专利名称：用于降低内燃机的排放的方法和内燃机的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种用于降低内燃机的排放的方法，优选降低借助于液态或气态燃料运行的内燃机的排放的方法，并且涉及一种内燃机。
工业、手工业和家务的全球性的能量需求量为上升的趋势。同时地，不可再生的载能体例如油、天然气和煤的储备降低。此外，由于排放的排出量越来越多地出现环境影响， 所述排放的排出量由燃烧化石原料决定。因此，一直在研制新的附件，以用于对已经存在的用于能量产生的技术在其有害物质排出量和效率方面进行改进，或研制新的用于能量产生的方法。
为了能量产生，在能量经济中越来越多地使用分散的系统来产生能量。所述分散的系统首先根据经济的原因选择。在此，例如是柴油或天然气的绝大部分的化石的燃料作为能量供应物用于产生能量。越来越多地，也使用生物动力燃料，但是在总的能量平衡中只起次要的作用。替选的能量计划，例如风能、水力或太阳能技术，在时间上的可支配性和在经济性上具有缺点。
现在，在还未提供足够的新的能量技术，例如将氢气用作载能体的时候，工业具有大量的政治和经济问题。现在，在高的成本压力和加强的环境规定下难于继续运行旧设备来产生能量。因此，经常停止运行或部分负荷运行地使用旧设备。
背景技术：
由于所述的原因，存在不同的附件，以用于将内燃机在其效率和有害物质排放的方面优化。那么此外，除了燃料之外，将例如是甲烷或还有氢气的气体输送给内燃机，以便优化燃烧。US 2009/0320789A1描述一种具有燃料输送系统的内燃机，其中将来自单独的或部分联合的箱中的生物柴油和丙烷和氢气输送给燃烧过程。
现有的附件全部专注于通过添加剂或调节燃烧条件来改进内燃机的燃烧过程。首先，所述附件不适用于更旧的系统，其中除了燃烧过程的化学的和物理的优化，还将内燃机以如下方式优化，即移除系统中的燃烧残渣，并且降低运动的部件之间的摩擦。然而，在此， 在更旧的系统中提供优化潜能，因为分界面经常不再具有最佳的表面特性，或被残渣污染， 并且由此在组件之间出现提高的摩擦。有时，在这样的更旧的内燃机中改进摩擦比能够使所述内燃机能够经济地继续运行。发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种用于降低内燃机的排放的方法，所述方法实现了在改装耗费低的情况下降低现有的内燃机的消耗和排放。此外，本发明的目的是，提供一种内燃机，所述内燃机在其排放方面最小化。
所述目的根据本发明通过具有独立权利要求的特征的方法和内燃机实现。在从属权利要求中得到本发明的有利的扩展方案和改进方案。
根据发动机技术，适当地使用根据本发明的方法。
为了在借助于液态燃料运行的内燃机中使用，根据本发明的用于降低排放的方法具有下面的方法步骤
(El)清洁
(E2)燃料调节
(E3)降低摩擦
(E4)将气体供给到内燃机的燃烧系统中。
为了在借助于气态燃料运行的内燃机中使用，根据本发明的用于降低排放的方法具有下面的方法步骤
(E3)降低摩擦
(E4)将气体供给到内燃机的燃烧系统中。
在根据本发明的方法步骤El中，将燃料系统，也就是说燃料管道，喷射系统和内燃机的燃烧腔从污物和沉积物中清洁。由此优化燃烧和燃料输送，并且内燃机得到更高的效率。此外，降低废气排放，特别是烟或细粉尘排放。因此，根据本发明在不需耗费的修理工作的情况下，清洁内燃机。在方法步骤El中使用的清洁剂尤其优选是复杂的碳氢化合物混合物，该碳氢化合物混合物包括石蜡的、环烷烃的、芳香族的和烯烃族的碳氢化合物。所述应用通过为方法步骤El设置的清洁剂供给器实现。
