专利名称：一种低耗高效发动机总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用发动机，尤其涉及一种低耗高效发动机。
背景技术：
汽油发动机是一种依靠汽油与空气的可燃混合物在气缸内部燃烧释放化学能，再由曲柄连杆机构，将热能转化为机械能的一种火花点火式内燃机。(I)现有小排量汽油发动机一般采用不可变气门正时的配气机构，无法满足低速和高速下发动机对配气相位的不同要求。(2)现有自然吸气式汽油发动机，其进气歧管①大多采用铸铝材料，气道内壁表面较粗糙，增大进气阻力，降低发动机的充气效率，且重量较大，不利于整机的轻量化；②进 气歧管气道不可变，无法同时满足高速与低速两种运转工况对气道的不同要求。(3)现有I. 5L及以下排量汽油发动机机升功率大多低于50kW/L，且排放水平和燃油经济性都较差，无法满足目前汽车的高动力、低油耗使用需要及国家日益严格的排放法规要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题如下(I)提高发动机充气效率，提高动力输出，特别是提高中低速的扭矩输出，使发动机的动力输出更平稳；(2)降低发动机内部摩擦损失，提高动力性，提高燃油经济性；(3)降低发动机污染物排放，达到欧4标准，同时具备欧5潜力。对此，本实用新型提供设计一种高效低耗的小排量汽油发动机，采用双可变凸轮轴相位技术(DVCP)、可变进气歧管技术(VGIS)、低张力活塞环、活塞裙部涂层等多种技术组合设计方案。本实用新型提供了一种低耗高效发动机总成，包括双可变凸轮轴相位系统和可变气道长度系统，所述双可变凸轮轴相位系统包括凸轮轴、设置在所述凸轮轴上的凸轮轴相位执行器和凸轮轴相位执行器电磁阀，所述凸轮轴相位执行器包括转子和定子，所述定子与转子之间设置有油腔，所述凸轮轴相位执行器电磁阀用于控制所述油腔；所述可变气道长度系统包括蝶阀、用于驱动所述蝶阀动作的执行机构以及用于控制所述执行机构的信号控制机构。优选的，所述转子与所述凸轮轴相连，所述定子与所述凸轮轴相位执行器相连。优选的，所述油腔为两个。优选的，所述蝶阀包括该碟式阀门，所述碟式阀门包括碟片和翻转支架，所述碟片的中心设置有翻转轴，所述翻转轴固定于所述翻转支架上。优选的，所述碟式阀门为翻转式阀门。优选的，还包括控制系统，所述控制系统包括用于接收信号的信号控制机构和用于控制所述式阀门的执行机构。所述信号控制机构包括电磁阀和真空执行器。优选的，所述执行机构包括连接所述真空执行器的连接拉杆，所述连接拉杆上设置有曲柄，所述曲柄与所述翻转轴连接。通过运用上述技术方案，本实用新型的有益效果是本实用新型的发动机性能完全达到了设计目标(I)最大扭矩达到 146· 5N. m/ (3600 4000) rpm，最大功率达到 82kW/5800rpm，升功率为55. 2kff/L,同时中低速扭矩有了很大提高，在2500rpm扭矩输出既可达到最大扭矩的90%，在(2500 5800)rpm的转速范围内扭矩输出都在最大扭矩的90%以上，实现了提高动力输出，特别是提高中低速的扭矩输出，使发动机的动力输出更平稳的设计要求；(2)全负荷最低燃油消耗率达到252g/kW. h,2000rpm, 2Bar工况下比油耗为362g/kff. h，排放达到欧4标准，实现了低燃油消耗、低排放的节能环保性要求。·
图I是本实用新型中双可变凸轮轴相位系统一种实施例的结构示意图。图2是本实用新型中可变气道长度进气歧管系统一种实施例的结构示意图。图3是采用本实用新型的直列四缸自然吸气发动机的结构示意图。
具体实施方式
结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。由图I中可知，该发动机采用的双可变凸轮轴相位系统主要由凸轮轴相位执行器
I、凸轮轴相位执行器电磁阀2以及集成在缸盖4及凸轮轴罩盖3的油道组成。凸轮轴相位执行器I由转子和定子两部分组成，转子与凸轮轴相连，定子与凸轮轴相位执行器I相连。在定子与转子之间分隔两个油腔，可以通过控制进入两个油腔的机油量来控制转子相对定子转动的角度，从而实现凸轮轴相位可变。凸轮轴相位执行器电磁阀，根据发动机控制单元的信号，控制油路的开闭，进而控制凸轮轴相位执行器两个油腔的机油量，使转子相对定子转动一定的角度达到改变凸轮轴相位的目的，即通过控制凸轮轴与凸轮轴链轮的相对角度实现可变相位，可同时调节进排气门的开启关闭时刻，满足发动机在不同转速下对配气相位的不同要求，提高发动机的充气效率。