣1，下半部机匣2，支板3，连接件4 ;其中:上半部机匣I与下半部机匣2上带有定位安装槽，支板3安装在上半部机匣I与下半部机匣2上带有定位安装槽内，同时支板3与上半部机匣I通过连接件4连接。所述的连接件4为螺钉。[0018]所述的每个支板3为整体结构。所述的支板3的个数为10块，均布在上半部机匣I和下半部机匣2之间。实施例2本实施例提供了一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于:所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣包括上半部机匣1，下半部机匣2，支板3，连接件4 ;其中:上半部机匣I与下半部机匣2上带有定位安装槽，支板3安装在上半部机匣I与下半部机匣2上带有定位安装槽内，同时支板3与上半部机匣I通过连接件4连接。所述的连接件4为螺钉。所述的每个支板3为整体结构。所述的支板3的个数为12块，均布在上半部机匣I和下半部机匣2之间。实施例3本实施例提供了一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于:所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣包括上半部机匣1，下半部机匣2，支板3，连接件4;其中:上半部机匣I与下半部机匣2上带有定位安装槽，支板3安装在上半部机匣I与下半部机匣2上带有定位安装槽内，同时支板3与上半部机匣I通过连接件4连接。所述的连接件4为螺栓。所述的每个支板3为整体结构。所述的支板3的个数为16块，均布在上半部机匣I和下半部机匣2之间。
权利要求1.一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于:所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣包括上半部机匣(I )，下半部机匣(2)，支板(3)，连接件(4)； 其中:上半部机匣(I)与下半部机匣(2)上带有定位安装槽，支板(3)安装在上半部机匣(I)与下半部机匣(2)上带有定位安装槽内，同时支板(3)与上半部机匣(I)通过连接件(4)连接。
2.按照权利要求1所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于:所述的连接件(4 )为螺栓或螺钉。
3.按照权利要求1所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于:所述的每个支板(3)为整体结构。
4.按照权利要求1所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于:所述的支板(3)的个数为10 16块，均布在上半部机匣(I)和下半部机匣(2)之间。
专利摘要一种采用装配结构的含支板复杂结构机匣，其特征在于所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣包括上半部机匣，下半部机匣，支板，连接件；其中上半部机匣与下半部机匣上带有定位安装槽，支板安装在上半部机匣与下半部机匣上带有定位安装槽内，同时支板与上半部机匣通过连接件连接。本实用新型的优点本实用新型所述的采用装配结构的含支板复杂结构机匣，可以直接应用于大型运输机和民机发动机复杂结构机匣设计、内流路气动性能验证、并指导气动设计，消除由于制造偏差对气动性能设计及验证造成的影响。
文档编号F01D25/24GK203050810SQ20122074549
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者司艳丽, 于连超, 韩方军, 印雪梅, 王 华, 姜永强, 侯鹏 申请人:中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所