根据本发明在另一方法步骤E2中，调节燃料。在此，将在燃料或箱系统中存在的水结合、优选乳化和排出。通过所述调节，对于在燃料箱中的细菌形成起反作用，而不必使用灭菌剂。由此，与使用杀菌剂相反地，没有产生能够污染或堵塞燃料系统的沉积物。在方法步骤E2中，优选使用燃料调节剂，其是一种碳氢化合物的混合物，由石蜡的、环烷烃的、 芳香族的和烯烃族的碳氢化合物组成。特别优选地，燃料调节剂也具有不同的乙二醇组分和三聚乙醛组分的混合物。燃料调节剂以优选为1:4000的浓度(在4000份额的燃料中I 份额的燃料调节剂)应用。优选地，在调节时使用高活性的有效成分，其改进燃料的流动性和燃烧。通过在燃料系统中减少水，将所述燃料系统相对于腐蚀有效地进行保护。总的来说，通过调节来降低特别是烟或细粉尘，氮氧化物和二氧化碳的废气排放。此外，这得到占燃料的直至8到10个百分比的节约体积。
在降低摩擦的方法步骤E3中，特别优选地将摩擦降低剂添加至内燃机油、优选传动装置润滑油或差速器油或它们的选择中。所使用的摩擦降低剂优选由不同物质的混合物组成，并且特别优选地包括二氧化硅。在摩擦降低剂中的有效成分优选以纳米结构的形式存在，并且与润滑油的基本组成部分相比较，具有其他物理的和只具有纳米物质的作用机制。因此，优选使用的纳米物质是不受约束的，并且将其包围的润滑剂用作载体介质，以便到达本来的反应表面(摩擦中心)上。由此，降低摩擦的方法步骤在内燃机的、传动装置的或差速器的摩擦中心上作用为直接降低摩擦的。在此，在引导油的摩擦面上构造降低摩擦的高效的磨损保护层。这样的磨损保护层也在内燃机的气缸工作面上形成。由此，次要地，有利地影响燃烧过程，并且达到内燃机的有效系数的进一步提高。不完全排出的、气态的燃烧残渣不再到达内燃机油中。由此，内燃机油的酸化有效地起反作用。总的来说，借助于所述方法步骤，能够形成磨损保护层，所述磨损保护层起作用直至200，OOOkm以上的行驶里程， 内燃机的寿命提高，并且维修耗费降低。此外，内燃机油更久地保持为可使用的。通过降低摩擦需要更少的能量，并且由此也需要更少的燃料。因此，减少特别是二氧化碳的废气排放。
在根据本发明的方法步骤E4中，将气体供给到内燃机的燃烧系统中。在涡轮增压的内燃机上使用时，供给的气体的量优选依据涡轮增压器的压缩压力进行控制。优选地，在具有液态燃料的内燃机中能够使用LPG (Liq uified Pressure Gas，液态气)和CNG (Compressed Natural Gas,天然气)。优选地,将氢气作为气体输送到内燃机的燃烧系统。 所述方法步骤提供有利的作用，使得在内燃机功率相同时，与在单一燃料运行(不具有根据本发明的气体供给)时相比，消耗更少的燃料。此外，在废气中，例如在百分之70的液态燃料与百分之30的气态燃料的燃料比例下，在废气中的二氧化碳份额降低大约百分之20，氮氧化物份额降低大约百分之30，并且烟或细粉尘的份额降低大约百分之80。在将氢气作为气体使用时，还附加地改进废气平衡。
根据本发明的优选实施形式，在清洁的方法步骤中，设置有如下分方法步骤执行工作过程，以用于在将清洁液体输送到内燃机中的情况下，无损坏地全自动地清洁内燃机； 更换燃料过滤器，该燃料过滤器用于清洁内燃机的燃料系统。在此，清洁液体将污物排出内燃机，所述污物紧接着部分地沉积到燃料过滤器中。因此，有利的是，在清洁步骤的末尾更换燃料过滤器，以便再次提供所述燃料过滤器的完整的过滤器容量。
根据本发明的优选的扩展方案，在方法步骤E5中计划将气体或气体混合物供给到内燃机的排气系统中。在此优选地，在废气进入催化器中之前，将氢气引入到排气系统中。优选地,引入废气中的气体的量能够根据内燃机的功率来调节。由于在气体/废气混合物中出现的化学反应，例如氮氧化物的排放通过转换成元素氮降低了直至80%。
优选地，依据内燃机的废气系统中的废气中的至少一个排放值、尤其优选氮氧化物含量值或细粉尘含量值、甲醛含量值、二氧化碳含量值、一氧化碳含量值或其组合控制到内燃机的燃烧系统中的气体供给和/或到排气系统中的气体供给。对此，在废气中的排放值，优选氮氧化物含量，优选在废气进入催化器中之前，借助于适合的传感器测量。
