专利名称：一种发动机排气管的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种与发动机排气歧管连接的发动机排气管。
背景技术：
发动机用排气管是与发动机气缸连通的，发动机气缸排出的废气是一种高温高压的气体，这种高温高压气体从发动机气缸排出，经排气管输进涡轮增压器中，通过这种高温高压气体推动涡轮增压器工作。但是现有与发动机排气歧管连接的排气管结构复杂，安装步骤复杂，性能不稳定，严重影响发动机的整体性能，也使得气道排气背压较大，导致发动机功率、扭矩有所下降
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、使用方便的发动机排气管。本实用新型的发动机排气管，包括第一支管和排气管，所述第一支管的一端连接进气法兰，第一支管的另一端连接第二支管，第二支管通过波纹管连接第三支管，第三支管通过中心接口连接在排气管的一端处，排气管的另一端通过偏心接口连接第四支管。本实用新型的发动机排气管，所述第三支管的外表面上设有相互连接的第一挂件和第二挂件。本实用新型的发动机排气管，所述排气管的外壁上通过复合胶固定衬垫，排气管外侧的衬垫上设有隔热罩。本实用新型的发动机排气管，所述第四支管的外壁上靠近第四支管与排气管的连接处设有焊接螺母。与现有技术相比本实用新型的有益效果为本实用新型的发动机排气管结构简单，外形美观，可方便的通过进气法兰与排气歧管连接，安装方便，能降低排气背压，增加催化效果，提高了发动机整体性能，适宜大范围推广应用。
图I是本实用新型实施例所述的一种发动机排气管的结构示意图之一；图2是本实用新型实施例所述的一种发动机排气管的结构示意图之二。图中I、第一支管；2、排气管；3、进气法兰；4、第二支管；5、波纹管；6、第三支管；7、中心接口 ；8、偏心接口 ；9、第四支管；10、衬垫；11、隔热罩；12、第一挂件；13、第二挂件；14、焊接螺母。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。[0014]如图1-2所示，一种发动机排气管，包括第一支管I和排气管2，所述第一支管I的一端连接进气法兰3，进气法兰3与排气歧管连接，第一支管I的另一端连接第二支管4，第二支管4通过波纹管5连接第三支管6，第三支管6通过中心接口 7连接在排气管2的一端处，排气管2的另一端通过偏心接口 8连接第四支管9。本实用新型的发动机排气管，所述排气管2的外壁上通过复合胶固定衬垫10，排气管2外侧的衬垫10上设有隔热罩11。本实用新型的发动机排气管，所述第三支管6的外表面上设有相互连接的第一挂件12和第二挂件13。本实用新型的发动机排气管，所述第四支管9的外壁上靠近第四支管9与排气管2的连接处设有焊接螺母14。 本实用新型的发动机排气管结构简单，外形美观，可方便的通过进气法兰与排气歧管连接，安装方便，能降低排气背压，增加催化效果，提高了发动机整体性能，适宜大范围推广应用。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发动机排气管，包括第一支管(I)和排气管(2)，其特征在于所述第一支管(I)的一端连接进气法兰(3)，第一支管(I)的另一端连接第二支管(4)，第二支管(4)通过波纹管(5)连接第三支管￠)，第三支管(6)通过中心接口(7)连接在排气管(2)的一端处，排气管(2)的另一端通过偏心接口(8)连接第四支管(9)。
2.根据权利要求I所述的发动机排气管，其特征在于所述排气管(2)的外壁上通过复合胶固定衬垫(10)，排气管(2)外侧的衬垫(10)上设有隔热罩(11)。
3.根据权利要求I所述的发动机排气管，其特征在于所述第三支管￠)的外表面上设有相互连接的第一挂件(12)和第二挂件(13)。
4.根据权利要求I所述的发动机排气管，其特征在于所述第四支管(9)的外壁上靠近第四支管(9)与排气管(2)的连接处设有焊接螺母(14)。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机排气管，包括第一支管和排气管，所述第一支管的一端连接进气法兰，第一支管的另一端连接第二支管，第二支管通过波纹管连接第三支管，第三支管通过中心接口连接在排气管的一端处，排气管的另一端通过偏心接口连接第四支管。本实用新型的发动机排气管结构简单，外形美观，可方便的通过进气法兰与排气歧管连接，安装方便，能降低排气背压，增加催化效果，提高了发动机整体性能，适宜大范围推广应用。
文档编号F01N13/08GK202531269SQ20122007249
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月1日 优先权日2012年3月1日
发明者赖强敏 申请人:宁波新华泰模塑电器有限公司