专利名称：内燃机进气整流管的利记博彩app
技术领域：
本发明提供一种内燃机之技术领域，特别是技术上提供一种内燃机进气整流管，设有一由大渐小续接一由小渐大之一贯通锥度孔，使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧达到省油。
背景技术：
因现今油价高涨已成必然及油源渐渐减少的情形，消费者对于油耗敏度剧增，使许多省油耗之内燃机技术因应而生，如习用的可变进气歧管技术为其中之一。其习用的可变进气歧管技术，虽然可或多或少达到省油及增强马力的功效，但是仍有若干需要改善之处如下所述(a)采用至少一个驱动源，显然该驱动源仍会消耗能源，有挖东墙补西墙的感觉。(b)机构及各部结构相当复杂，且需要承受引擎高转速，度又要高，故障会成家常便饭，保养维修更是困难重重。(C)因机构相当多且复杂，造成体积庞大，制造成本高，体积大组装不易。(d)习用可变进气歧管，以外部控制进气，所以不易控制引擎低转速拥有低进气
量，引擎高转速有高进气量。(e)为多种复合型态之可变进气歧管，包含通道之数量、长度、面积皆可变，其也是造成结构相当复杂的因素之一。针对上述习知结构所存在之问题点，如何开发一种更具理想实用性之创新结构，实消费者所殷切企盼，相关业者须努力研发突破之目标及方向。有鉴于此，发明人本于多年从事相关产品之制造开发与设计经验，针对上述之目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性之本实用新型。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于提供一种内燃机进气整流管，其中，该进气整流管体装设在节气门与进气歧管间管路内，该进气整流管体使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油之功效。为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，包含一进气整流管体，该进气整流管体装设于节气门与进气歧管间管路内，该进气整流管体内部为一贯通孔，该贯通孔分成一前半部、一连接部及一后半部，其中该前半部由进气口往连接部形成渐小的锥度孔，该连接部为圆顺平滑孔面，该后半部由连接部往出口渐大的锥度孔。以使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，并使该前、后半部锥度孔有相同之锥度，使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，并使该前、后半部锥度孔有不相同之锥度，使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，并使该前、后半部锥度孔有相同之长度，以使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，并使该前、后半部锥度孔有不相同之长度，以使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，举一较佳实施例并配合图式详细说明后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。
图1为本实用新型的装设于节气门与进气歧管间之平面配置示意图；图2为本实用新型一个实施例的立体示意图；图3为本实用新型一个实施例的立体示意图；图4为本实用新型一个实施 例的立体示意图；图5为本实用新型一个实施例的立体示意图；图6为本实用新型一个实施例的立体示意图。主要组件标记说明10 :进气整流管体11 :贯通孔111 :进气口 112 :前半部113 :连接部114 :后半部115 :出口 12 :外周面13 :内周面131 :螺旋凹沟20 :节气门30 :进气歧管40 :管路50 :内燃机A :渐小的锥度孔B :圆顺平滑孔面C :渐大的锥度孔
具体实施方式
本实用新型提供一种内燃机进气整流管之设计。为使审查员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步之了解与认识，配合实施方式及图式详述如后参阅第I至第5图所示，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，其中，该内燃机不限在缸内直喷之内燃机或多点喷射之内燃机，不限使用在车辆或使用在机车之内燃机，该内燃机进气整流管，包含一进气整流管体10，该进气整流管体10装设于节气门20与进气歧管30间管路40内，该进气整流管体10内部为一贯通孔11，该贯通孔11分成一进气口 111、一前半部112、一连接部113及一后半部114及一出口 115，其中该前半部112由该进气口 111往该连接部113形成渐小的锥度孔A，该连接部113为圆顺平滑孔面B，该后半部114由连接部113往出口 115渐大的锥度孔C。前述该渐小的锥度孔A与该渐大的锥度孔C，其具有相同的锥度(如第4图所示)。[0030]前述该渐小的锥度孔A与该渐大的锥度孔C，其具有相同的长度(如第2图所示)。前述该渐小的锥度孔A与该渐大的锥度孔C，其具有不相同的锥度与长度(如第3图所示)。