专利名称：发动机用外置式高能量天然气点火线圈的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机用天然气点火线圈，特别涉及一种发动机用外置式高能量天然气点火线圈。
背景技术：
目前，发动机用直插式天然气点火线圈在市场中占有率很高，然而暴露出的问题也很多，当点火线圈直插入发动机缸内时，发动机长时间运行会导致点火线圈温度的直线上升，而温度过高严重降低了点火线圈的寿命，点火线圈失效会影响发动机的正常运行。
发明内容鉴于以上存在的问题，在不降低点火线圈输出电压与点火能量的前提下，将直插式高能量天然气点火线圈改进成外置式高能量天然气点火线圈，以实现发动机的长时间运行对点火线圈温度的影响降低到最小，具体技术方案是，一种发动机用外置式高能量天然气点火线圈，包括低压插座、高压线圈、低压线圈、铁芯、外壳、低压焊片、A高压插片、B高压插片、高压连接片、高压电极、密封圈、高压二极管、环氧树脂和定位套，其特征在于:定位套注塑于外壳上，高压线圈的起尾头分别固定在A高压插片、B高压插片上，高压二极管两极分别焊接在B高压插片和高压连接片上，高压电极螺接在高压连接片上，密封圈套入高压电极的凹槽中，低压线圈起尾头留在线圈上方后将低压线圈插入高压线圈中，并用两个铁芯将高压线圈、低压线圈固定，两个低压焊片注塑于低压插座，低压插座安装在铁芯上，低压线圈的起尾头分别焊接于两个低压焊片上，将以上整体装入外壳内并向入外壳内注入环氧树脂且固化。本实用新型的技术效果是解决了以往需要胶套老化失效的问题，提高了点火线圈寿命，降低了成本。
图1是本实用新型的结构外形图。图2是本实用新型的正视剖面图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，定位套14注塑于外壳5上，高压线圈2的起尾头分别固定在A高压插片7、B高压插片8上，高压二极管12两极分别焊接在B高压插片8和高压连接片9上，高压电极10螺接在高压连接片9上，密封圈11套入高压电极10的凹槽中，低压线圈3起尾头留在线圈上方后将低压线圈3插入高压线圈2中，并用两个铁芯4将高压线圈2、低压线圈3固定，两个低压焊片6注塑于低压插座1，低压插座I安装在铁芯4上，低压线圈3的起尾头分别焊接于两个低压焊片6上，将以上整体装入外壳5内并向入外壳5内注入环氧树脂13且固化，使用时，利用定位套14安装在发动机外的支架上。[0008]由于外置式高能量天然气点火线圈安装在发动机外，这样点火线圈便拥有足够的空间增加铁芯4截面积和高压线圈2、低压线圈3的绕线空间，，从而达到了增加点火线圈能量的效果，满足了现市面上所有天然气发动机的能量要求，同时，高压放电端放在发动机气缸外，不使用插入气缸的胶套，而是用高压线连接高压电极10与发动机火花塞，这样就解决了以往需要胶套老化失效的问题，提高了点火线圈寿命，降低了成本。
权利要求1.一种发动机用外置式高能量天然气点火线圈，包括低压插座(I)、高压线圈(2)、低压线圈(3)、铁芯(4)、外壳(5)、低压焊片(6)、A高压插片(7)、B高压插片(8)、高压连接片(9)、高压电极(10)、密封圈(11)、高压二极管(12)、环氧树脂(13)和定位套(14)，其特征在于:定位套(14)注塑于外壳(5)上，高压线圈(2)的起尾头分别固定在A高压插片(7)、B高压插片(8)上，高压二极管(12)两极分别焊接在B高压插片(8)和高压连接片(9)上，高压电极(10)螺接在高压连接片(9)上，密封圈(11)套入高压电极(10)的凹槽中，低压线圈(3)起尾头留在线圈上方后将低压线圈(3)插入高压线圈(2)中，并用两个铁芯(4)将高压线圈(2)、低压线圈(3)固定，两个低压焊片(6)注塑于低压插座(1)，低压插座(I)安装在铁芯(4)上，低压线圈(3)的起尾头分别焊接于两个低压焊片(6)上，将以上整体装入外壳(5)内并向外壳(5)内注入环氧树脂(13)且固化。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机用外置式高能量天然气点火线圈，定位套注塑于外壳上，高压线圈的起尾头分别固定于A高压插片、B高压插片上，高压二极管两极分别焊接在B高压插片和高压连接片上，高压电极螺接在高压连接片上，密封圈套入高压电极的凹槽中，低压线圈起尾头留在线圈上方后将低压线圈插入高压线圈中，并用两个铁芯将高压线圈、低压线圈固定，两个低压焊片注塑于低压插座，低压插座安装在铁芯上，低压线圈的起尾头分别焊接于两个低压焊片上，将以上整体装入外壳内并向入外壳内注入环氧树脂且固化。使用时，利用定位套安装在发动机外的支架上。解决了以往胶套老化失效的问题，提高了点火线圈寿命，降低了成本。
文档编号F02P3/02GK202957125SQ20122068907
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者蔡椿军, 毛忠生, 顾晓娟, 王海航, 张磊 申请人:天津斯巴克瑞汽车电子有限公司