根据本发明的优选实施形式，依据在方法步骤即到内燃机的燃烧系统中的气体供给中的所输送的气体量，在量上地和/或鉴于气体组合物来控制到排气系统中的气体供给。通过到内燃机的燃烧系统和废气中的气体供给来影响在废气中的排放的降低。在此， 在为了控制所述方法步骤而将输送到内燃机的燃烧系统的气体量用作输入变量时，能够最优地调节到废气中的气体供给。该气体量的获取是在技术上简单的，并且能够附加地或甚至代替通过传感技术获取在废气中的排放值来执行获取该气体量。
根据本发明的内燃机具有燃烧式发动机和用于储存燃料并且将燃料输送到燃烧式发动机的燃料系统；排气系统；设置为将气体供给到内燃机的燃烧系统中的气体供给系统；和设置为将气体供给到内燃机的排气系统中的气体供给系统。通过能够同时将气体供给到内燃机的燃烧系统并且与之相协调地将另一气体供给到内燃机的排气系统中得到在有害物质排放和内燃机消耗量的最小化方面的特别的潜能。
根据本发明的优选实施形式，将用于将气体供给到内燃机的燃烧系统中的气体供给系统与用于将气体供给到内燃机的废气中的气体供给系统以控制技术彼此耦合。由于所述构造，减少用于确定作为到废气中的气体供给的输入值的废气值的传感器技术上的耗费。如果系统特性被一次确定并且描绘，那么由此能够实现气体输送的特别简单的和低出错率的控制。
根据本发明的优选实施形式,用于将气体供给到内燃机的燃烧系统中的气体供给系统和用于将气体供给到废气中的气体供给系统用不同的气体或气体组合物填充。由于使用特别地与使用目的相匹配的气体或气体混合物，在发动机中的理想燃烧或在废气中的反应能够发生。
接下来，参考示图的附图借助于实施例进一步阐述本发明。
从附图中示出
图I示出在借助于液态燃料运行的内燃机中，根据本发明的方法的技术上的功能性的不意图;
图2示出在借助于气态燃料运行的内燃机中，根据本发明的方法的技术上的功能性的不意图;
图3示出在借助于液态燃料运行的内燃机中，根据本发明的方法的流程图4示出在借助于气态燃料运行的内燃机中，根据本发明的方法的流程图5示出内燃机的燃料供应的示意图，在应用和不应用根据本发明的方法步骤El 清洁的情况下；
图6示出在使用液态燃料时，借助于气体输送器DG将气体供给到燃烧系统E0. 3 中的方法步骤E4和借助于气体输送器A将气体供给到内燃机EO的排气系统E0. 5中的方法步骤E5的示意图；并且
图7示出在使用气态燃料时，气体供给的方法步骤E4的示意图。
在附图中，只要未给出与之相对的标记，相同的附图标记表示相同的或同功能的组件。
具体实施方式
图I示出在借助于液态燃料运行的内燃机EO中，根据本发明的方法的技术上的功能性的示意图。在图I中尤其示出了，各个方法步骤El至E5在简化地图示为EO的使用液态燃料的内燃机上如何产生作用。方法步骤E1，即清洁；E2，即调节燃料；E3，即降低摩擦； E4,即将气体供给到内燃机EO的燃烧系统E0. 3中；和E5，即将气体供给到内燃机EO的排气系统E0. 5中，所述方法步骤图示为围绕同样图示为矩形的内燃机的矩形。作用相互关系分别通过箭头在图表中给出。在此，图示为El的清洁作用在燃料系统E0. 2上并且同时作用在内燃机EO的燃烧系统O. 3上。在整个过程中，优选只使用一次清洁E1，并且用作应用方法步骤E2、E3和E4的基础。
清洁El优选是无损坏的维修方法，以用于清洁燃料系统E0. 2并且优选还清洁内燃机EO的燃烧系统E0. 3，优选清洁运输工具或能量产生装置，由此，尽可能在不用机械修理的情况下实现所述清洁。在使用相应的清洁剂时，能够为燃料系统E0. 2、燃料喷射器和燃烧系统E0. 3的燃烧室有效地清洁松动的污物和已经长时间淤积的固定的沉积物。内燃机EO的功率得到改进，其方式在于，实现降低在运动的已清洁的组件之间的分界面摩擦和更有效与更干净地燃烧。
