专利名称：一种汽车发动机进气系统引气管总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机进气系统引气管，尤其是一种适用于车载发动机进气系统的引气管总成，属于燃烧发动机技术领域。
背景技术：
随着汽车制造技术的进步，汽车整车布置日趋紧凑，而布置在车辆有限机舱空间内的发动机进气系统引气管路，不仅要满足发动机进气量要求，而且还要控制进气噪声，以改善车辆的NVH性能。由于目前大多数汽车发动机采用涡轮增压技术，使进气管路除受发动机气缸自身噪声影响外，由涡轮增压系统所产生的高频噪声亦成为引气管设计中必须考虑的问题。同时，大部分乘用车空气滤清器固定变速器之上，在发动机进气系统工作时，空气滤清器与引气管出口会发生相对运动，因此需通过柔性结构连接来避免对进气管路的损坏。为了降低发动机的进气阻力，一些车载发动机将进气系统引气管结构设计得简单平直，但此种进气系统引气管存在着消除燥声能力弱的缺陷；为满足消声降噪要求，有些车载发动机将进气系统引气管路设计得狭长、崎岖，由于该进气系统引气管结构复杂，气流导通不畅，增加了进气阻力，致使发动机在高原环境工作时，会有喘振现象发生；另外部分车型由于引气管上缺少柔性连接结构，在车辆运行过程中，当空气滤清器与引气管产生相对运动时，极易损坏引气管路。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能充分利用机舱空间，既能满足发动机进气量要求，又能降低引起管路噪声，提升整车NVH性能的汽车发动机进气系统引气管总成。本实用新型所述 问题是以下述技术方案实现的:一种汽车发动机进气系统引气管总成，它包括引气管主体、第一谐振腔、第二谐振腔、穿孔板、引气管支架和附属支架，所述引气管主体前端设有横向矩形结构的进气口，在引气管主体末端安装波纹管，所述波纹管另一端与空气滤清器进口匹配安装。上述汽车发动机进气系统引气管总成，所述第一谐振腔通过第一谐振腔导管与引气管主体连通，它通过第一谐振腔安装支架固定在车体上，第一谐振腔与第二谐振腔分布在引气管主体的两侧。上述汽车发动机进气系统引气管总成，所述第二谐振腔通过第二谐振腔导管与引气管主体连通，它通过第二谐振腔安装支架固定在车体上。上述汽车发动机进气系统引气管总成，所述穿孔板布置在引气管主体的下部，它贴附在引气管主体的外壁上。上述汽车发动机进气系统引气管总成，所述引气管主体上集成有引气管支架和附属支架，所述引气管支架与车体装配，所述附属支架与周边管线匹配。[0011]本实用新型在引气管主体上设置两个谐振腔及其导管，用于消除不同频率范围低频噪声；本实用新型在引气管主体下部布置穿孔板，它紧紧依附于引气管外壁，不仅能够实现消除高频噪声的功能，而且使该汽车发动机进气系统引气管总成结构紧凑；本实用新型的引气管采用横向矩形结构进气口，有利于降低进气噪声，在引气管与空气滤清器连接端通过以正弦函数生成的波纹管作为柔性连接结构，达到了消除由引气管主体与空气滤清器相对运动给引气管路带来损伤的目的；本实用新型的引气管主体上集成了引气管支架和附属支架，通过引气管支架将自身固定于车身，通过附属支架对周边管线定位，避免了周边管路与引气管主体的干涉。总之，本实用新型充分利用了机舱空间，在保证合理的进气阻力前提下，最大限度地提高了发动机进气管路噪声在引气管中的声学传递损失，降低了引气口处噪声，提升了整车的NVH性能。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型的主视图；图3是
图1的A向视图；图4是图3的B向视图。图中各标号清单为:1、进气口，2、第一谐振腔，2-1、第一谐振腔支架，3、第二谐振腔，3-1、第二谐振腔支架，4、第二谐振腔导管，5、波纹管，6、引气管支架，7、附属支架，8、穿孔板，9、第一谐振 腔导管，10、引气管主体。
具体实施方式
参看
图1、图2、图3、图4，本实用新型包括引气管主体10、第一谐振腔2、第二谐振腔3、穿孔板8、引气管支架6和附属支架7，所述引气管主体10前端设有横向矩形结构的进气口 1，在引气管主体末端安装波纹管5，所述波纹管5另一端与空气滤清器配装；所述第一谐振腔2通过第一谐振腔导管9与引气管主体10连通，它通过第一谐振腔安装支架2-1固定在车体上，第一谐振腔2与第二谐振腔3布置在引气管主体10的两侧；所述第二谐振腔3通过第二谐振腔导管4与引气管主体10连通，它通过第二谐振腔安装支架3-1固定在车体上；所述穿孔板8布置在引气管主体10的下部，它贴附在引气管主体10的外壁上；所述引气管支架6和附属支架7集成在引气管主体10上，引气管支架6与车体装配，附属支架7与周边管线匹配。参看
