专利名称：涡轮增压燃气轮机的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及热动力领域，尤其是一种燃气轮机。
背景技术：
传统大型燃气轮机功率大、造价昂贵，而微型燃气轮机效率低。因此需要发明一种新型燃气轮机。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下
一种涡轮增压燃气轮机，包括径流叶轮压气机、径流动力涡轮和燃烧室，所述径流叶轮 压气机的压缩气体出口与所述燃烧室连通，所述燃烧室与所述径流动力涡轮连通，在所述径流叶轮压气机的进气道上串联设置至少两个压气机，每个所述压气机与一个排气涡轮传动连接，所述排气涡轮串联设置在所述径流动力涡轮的排气道上，所述径流动力涡轮对所述径流叶轮压气机和负载输出动力。所述负载设为发电机。所述负载设为车辆。在相邻的两个所述压气机之间的气体连通通道上设冷却器。在所述径流叶轮压气机的进气道上设冷却器。所述径流叶轮压气机的压比大于2。所述压气机的压比大于2。叶轮压气机和涡轮在内燃机增压领域广泛使用，具有压比高、结构简单、造价低的优势，因此，本发明人认为，应充分利用叶轮压气机和涡轮使其为压比和膨胀比低的燃气轮机增压，从而使燃气轮机效率大幅度提高。本发明中，所谓的“每个所述压气机与一个排气涡轮传动连接”是指所述排气涡轮对所述压气机输出动力。本发明的原理是利用活塞式发动机涡轮增压的原理对由所述径流叶轮压气机、所述径流动力涡轮和所述燃烧室构成的动力单元进行增压，以达到提高系统效率的目的。本发明中，应根据热能与动力及气体压缩领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。例如，设置燃油供给系统、润滑系统，以及在必要的时候设置点火系统、冷却系统等。本发明的有益效果如下
本发明所公开的涡轮增压燃气轮机效率高、造价低。
图I所示的是本发明实施例I的结构示意 图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；图3所示的是本发明实施例3的结构示意图，
图中
I径流叶轮压气机、2径流动力涡轮、3燃烧室、4压气机、5排气涡轮、7冷却器。
具体实施例方式实施例I 如图I所示的涡轮增压燃气轮机，包括径流叶轮压气机I、径流动力涡轮2和燃烧室3，所述径流叶轮压气机I的压缩气体出口与所述燃烧室3连通，所述燃烧室3的工质出口与所述径流动力涡轮2的工质入口连通，在所述径流叶轮压气机I的进气道上串联设置两个压气机4，每个所述压气机4与一个排气涡轮5传动连接，所述排气涡轮5串联设置在所述径流动力涡轮2的排气道上,所述径流动力涡轮2对所述径流叶轮压气机I和负载输出动力，所述径流叶轮压气机I的压比大于2。选择性地，还可在所述径流叶轮压气机I的进气道上串联设置至少三个以上压气机4，每个所述压气机4与一个排气涡轮5传动连接。实施例2
如图2所示的涡轮增压燃气轮机，其与实施例I的区别在于在相邻的两个所述压气机4之间的气体连通通道上设冷却器7，所述负载设为发电机，所述压气机4的压比大于2。实施例3
如图3所示的涡轮增压燃气轮机，其与实施例I的区别在于在所述径流叶轮压气机I的进气道上设冷却器7，所述负载设为车辆。显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。
权利要求
1.一种涡轮增压燃气轮机，包括径流叶轮压气机(I)、径流动力涡轮(2)和燃烧室(3)，其特征在于所述径流叶轮压气机(I)的压缩气体出口与所述燃烧室(3)连通，所述燃烧室(3)与所述径流动力涡轮(2)连通，在所述径流叶轮压气机(I)的进气道上串联设置至少两个压气机(4)，每个所述压气机(4)与一个排气涡轮(5)传动连接，所述排气涡轮(5)串联设置在所述径流动力涡轮(2 )的排气道上，所述径流动力涡轮(2 )对所述径流叶轮压气机(I)和负载输出动力。
2.如权利要求I所述涡轮增压燃气轮机，其特征在于所述负载设为发电机。
3.如权利要求I所述涡轮增压燃气轮机，其特征在于所述负载设为车辆。
4.如权利要求I所述涡轮增压燃气轮机，其特征在于在相邻的两个所述压气机(4)之间的气体连通通道上设冷却器(7 )。
5.如权利要求I所述涡轮增压燃气轮机，其特征在于在所述径流叶轮压气机(I)的进气道上设冷却器(7)。
6.如权利要求I所述涡轮增压燃气轮机，其特征在于所述径流叶轮压气机(I)的压比大于2。
7.如权利要求I所述涡轮增压燃气轮机，其特征在于所述压气机(4)的压比大于2。
全文摘要
本发明公开了一种涡轮增压燃气轮机，包括径流叶轮压气机、径流动力涡轮和燃烧室，所述径流叶轮压气机的压缩气体出口与所述燃烧室连通，所述燃烧室与所述径流动力涡轮连通，在所述径流叶轮压气机的进气道上串联设置至少两个压气机，每个所述压气机与一个排气涡轮传动连接，所述排气涡轮串联设置在所述径流动力涡轮的排气道上，所述径流动力涡轮对所述径流叶轮压气机和负载输出动力。本发明所公开的涡轮增压燃气轮机的效率高、造价低。
文档编号F02C6/12GK102900535SQ20121032250
公开日2013年1月30日 申请日期2012年9月3日 优先权日2011年9月8日
发明者靳北彪 申请人:摩尔动力(北京)技术股份有限公司