燃料调节的方法步骤E2是连续地并且首先通过例如是机动车发动机的内燃机EO的驱动器来进行的待应用的方法步骤。根据所使用的燃料的质量和性质使用具有确定的浓度的燃料调节剂。在此优选地，除了燃料的所添加的有效成分不改变法定的预先给定的燃料标准。燃料用作载体介质，以至于燃料调节剂的有效成分能够在燃料中、在燃料系统E0. 2 中和燃烧系统E0. 3中变得有效。
方法步骤E3包括降低摩擦的方法步骤，所述方法步骤在该实施形式中对内燃机燃烧系统E0. 3和传动装置/差速装置E0. 4产生作用。所述方法步骤用于内燃机EO的机械工作过程中的摩擦优化。存在于燃烧系统E0. 3中或在传动装置E0. 4中的润滑油在所述过程中用作到内燃机EO的机械的摩擦中心的、降低摩擦的有效成分的载体。所述方法步骤是近似连续的，并且能够以相应的时间间隔重复。后续应用的时间间隔基于由内燃机EO和传动装置/差速装置E0. 4产生的和能够以千米或工作小时给定的功率。在内燃机EO用于机动车的情况下，在应用之间的间隔能够实现为200，000行驶公里。
此外，在方法步骤E4中将气体供给到内燃机供风中的、特别是到内燃机EO的燃烧系统E0. 3的吸入空气中能够借助于气体供给系统DG实现。在所述实施例中，附加地作为方法步骤E5，将优选是氢气的气体供给到内燃机EO的排气系统E0. 5中能够借助于气体供给系统A实现。优选地，在成功地应用清洁的方法步骤El之后，才在内燃机EO上应用气体供给。这优选是连续的和独立工作的过程，该过程依据燃烧系统E0. 3的运行参数运行。
在将气体供给到燃料发动机供气中的方法步骤E4中，附加的燃料气体或反应气体，例如CNG、LPG、生物气体或氢气，单独地或混合地作为MGI气体输送到内燃机EO的燃烧过程。气体输送与在单一燃料驱动时内燃机的所使用的燃料类型(液态的、气态的、化石的、 起源于生物的)无关地进行(而不将气体供给到内燃机供气中)。MGI气体的成分的类型取决于燃料种类，借助于所述燃料种类，内燃机EO在单一燃料驱动时运行(参看图6)。
方法步骤E5是借助于气体供给系统A使气体供给到内燃机EO的排气系统E0. 5 中。优选地，根据燃烧系统E0. 3的氮氧化物排放的产生的量，将氢气与量成比例地引入在催化器上游的内燃机EO的废气中。通过化学反应，氮氧化物转化为元素氮，因此内燃机EO 的排放降低。
图2是借助于气态燃料运行的内燃机EO的根据本发明的方法的技术上的功能性的示意图。在此，尤其示出的是，单独的方法步骤E3和E4对简化示出的内燃机EO如何产生影响。在用于借助于气态燃料运行的内燃机EO的根据本发明的方法的所述运行变型中， 优选取消根据本发明的方法步骤El和E2。
降低摩擦的方法步骤E3的应用如相关于图I已经描述并且与在燃料单一运行时或燃料混合运行时的燃料类型无关。
相反地，相关于气态燃料，与在借助于液态燃料的内燃机中不同地执行气体供给 E4。根据气态的燃料的组成,根据该实施例借助于气体供给系统DG将气态氢气的确定的份额优选供给到内燃机EO的抽吸管中。由此优化燃料过程并且在内燃机EO的功率保持相同的情况下实现降低排放。
图3是借助于液态燃料运行的内燃机EO的根据本发明的方法的流程图。方法步骤分别通过平放设置的矩形表示。通过斜放的矩形示出分支，所述分支分别依据过渡条件确定从一个方法步骤到下一方法步骤的过渡。例如，如果方法步骤El作为单次的应用没有结束，那么将其重复。借助于方法步骤El的相应的输出参数，才发生到方法步骤E4的过渡。总的来说，这样示出逻辑流程在成功地应用本发明时，发动机EO如何从上方作为矩形示出的原始状态转换到下方用E0*示出的状态。
