专利名称：摩托车发动机进气凸轮减压装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机减压装置，尤其涉及一种摩托车发动机的进气凸轮减压装置。
背景技术：
摩托车发动机启动时，活塞对吸入气缸内的气体进行压缩，按照配气机构的正常工作机制，这时的进排气门均处于关闭状态，在接近压缩终点附近，气缸内的气体压力很高，这会导致启动非常困难，对于电启动发动机，其启动电机的负荷瞬间达到最高；对于手或脚启动的发动机来说，则会感到操作费力，如果施加在操控手柄或脚启动杆上的力不能克服上述气体压力时，操控手柄或脚启动杆就会出现反弹，伤到人体或损坏机器。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机进气凸轮减压装置，以解决现有气缸内气体压力过高的问题。技术方案本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车发动机进气凸轮减压装置，包括限位柱、回位扭簧、正时从动链轮、法兰盘、轴承、球阀体、球阀、凸轮轴、偏心锤、螺钉。凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮一侧依次装配有轴承、法兰盘、正时齿轮，用螺钉将正时齿轮锁紧在法兰盘上，排气凸轮一侧装配有轴承。其特殊之处在于偏心锤包括偏心锤轴与偏心锤体,偏心锤轴与偏心锤体相连,凸轮轴上设有轴向偏心锤轴孔，凸轮轴的进气凸轮的基圆上设有球阀孔与偏心锤轴孔相通；偏心锤轴装配在凸轮轴的偏心锤轴孔内；球阀装在球阀孔内，同时使球阀落在偏心锤轴上；凸轮轴上设有径向限位柱孔，限位柱装在限位柱孔内；回位扭簧紧靠偏心锤体装配在偏心锤轴上，回位扭簧一端挂住偏心锤体，另一端挂住限位柱；偏心锤的旋转使球阀高出或低于进气凸轮基圆面。一种摩托车发动机进气凸轮减压装置，其特殊之处在于为防止球阀脱出，在球阀孔内装配一球阀体，球阀体为锥形环，球阀置于锥形环内。—种摩托车发动机进气凸轮减压装置，其特殊之处在于球阀与偏心锤轴的接触端设有凹槽，球阀能随着偏心锤轴的旋转自如的落入或退出凹槽。摩托车发动机未启动时，偏心锤在回位扭簧的弹力作用下回位，这时球阀被偏心锤轴顶起，球阀高出进气凸轮的基圆面与摇臂接触，与摇臂接触的进气门处于打开状态，燃烧室内的气体通过进气门放出，燃烧室减压；摩托车发动机启动后，凸轮轴达到一定的转速，偏心锤的离心力大于回位扭簧的弹力时，在离心力的作用下偏心锤偏转一定角度，球阀落入偏心锤的凹槽内，球阀的减压作用消失；在摩托车发动机熄火后，当凸轮轴降低到一定转速，偏心锤所受的离心力小于回痊扭簧的弹力，偏心锤在回位扭簧的弹力作用下回位，球阀被偏心锤轴顶起，球阀高出进气凸轮的基圆面与摇臂接触，与摇臂接触的进气门处于打开状态，燃烧室内的气体通过进气门放出，燃烧室减压。[0009]有益效果由于采用了本实用新型所述的技术方案通过减压装置使进气门处于适时开启状态，气缸内的压缩气体通过进气门排出，从而降低气缸内气体的压力。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图I是本实用新型实施例所述摩托车发动机进气凸轮减压装置的立体分解图。图2是本实用新型实施例所述摩托车发动机进气凸轮减压装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。·参照
图1，所述摩托车发动机进气凸轮减压装置，由限位柱I、回位扭簧2、正时从动链轮3、法兰盘4、轴承5、球阀体6、球阀7、凸轮轴8、偏心锤9、螺钉10组成。参照图2，凸轮轴8上设有进气凸轮81和排气凸轮82，进气凸轮81 —侧依次装配有轴承5、法兰盘4、正时齿轮3，用螺钉10将正时齿轮3锁紧在法兰盘4上，排气凸轮82 —侧装配有轴承5。偏心锤9包括偏心锤轴91与偏心锤体92，偏心锤轴91与偏心锤体92相连，凸轮轴8上设有轴向偏心锤轴孔83，凸轮轴8的进气凸轮81的基圆上设有球阀孔84与偏心锤轴孔83相通，偏心锤轴91装配在凸轮轴8的偏心锤轴孔83内，球阀7装在球阀孔84内，同时使球阀7落在偏心锤轴91上；凸轮轴8上设有径向限位柱孔85，限位柱I装在限位柱孔85内；回位扭簧2紧靠偏心锤体92装配在偏心锤轴91上。为防止球阀7脱出，在球阀孔内84装配一球阀体6，球阀体6为锥形环，球阀7置于锥形环内。球阀7与偏心锤轴91的接触端设有凹槽93，球阀7能随着偏心锤轴91的旋转自如的落入或退出凹槽93。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机进气凸轮减压装置，包括限位柱、回位扭簧、正时从动链轮、法兰盘、轴承、球阀体、球阀、凸轮轴、偏心锤、螺钉；凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮一侧依次装配有轴承、法兰盘、正时齿轮，用螺钉将正时齿轮锁紧在法兰盘上，排气凸轮一侧装配有轴承；其特征在于偏心锤包括偏心锤轴与偏心锤体,偏心锤轴与偏心锤体相连，凸轮轴上设有轴向偏心锤轴孔，凸轮轴的进气凸轮的基圆上设有球阀孔与偏心锤轴孔相通；偏心锤轴装配在凸轮轴的偏心锤轴孔内；球阀装在球阀孔内，同时使球阀落在偏心锤轴上；凸轮轴上设有径向限位柱孔，限位柱装在限位柱孔内；回位扭簧紧靠偏心锤体装配在偏心锤轴上，回位扭簧一端挂住偏心锤体，另一端挂住限位柱；偏心锤的旋转使球阀高出或低于进气凸轮基圆面。
2.根据权利要求I所述摩托车发动机进气凸轮减压装置，其特征在于为防止球阀脱出，在球阀孔内装配一球阀体，球阀体为锥形环，球阀置于锥形环内。
3.根据权利要求I所述摩托车发动机进气凸轮减压装置，其特征在于球阀与偏心锤轴的接触端设有凹槽，球阀能随着偏心锤轴的旋转自如的落入或退出凹槽。
专利摘要本实用新型涉及一种能解决现有气缸内气体压力过高问题的摩托车发动机进气凸轮减压装置，凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，凸轮轴上设有进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮一侧依次装配有球阀体、球阀、轴承、法兰盘、正时齿轮、限位柱、回位扭簧、偏心锤，用螺钉将正时齿轮锁紧在法兰盘上，排气凸轮一侧装配有轴承。偏心锤的旋转使球阀高出或低于进气凸轮基圆面。使进气门处于适时开启状态，气缸内的压缩气体通过进气门排出，从而降低气缸内气体的压力。
文档编号F01L13/08GK202673387SQ20122025303
公开日2013年1月16日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者李大治 申请人:江门天钇金属工业有限公司