专利名称：涡轮增压器电控式冷却供油装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机停机后可向涡轮增压器供油的冷却装置，尤其涉及一种涡轮增压器电控式冷却供油装置。
背景技术：
涡轮增压器利用发动机的废气来提高发动机功率，由于其节省能源，在发动机领域得到广泛应用。涡轮增压器轴承和转子的润滑和冷却是保证其可靠工作的关键，在使用过程中，如果发动机在高速运转的情况下突然停机，润滑油供油系统便不再向涡轮增压器供油，此时增压器的转子处于高温高压状态，在惯性力的作用下以无油干摩状态继续运转2-3min左右才能停下，这样势必会造成轴承或转子故障，从而影响涡轮增压器的工作性能和可靠性。中国实用新型专利(授权公告号:CN2764942Y)公开了一种“用于涡轮增压器的供油装置”，通过在进油管上连接储能器和单向阀，在发动机润滑系统向涡轮增压器供油的过程中，使储能器储存一定压力的润滑油，当内燃机的润滑油供应系统向涡轮增压器供油不足或不再提供润滑油，储能器便可向涡轮增压器供油，保证涡轮增压器得到冷却和润滑，从而提高涡轮增压器的使用寿命。但储能器的开启由其内部的油压控制，当发动机突然停机时，若储能器中油压过低，那么润滑油不会流入到涡轮增压器中，使得储能器的作用失效。
实用新型内容为解决现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种涡轮增压器电控式冷却供油装置，通过增设由ECU控制开启或关闭的电磁开关及第一单向阀、第二单向阀，使储压罐与涡轮增压器连通或保证储压罐内部的压力，达到当发动机停机时，对涡轮增压器的轴承和转子冷却润滑的目的，具有结构简单、便于安装布位、成本低廉、开发周期短的特点。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:一种涡轮增压器电控式冷却供油装置，包括连接于发动机润滑油供应系统与涡轮增压器进油口间的进油管回路，还包括进油口和出油口并接于进油管回路上的储压罐，所述储压罐的进油口经用于防止已经建立的油压泄压的第一单向阀连接于进油管回路上；所述进油管回路上相应于储压罐进油口的接点与出油口的接点之间处设有用于工作时防止储压罐机油反向流回其它冷却回路的第二单向阀；储压罐的出油口处设有用于接通时为涡轮冷却、关闭时保持储压罐压力的由ECU控制的电磁开关。作为对本实用新型的限定，第一单向阀向储压罐进油口方向打开；第二单向阀向涡轮增压器进油口方向打开。作为对本实用新型的另一种限定，所述储压罐内设有活塞，活塞与储压罐底部之间设有弹簧。本实用新型还有一种限定，储压罐的底部设有排气孔。由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于:①该装置由ECU控制电磁开关的开启或关闭。当发动机启动油泵开始工作时，润滑油经进油管流入储压罐，储压罐油压开始上升，此时电磁开关关闭，保持储压罐内部的压力；当发动机停机时，ECU利用发动机的转速信号、扭矩信号及运转时间信号进行运算，停机前以2000转以上/分运转5分钟以上、停机前以最大扭矩的80%运转、停机前达到最大功率，当符合上述任一工况时，ECU会发出信号，电磁开关开启，使储压罐与涡轮增压器连通，储压罐内的润滑油流入涡轮增压器，对轴承和转子进行冷却润滑；②第一单向阀与储压罐串联，用于防止储压罐油压泄压；第二单向阀与涡轮增压器串联的，用于防止涡轮增压器内的机油回流；③活塞和弹簧起到推动润滑油流动的作用；排气孔用于保持储压罐内部恒压。综上所述，本实用新型具有结构简单、便于安装布位、成本低廉、开发周期短的特点。本实用新型适合安装于各种车用涡轮增压发动机上。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例的剖面结构示意图；图2为
图1所不实施例中电磁开关7与ECU的联接关系电路图。图中:1、进油管回路；2、第一单向阀；3、储压罐；4、排气孔；5、弹簧；6、活塞；7、电磁开关；8、第二单向阀。
具体实施方式
实施例一种涡轮增压器电控式冷却供油装置，结构如