图3中清楚的是，到内燃机EO的燃烧系统E0. 3中的气体供给E4在时间上在成功地执行清洁步骤El之后执行。燃料调节的方法步骤E2和降低摩擦的方法步骤E3的执行彼此独立地进行。在借助于液态燃料运行的内燃机中，在执行根据本发明的方法步骤E1、 E2、E3和E4之后，根据本发明的方法的基本流程的应用结束。可选地，方法步骤E5还能够附加地，在成功地执行方法步骤El之后执行。
与图3的描述类似地，图4示出借助于气态燃料运行的内燃机EO的根据本发明的方法的流程图。从图4中能够清楚看到，气体供给的方法步骤E4的执行与降低摩擦的方法步骤E3并行进行，其中E3示出近似连续的方法步骤，并且E4示出连续的方法步骤。优选地，方法步骤El和E2在技术上不能够应用在所述运行变型(使用气态燃料)中。那么，根据本发明的方法的执行在执行方法步骤E3和E4时结束。
图5是借助于液态燃料运行的内燃机EO的燃料供应的示意图，在上图中是没有应用根据本发明的方法步骤清洁El的情况，在下图中是应用根据本发明的方法步骤清洁El 的情况。在使用液态燃料时，方法步骤El形成用于进一步执行方法步骤E4和E5的基础。
清洁的方法步骤El通过两个方法组成部分构成。一个方法组成部分是方法参数， 例如清洁时长，另一方法组成部分通过化学成分和清洁剂的浓度确定。根据污染度，确定清洁循环的时长，其中所述污染度例如能够借助于燃料过滤器的负载度来确定，并且所述污染度尤其与内燃机的运行负载和所使用的燃料的质量相关。清洁循环优选的时长为大约40 分钟至60分钟。清洁剂的使用量特别是取决于燃料系统E0. 2的大小和结构，并且取决于在单一燃料驱动时内燃机EO的消耗量。
为了供给清洁剂，清洁剂供给器连接到内燃机EO的燃料系统E0. 2上。在此，燃料箱是脱离的，并且内燃机EO从清洁剂供给器的燃料容器中获得需要的燃料。由运行引起的污染和沉积从燃烧系统E0. 3中移除。紧接着，执行燃料系统E0. 2的密封性的控制。其后， 清洁过程全自动地启动。在清洁的方法步骤El结束之后，为整个燃料系统E0. 2清除清洁剂残留，其方式在于，将燃料系统E0. 2用新鲜的燃料冲洗。紧接着，将清洁剂供给器与燃料系统E0. 2分开。接下来，更换所有燃料过滤器更。
图6示出在使用液态燃料时，借助于气体供给器DG将气体供给到燃烧系统E0. 3 中的方法步骤E4和借助于气体供给器A将气体供给到内燃机EO的排气系统E0. 5中的方法步骤E5的示意图。气体供给系统DG的应用形式取决于内燃机EO的基本燃料。在图6 中示出用于借助于柴油运行的内燃机EO的技术的系统应用。示意性地示出燃料混合运行， 其中柴油作为主要燃料，并且气体作为次要燃料同时引入燃烧进程中。
所引入的气体的成分与内燃机EO的要求协调。在此，气体由特定份额的可燃气体 (例如LPG、CNG、生物气体)和一部分气态的氢气混合在一起。从用于LPG、CNG、生物气体或其混合物的压缩气体箱E4. 5借助于气体供给系统DG通过用于气体压力调整的降压器E4. 3 和最后抽吸空气的气体供给器E4. I将气体输送到内燃机EO的燃烧系统E0. 3。此外，从压缩气体箱E4. 6将氢气通过用于调整压力的降压器E4. 4和气体供给器E4. 2输送到燃烧系统E0. 3。在所述实施例中，燃烧系统具有涡轮增压器E0. 3. 2，将气体供给到所述涡轮增压器的抽吸空气中。此外，在所述实施例中，如在右图中示出，借助于气体供给系统A将氢气从压缩气体箱E4. 6通过用于调整压力的降压器E5. 2和气体供给器E5. I供给到内燃机EO 的排气系统E0. 5中。
在首要的运行负荷等级中，可燃气体的份额基于在燃料单一运行时(没有气体供给)的燃料需求确定。待输送的气态的氢气的份额取决于燃料混合物的化学成分。由这些参数产生MGI气体(LPG、CNG、生物气体或其混合物)。