此外，通过调节进排气门的开启关闭时刻，可以实现内部EGR，在改善排放性能的前提下可以取消外部EGR系统，从而降低成本。由图2中可知，该高效低耗汽油发动机采用可变气道长度进气歧管5。可变气道长度系统6都包括蝶阀、驱动蝶阀动作的执行机构以及控制执行机构的信号控制机构，信号控制机构与发动机控制单元相连。在进气歧管中部，可变气道长度系统6执行切换气道长短的作用。可变气道长度系统6在中低速使用长气道，高速使用短气道，满足高低速对进气道的不同需求，提闻进气效率，从而达到提闻闻速功率和提闻中低速扭矩的目的。碟式阀I 为翻转式阀门，该碟式阀门包括碟片，通过碟片中心的翻转轴，翻转轴通过两端的轴承套固定在翻转支架上，控制系统驱动翻转轴转动。控制系统包括执行机构以及信号控制机构，信号控制机构接收发动机控制单元的控制信号并控制执行机构动作，执行机构接受发动机控制单元控制指令，并将控制指令转化为控制碟式阀门开闭的动作。信号控制机构包括电磁阀及真空执行器，真空执行器连接进气歧管的真空腔，发动机控制单元控制电磁阀通断，电磁阀连接真空执行器与进气歧管真空腔之间的真空通道。执行机构包括连接真空执行器的连接拉杆，该连接拉杆上铰接有数量与发动机气缸数相同的曲柄，该曲柄的另一端连接碟式阀门的翻转轴，并控制碟式阀门的碟片翻转动作，曲柄受连接拉杆控制绕与碟片连接端转动，通过蝶阀的翻转来切换长短气道，实现气道长度的可变。本实用新型的发动机总成主要参数及性能指标见表I,其排量为I. 485L，整机质量最大为113. 5kg，体现了结构设计的轻量化。其最大扭矩达到146. 5N.m，最大功率82kW，全负荷最低燃油消耗率为252g/kW. h,2000rpm, 2Bar工况下比油耗为362g/kW. h。B15发动机采用先进的双可变凸轮轴相位技术和可变气道长度进气歧管技术，在提高中低速扭矩输出的同时，保持高转速时的高功率输出，确保更高承载的动力需求，并通过内部EGR技术，提高发动机的燃油经济性，同时降低发动机的原始排放，整车匹配后可达欧4排放标准，兼备经济、环保优势。表I发动机主要参数和性能指标
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权利要求1.一种低耗高效发动机总成，其特征在于，包括双可变凸轮轴相位系统和可变气道长度系统； 所述双可变凸轮轴相位系统包括凸轮轴、设置在所述凸轮轴上的凸轮轴相位执行器和凸轮轴相位执行器电磁阀，所述凸轮轴相位执行器包括转子和定子，所述定子与转子之间设置有油腔，所述凸轮轴相位执行器电磁阀用于控制所述油腔； 所述可变气道长度系统包括蝶阀、用于驱动所述蝶阀动作的执行机构以及用于控制所述执行机构的信号控制机构。
2.如权利要求I所述的低耗高效发动机总成，其特征在于，所述转子与所述凸轮轴相连，所述定子与所述凸轮轴相位执行器相连。
3.如权利要求I所述的低耗高效发动机总成，其特征在于，所述油腔为两个。
4.如权利要求3所述的低耗高效发动机总成，其特征在于，所述蝶阀包括该碟式阀门，所述碟式阀门包括碟片和翻转支架，所述碟片的中心设置有翻转轴，所述翻转轴固定于所述翻转支架上。
5.如权利要求4所述的低耗高效发动机总成，其特征在于，所述碟式阀门为翻转式阀门。
6.如权利要求5所述的低耗高效发动机总成，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统包括用于接收信号的信号控制机构和用于控制所述式阀门的执行机构；所述信号控制机构包括电磁阀和真空执行器。
7.如权利要求6所述的低耗高效发动机总成，其特征在于，所述执行机构包括连接所述真空执行器的连接拉杆，所述连接拉杆上设置有曲柄，所述曲柄与所述翻转轴连接。
专利摘要本实用新型提供了一种低耗高效发动机总成，包括双可变凸轮轴相位系统和可变气道长度系统，所述双可变凸轮轴相位系统包括凸轮轴、设置在所述凸轮轴上的凸轮轴相位执行器和凸轮轴相位执行器电磁阀，所述凸轮轴相位执行器包括转子和定子，所述定子与转子之间设置有油腔，所述凸轮轴相位执行器电磁阀用于控制所述油腔；所述可变气道长度系统包括蝶阀、用于驱动所述蝶阀动作的执行机构以及用于控制所述执行机构的信号控制机构。本实用新型的有益效果是实现了低燃油消耗、低排放的节能环保性要求。
文档编号F01L1/344GK202628285SQ20122020564
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者蓝志宝, 唐广辉, 李佳家 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司