专利名称：多减速器的风机轮毂结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及风カ发电技术领域，特别涉及一种多减速器的风机轮毂结构。
技术背景 目前，在大型风カ机变桨轴承的使用过程中，往往是变桨轴承在变桨范围内与变桨减速器频繁啮合的齿损坏远远严重于其他部位，而变桨范围内的齿有丝毫损坏就影响风机顺桨的精确性，从而影响叶片的空气刹车功能，最终不得不更换变桨轴承。更换变桨轴承的成本是巨大的，特别是未来的海上风机，那种高昂的维护成本是绝大部 分厂家所不能承受的。为了变桨轴承能够长期稳定高效地工作，必须保证变桨角度内与变桨减速器齿轮啮合的变桨轴承齿部的完好性，并且降低变桨轴承潜在的更换风险，这就使得提高变桨轴承的使用寿命迫在眉睫，功能的稳定可靠，构造的简单，操作的简便是设计时所需考虑的内容和要求达到的目标。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种构造简单，又能有效提高变桨轴承使用寿命的多减速器的风机轮毂结构。本实用新型的主要解决方案是这样实现的本实用新型提供一种多减速器的风机轮毂结构，包括风机轮毂，变桨轴承，多个变桨减速器，所述风机轮毂内具有多个安装装置安装所述变桨減速器，所述变桨轴承具有变桨轴承齿，所述变桨減速器具有变桨减速器齿轮，通过所述变桨轴承齿与所述变桨減速器齿轮啮合，带动所述变桨轴承，实现风机叶片的变桨。优选地，所述安装装置为变桨減速器安装孔。优选地，所述安装孔为第一变桨减速器安装孔与第二变桨减速器安装孔。优选地，所述第二变桨减速器安装孔与所述第一变桨减速器安装孔的位置成一定角度。本实用新型的多減速器的风机轮毂结构，提供一种机械方式，在与原变桨减速器成一定角度(一般大于变桨轴承和变桨减速器啮合最频繁的角度范围)的环带上预留ー个或者多个变桨减速器的位置，当原变桨减速器与变桨轴承啮合的角度范围内的齿损坏吋，可将变桨減速器安装在预留的其他位置处，此时与減速器啮合的齿是完好的，这样就有效地提高了变桨轴承的使用寿命。该方案可以有效的避免变桨轴承更换时巨大的成本消耗，只需要在轮毂上预留安装孔，对铸件而言成本増加是微乎其微的，減少了资源的浪费。不足之处是还要考虑在轮毂内变更减速器位置时的安装状态。
图I现本实用新型具体实施例的多减速器的风机轮毂结构的整体结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做详细的说明，使本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。下面结合图I对本实用新型的多減速器的风机轮毂结构的具体实施例进行详细说明。本实用新型实施例的多減速器的风机轮毂结构，包括风机轮毂，变桨轴承，多个变桨减速器，风机轮毂内具有多个安装装置安装变桨减速器，变桨轴承具有变桨轴承齿，变桨 減速器具有变桨减速器齿轮，通过变桨轴承齿与变桨减速器齿轮啮合，带动变桨轴承，实现风机叶片的变桨。其中，安装装置为变桨減速器安装孔。如图I所示，变桨减速器安装孔为第一变桨减速器安装孔I与第二变桨减速器安装孔2，第二变桨减速器安装孔2与第一变桨减速器安装孔I的位置成一定角度，一般大于变桨轴承和变桨减速器啮合最频繁的角度范围。本实用新型与现有技术相比具有以下优点本实用新型的多減速器的风机轮毂结构，提供一种机械方式，在与原变桨减速器成一定角度(一般大于变桨轴承和变桨减速器啮合最频繁的角度范围)的环带上预留ー个或者多个变桨减速器的位置，当原变桨减速器与变桨轴承啮合的角度范围内的齿损坏吋，可将变桨減速器安装在预留的其他位置处，此时与減速器啮合的齿是完好的，这样就有效地提高了变桨轴承的使用寿命。该方案可以有效的避免变桨轴承更换时巨大的成本消耗，只需要在轮毂上预留安装孔，对铸件而言成本増加是微乎其微的，減少了资源的浪费。不足之处是还要考虑在轮毂内变更变桨减速器位置时的安装状态。在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述掲示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技木。
权利要求1.一种多减速器的风机轮毂结构，其特征在干，包括风机轮毂，变桨轴承，多个变桨减速器，所述风机轮毂内具有多个安装装置安装所述变桨減速器，所述变桨轴承具有变桨轴承齿，所述变桨減速器具有变桨减速器齿轮，通过所述变桨轴承齿与所述变桨減速器齿轮啮合，带动所述变桨轴承，实现风机叶片的变桨。
2.如权利要求I所述的多減速器的风机轮毂结构，其特征在于，所述安装装置为变桨減速器安装孔。
3.如权利要求2所述的多減速器的风机轮毂结构，其特征在于，所述变桨減速器安装孔为第一变桨减速器安装孔与第二变桨减速器安装孔。
4.如权利要求3所述的多減速器的风机轮毂结构，其特征在于，所述第二变桨减速器安装孔与所述第一变桨减速器安装孔的位置成一定角度。
专利摘要本实用新型提供一种多减速器的风机轮毂结构，包括风机轮毂，变桨轴承，多个变桨减速器，所述风机轮毂内具有多个安装装置安装所述变桨减速器，所述变桨轴承具有变桨轴承齿，所述变桨减速器具有变桨减速器齿轮，通过所述变桨轴承齿与所述变桨减速器齿轮啮合，带动所述变桨轴承，实现风机叶片的变桨。本实用新型的多减速器的风机轮毂结构，提高了变桨轴承的寿命，可以有效的避免变桨轴承更换时巨大的成本消耗，只需要在轮毂上预留安装孔，对铸件而言成本增加是微乎其微的，减少了资源的浪费。
文档编号F03D11/00GK202645847SQ201220244650
公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月29日 优先权日2012年5月29日
发明者潘爱华, 王安正, 于长生, 赵宝德, 陈俞廷 申请人:南京风电科技有限公司