优选地，MGI气体借助小的过压吹入发动机的抽吸管中，以至于优选地，在进入燃烧室中之前还与必要时通过涡轮增压器压缩的抽吸气体混合。所述混合物在进入燃烧室之后通过柴油的自动点燃一同点燃。更高的空气过量保证了，没有回火发生，并且燃烧温度保持为低的，这造成少的氮氧化物排放和减少的热损耗。
在借助于柴油运行的常规内燃机中，在燃料单一运行时有效地使用喷入的柴油燃料的大约85%。残留物通过排气设备在未被使用的情况下消失，并且到达环境中。在以柴油/MGI气体进行燃料混合运行时，有效地使用燃料的物理的和化学的参数。柴油通过喷射系统喷入燃烧室中。在自点火之后，燃料从外向内燃烧。在柴油燃料中留下未使用的残留。 可燃气体，例如LPG、CNG或生物气体比柴油燃烧得更慢。这造成，使柴油通过延迟的燃烧完全转化。此外，氢气比柴油和可燃气体燃烧得更快，这在现有的燃烧进程中再次对于柴油燃料的化学转化产生有利作用。因此，能够借助百分之95的物质转化明显更进一步地燃烧和更有效地利用液态动力燃料(柴油)。此外，所使用的可燃气体也用作自身的动力燃料，因为自身的燃烧能量弓丨入到燃烧过程中。
由此，在发动机的物质/和能量平衡时，在附加地使用MGI气体以产生相同的功率时需要更少的柴油燃料。此外，废气排放降低。内燃机的运行由于花费便宜的MGI气体变得更经济。
图7是在使用气态燃料时，将气体供给到内燃机EO的燃烧系统E0.3中的方法步骤E4的示意图。气体供给系统DG的应用形式取决于内燃机的基本燃料。优选地，对于借助于气态基本燃料运行的单元得出在图7中示出的技术的系统应用。示意性地示出燃料运行，其中气体(LPG、CNG、生物气体或其混合物)作为主要燃料输送到内燃机EO的燃烧系统 E0.3的内燃机E0.3. I。附加地，将气态燃料，在所述实施例中氢气，从压缩气体箱E4. 6通过降压器E4. 4和气体供给器E4. 2导入到燃烧系统E0. 3的涡轮发动机E0. 3. 2的抽吸空气中。气态氢气的应用量由内燃机的总消耗量得出。在与气体排放平衡时，特别地为每个设备调节氢气的量。优选地，占内燃机的总消耗量的3%的气态氢气设置为技术的目标值。
由此，在内燃机EO的物质/和能量平衡时，为了产生相同的功率，在附加地使用 MGI气体时需要更少的气体。降低了废气排放，在此首先是甲醛。优选地，内燃机EO的驱动通过在减少甲醛的情况下所产生能量的法定的额外补贴而变得更加经济。
根据本发明的方法使在借助于液态燃料运行的内燃机EO的废气中的烟或灰尘和 /或细粉尘和氮氧化物的有害物质参数能够降低。此外，在借助于气态燃料运行的内燃机 EO的废气中的甲醛份额降低。
根据本发明的用于降低内燃机EO的排放的方法是在所有常用的内燃机EO中可使用的复杂的方法。根据本发明的方法的主要作用在于持续地减少废气排放。作为第二有利的作用，对内燃机EO相对于在燃料系统与箱系统中和特别是在引导油的系统(燃烧系统 E0. 3，传动装置/差速装置E0. 4)中的机械磨损进行长期的保护。
根据基本燃料(液态的、气态的)，所述方法依据特定的运行条件调节，以至于能实现最优地降低排放。通过各个交错的方法步骤的适当的组合得出最佳合作效果，对于使用者，所述最佳合作效果除了对于环境保护的有利作用，也是在经济上有意义的。
权利要求
1.降低内燃机(EO)的排放的方法，所述内燃机借助于液态的燃料运行，所述方法具有下面的方法步骤(El)清洁(E2)燃料调节(E3)降低摩擦(E4)将气体供给到所述内燃机(EO)的燃烧系统(E0. 3)中。
2.降低内燃机(EO)的排放的方法，所述内燃机借助于气态的燃料运行，所述方法具有下面的方法步骤(E3)降低摩擦(E4)将气体供给到所述内燃机(EO)的所述燃烧系统(E0. 3)中。