图1所示，包括进油管回路1、储压罐3、第一单向阀2、电磁开关7、第二单向阀8。进油管回路I的进油端与发动机润滑油供应系统相连，出油端与涡轮增压器的进油口相连。储压罐3的进油口和出油口并接于进油管回路I上，其中进油口相对出油口靠近进油管回路I的进油端。其中:储压罐3的进油口经第一单向阀2连接于进油管回路I上，第一单向阀2向储压罐3方向打开，用于防止已经建立的油压泄压；电磁开关7设于储压罐3的出油口处，用于接通时为涡轮冷却、关闭时保持储压罐3的压力。如图2所示，电磁开关7经三极管集电极、基极与E⑶相连，三极管的射极、E⑶同时接地且电磁开关与ECU由同一 12V电源供电。ECU控制电磁开关7的开启或关闭。进油管回路I上相应于储压罐3的进油口的接点与出油口的接点之间处，设有第二单向阀8，第二单向阀8向涡轮增压器进油口方向打开，用于工作时防止储压罐3内的机油反向流回其它冷却回路。储压罐3内设有活塞6，活塞6与储压罐3的底部之间设有可上下方向伸缩的弹簧5。活塞6和弹簧5起到推动润滑油流动的作用。储压罐3的底部中心处设有连通罐体内外的上下方向通透的排气孔4，用于保持储压罐内部恒压。
本实施例的工作过程如下:发动机工作时，润滑油经进油管回路I 一路经第二单向阀8流入涡轮增压器，对轴承和转子冷却润滑，一路经第一单向阀2流向流入储压罐3，此时ECU采集的信号控制电磁开关7处于关闭状态，储压罐3内的活塞6压着弹簧5向下运动，油压开始上升；当发动机停机时，ECU采集的发动机转速信号、扭矩信号和时间信号，经运算，若发动机停机前以2000转以上/分钟运转五分钟以上，或以最大扭矩的80%运转，或停机前达到最大功率，那么E⑶就会控制电磁开关7开启，使储压罐3与涡轮增压器连通，储压罐3内部的弹簧5顶着活塞6向上运动，将润滑油压入涡轮增压器中，对轴承和转子进行冷却润滑。
权利要求1.一种涡轮增压器电控式冷却供油装置，包括连接于发动机润滑油供应系统与涡轮增压器进油口间的进油管回路，还包括进油口和出油口并接于进油管回路上的储压罐，其特征在于: 所述储压罐的进油口经用于防止已经建立的油压泄压的第一单向阀连接于进油管回路上; 所述进油管回路上相应于储压罐进油口的接点与出油口的接点之间处设有用于工作时防止储压罐机油反向流回其它冷却回路的第二单向阀； 储压罐的出油口处设有用于接通时为涡轮冷却、关闭时保持储压罐压力的由ECU控制的电磁开关。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器电控式冷却供油装置，其特征在于:第一单向阀向储压罐进油口方向打开；第二单向阀向涡轮增压器进油口方向打开。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器电控式冷却供油装置，其特征在于:所述储压罐内设有活塞，活塞与储压罐底部之间设有弹簧。
4.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器电控式冷却供油装置，其特征在于:储压罐的底部设有排气孔。
5.根据权利要求3所述的涡轮增压器电控式冷却供油装置，其特征在于:储压罐的底部设有排气孔。
专利摘要本实用新型公开了一种涡轮增压器电控式冷却供油装置，包括连接于发动机润滑油供应系统与涡轮增压器进油口间的进油管回路，还包括进油口和出油口并接于进油管回路上的储压罐；所述储压罐的进油口经第一单向阀连接于进油管回路上；所述进油管回路上相应于储压罐进油口的接点与出油口的接点之间处设有第二单向阀；储压罐的出油口处设有由ECU控制的电磁开关。本实用新型公开的涡轮增压器电控式冷却供油装置，可在发动机停机时，对涡轮增压器的轴承和转子冷却润滑，具有结构简单、便于安装布位、成本低廉、开发周期短的特点。本实用新型适合安装于各种车用涡轮增压发动机上。
文档编号F01D25/18GK202970809SQ20122056377
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者黄勇, 王超, 冯振, 段志相 申请人:长城汽车股份有限公司