图1、图2、图3、图4，本实用新型在引气管主体10上设置了第一谐振腔2和第二谐振腔3，通过控制探入谐振腔内的谐振腔导管的长度，来控制谐振腔的消声频率范围，用以消除发动机进气系统低频噪声，两个谐振腔充分利用了机舱空间，分列在引气管主体10的两侧，分别通过第一谐振腔安装支架2-1及第二谐振腔安装支架3-1固定于车体上；本实用新型在引气管主体10下部设置了穿孔板8，通过穿孔板8的开孔数量及孔径大小来控制穿孔板8的消声频率，用以消除发动机进气系统高频噪声，穿孔板8紧紧依附于引气管外壁，使结构紧凑；本实用新型的引气管进气口采用横向矩形开口结构，此种开口形式有利于消除进气噪声，在引气管后端采用以正弦函数生成的波纹管与空气滤清器柔性连接，当引气管主体10与空气滤清器发生相对运动时，通过此连接结构避免给引气管路带来损伤；本实用新型的引气管主体10上集成了引气管支架6和附属支架7，通过引气管支架6将自身固定于车身，通过附属支架7对周边管线定位，避免了周边管路与引气管主体10的干涉。本实用新型在发动机舱中安装时，其进气口端通过螺接方式将上部两个引气管支架6与车身水箱上横梁所设置的安装孔固定装配；然后将两个谐振腔处支架以螺接方式固定于车身支架上；最后，将引气管出口端与空气滤清器进口端连接，并以钢带型软管环箍固定。当需要将本实用新型拆卸时，将其进口端钢带型软管环箍放松，并将引气管支架螺接之处螺栓卸下；随后，将引气管出口从 空气滤清器相接处卸下，即可从机舱中取出该引气管总成。
权利要求1.一种汽车发动机进气系统引气管总成，其特征是，它包括引气管主体(10)、第一谐振腔(2)、第二谐振腔(3)、穿孔板(8)、引气管支架(6)和附属支架(7)，所述引气管主体(10)前端设有横向矩形结构的进气口( I )，在引气管主体末端安装波纹管(5)，所述波纹管(5)另一端与空气滤清器进口匹配安装。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气系统引气管总成，其特征是，所述第一谐振腔(2)通过第一谐振腔导管(9)与引气管主体(10)连通，它通过第一谐振腔安装支架(2-1)固定在车体上，第一谐振腔(2)与第二谐振腔(3)分布在引气管主体(10)的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机进气系统引气管总成，其特征是，所述第二谐振腔(3)通过第二谐振腔导管(4)与引气管主体(10)连通，它通过第二谐振腔安装支架(3-1)固定在车体上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气系统引气管总成，其特征是，所述穿孔板(8)布置在引气管主体(10)的下部，它贴附在引气管主体(10)的外壁上。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机进气系统引气管总成，其特征是，所述引气管主体(10)上集成有引气管支架(6)和附属支架(7)，所述引气管支架(6)与车体装配，所述附属支架(7)与周边管线匹 配。
专利摘要一种汽车发动机进气系统引气管总成，用于保证汽车发动机进气量并合理解决进气噪声问题。它包括引气管主体、第一谐振腔、第二谐振腔、穿孔板、引气管支架和附属支架，所述引气管主体前端设有横向矩形结构的进气口，在引气管主体末端安装波纹管，所述波纹管另一端与空气滤清器进口匹配安装。本实用新型充分利用了机舱空间，在保证合理的进气阻力前提下，最大限度地提高了发动机进气管路噪声在引气管中的声学传递损失，降低了引气口处噪声，提升了整车的NVH性能。
文档编号F02M35/12GK203098101SQ20122074501
公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者黄勇, 刘少华, 邹越, 管振海, 任正芳, 王海东, 李峰, 赵雪涛, 张旭, 梁志涛, 李宇洲, 郭宏 申请人:长城汽车股份有限公司