3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，在所述方法步骤(El)中设有下面的分方法步骤(A)在将清洁液体输送到所述内燃机(EO)中的情况下，执行用于无损坏地全自动地清洁所述内燃机的工作过程；(B)更换燃料过滤器，所述燃料过滤器设置用于清洁所述内燃机(EO)的燃料系统。
4.根据权利要求I或3之一所述的方法，其特征在于，在方法步骤(E2)中，有效成分的载体介质是所述内燃机(EO )的能流动的载体介质、特别是燃料。
5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在方法步骤(E3)中，有效成分的载体介质是所述内燃机(EO)的能流动的载体介质、特别是内燃机润滑油。
6.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在方法步骤(E4)中，除了燃料，将气体，尤其是LPG、CNG、生物气体、氢气或其组合输送到所述内燃机(EO )中以用于燃烧。
7.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在附加的方法步骤(E5)中，将气体，特别是氢气或气体混合物引入所述内燃机(EO)的排气系统(E0. 5)中。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，根据所述内燃机(EO)在所述排气系统(E0. 5)中的所述废气的至少一个排放值，特别是氮氧化物含量值、细粉尘含量值、甲醛含量值、二氧化碳含量值、一氧化碳含量值或其组合，在量上控制在方法步骤(E4)中到所述内燃机(EO)的所述燃烧系统(E0. 3)中的气体供给和/或在所述方法步骤(E5)中到所述排气系统(E0. 5)中的气体供给。
9.用于实施根据权利要求7或8之一所述的方法的内燃机(E0)，所述内燃机具有燃烧系统(E0. 3)和用于储存燃料与用于将燃料输送到所述燃烧系统(E0. 3)中的燃料系统 (E0. 2)、排气系统(E0. 5)、用于将气体供给到所述内燃机(EO)的所述燃烧系统(E0. 3)中的气体供给系统(DG)和用于将气体供给到所述内燃机(EO)的所述排气系统(E0. 5)中的气体供给系统(A)。
10.根据权利要求9所述的内燃机(E0)，其特征在于，用于将气体供给到所述内燃机 (EO)的所述燃烧系统(E0. 3)中的气体供给系统(DG)和/或用于将气体供给到所述内燃机 (EO)的所述排气系统(E0. 5)中的气体供给系统(A)设置用于，根据所述内燃机(EO)在所述排气系统(E0. 5)中的所述废气的至少一个排放值、特别是氮氧化物含量值、细粉尘含量值、甲醛含量值、二氧化碳含量值或其组合，在量上地执行到所述内燃机(EO)的所述燃烧系统(E0. 3)中的气体供给或者到所述内燃机(EO)的所述排气系统(E0. 5)中的气体供给。
11.根据权利要求IO或11所述的内燃机(EO )，其特征在于，这些气体供给系统(A，DG ) 用不同的气体或气体组合物填充。
全文摘要
本发明提出一种用于降低借助于液态燃料运行的内燃机的排放的方法，所述方法具有下面的方法步骤清洁、燃料调节、降低摩擦、将气体供给到内燃机的燃烧系统中；并且提出一种用于降低借助于气态燃料运行的内燃机的排放的方法，所述方法具有下面的方法步骤降低摩擦和将气体供给到内燃机的燃烧系统中。根据本发明的内燃机具有燃烧系统和用于储存燃料和用于将燃料输送到燃烧系统的燃料系统、排气系统、设置为将气体供给到内燃机的燃烧系统中的气体供给系统和设置为将气体供给到内燃机的排气系统中的气体供给系统。
文档编号F02B69/04GK102939450SQ201180017556
公开日2013年2月20日 申请日期2011年3月28日 优先权日2010年3月29日
发明者京特·诺尔特, 弗洛里安·申克 申请人:化工贸易中心欧洲有限公司正因素系统