前述该进气整流管体10之外周面12为圆管形外周面12 (如第2、3、4图所示)。前述该进气整流管体10之外周面12，为相同于内周面13弯弧之等壁厚管体外周面12 (如第5图所示)。前述该内燃机50低转速时，进气经过节气门20及进气整流管体10时，该进气整流管体10乃形成阻力，使得进气量较少而可提升内燃机50之输出扭力，而当内燃机50高转速时，进气经过节气门20及进气整流管体10时，该进气整流管体10乃形成导引加速导流作用，以达到进气量充足，而使空气和汽油可充分混合，再完全燃烧，可让内燃机50在瞬间可提升马力，并在马力输出时以最短的时间传出动力，而不让马力再次浪费，也不让油耗跟着浪费，达到省油的功效。一部分的内燃机50，由活塞下行的负压吸力以及大气压力，而将油气吸入燃烧室燃烧，而在节气门20与进气歧管30间组装该进气整流管体10，使油雾及较少量空气混合气在低速时引入到燃烧室燃烧以提升扭力，而在高速时在于最快的时间内使油雾及较大量空气混合气可充分混合弓丨入到燃烧室燃烧，以达充分燃烧与省油的效果。参阅第6图所示，一种内燃机进气整流管，包括一进气整流管体10，该进气整流管体10装设于节气门20与进气歧管30间管路40内，该进气整流管体10内部为一贯通孔11，该贯通孔11分成一进气口 111、一前半部112、一连接部113及一后半部114及一出口 115，其中该前半部112由该进气口 111往该连接部113形成渐小的锥度孔A，该连接部113为圆顺平滑孔面B，该后半部114由连接部113往出口 115渐大的锥度孔C ;其中该进气整流管体10依内周面13弧度设有数螺旋凹沟131导引进气气流。以使内燃机50低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机50高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。由上述可知，本实用新型的内燃机进气整流管，确为业界首见而符合发明专利之新颖性要件，而其全面性之创新设计，符合发明专利之进步性要件，而其极简之设计达到极佳之效能，符合较佳之产业利用性。前文针对本实用新型之较佳实施例为本实用新型之技术特征进行具体说明；熟悉此项技术之人士当可在不脱离本发明之精神与原则下对本发明进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于如下申请专利范围所界定之范畴中。综上所述，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，其确已达到本发明之所有目的，另其组合结构之空间型态未见于同类产品，未曾公开于申请前，已符合专利法之规定，依法提出申请。
权利要求1.一种内燃机进气整流管，其特征在于，包括 一进气整流管体，该进气整流管体装设于节气门与进气歧管间管路内，该进气整流管体内部为一贯通孔，该贯通孔分成一进气口、一前半部、一连接部及一后半部及一出口，其中该前半部由该进气口往该连接部形成渐小的锥度孔，该连接部为圆顺平滑孔面，该后半部由连接部往出口渐大的锥度孔。
2.如权利要求1所述的内燃机进气整流管，其特征在于，该渐小的锥度孔与该渐大的锥度孔，其具有相同的锥度。
3.如权利要求1所述的内燃机进气整流管，其特征在于，该渐小的锥度孔与该渐大的锥度孔，其具有相同的长度。
4.如权利要求1所述的内燃机进气整流管，其特征在于，该渐小的锥度孔与该渐大的锥度孔，其具有不相同的锥度与长度。
5.如权利要求1所述的内燃机进气整流管，其特征在于，该进气整流管体之外周面，为相同于内周面弯弧之等壁厚管体外周面。
6.一种内燃机进气整流管，其特征在于，包括 一进气整流管体，该进气整流管体装设于节气门与进气歧管间管路内，该进气整流管体内部为一贯通孔，该贯通孔分成一进气口、一前半部、一连接部及一后半部及一出口，其中，该前半部由该进气口往该连接部形成渐小的锥度孔，该连接部为圆顺平滑孔面，该后半部由连接部往出口渐大的锥度孔；其中，该进气整流管体依内周面弧度设有数螺旋凹沟导引进气气流。
7.如权利要求6所述的内燃机进气整流管，其特征在于，该渐小的锥度孔与该渐大的锥度孔，其具有相同的锥度。
8.如权利要求6所述的内燃机进气整流管，其特征在于，该渐小的锥度孔与该渐大的锥度孔，其具有相同的长度。
9.如权利要求6所述的内燃机进气整流管，其特征在于，该进气整流管体之外周面为圆管形外周面。
10.如权利要求6所述的内燃机进气整流管，其特征在于，该进气整流管体之外周面，为相同于内周面弯弧之等壁厚管体外周面。
专利摘要一种内燃机进气整流管，包含一进气整流管体，该进气整流管体装设于节气门与进气歧管间管路内，该进气整流管体内部为一贯通孔，该贯通孔分成一前半部、一连接部及一后半部，其中该前半部由进气口往连接部形成渐小的锥度孔，该连接部为圆顺平滑孔面，该后半部由连接部往出口渐大的锥度孔，并使该前、后半部锥度孔有相同或不同之锥度，有相同或不同之长度。以使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。
文档编号F02M35/104GK202900477SQ20122039703
公开日2013年4月24日 申请日期2012年8月10日 优先权日2012年8月10日
发明者徐精蔚 申请人:徐精蔚