专利名称：一种防爆柴油机用熄火控制器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及ー种熄火控制器，尤其涉及一种用于防爆柴油机中的熄火控制器。
背景技术：
目前，国内的防爆柴油机用熄火控制器大都是由电磁阀控制液压油(或空气)为介质，在控制末端加装阀门，进而控制拉索关断柴油机进油阀，以便达到柴油机熄火的目的。由于整个系统比较复杂，因此制作成本较高，而且往往还需要用户在使用过程中经常维护和保养。例如实用新型专利CN2937507Y中描述了ー种柴油机电磁熄火控制器，它主要包括输入接ロ、输入门、时基电路、控制门、输出放大级、电磁铁、电源端子、拉索总成、插件、后罩、线圈外壳、电磁铁外壳、安装支架等部件组成。整个装置部件繁多，连接复杂，因此所需·成本较高，而且在使用时存在很大的不稳定性，需要经常的维护、保养。
发明内容本实用新型的目的在于提供ー种结构简单、安装方便，且无需配套使用电磁阀等部件，可以有效节约成本的防爆柴油机用熄火控制器。本实用新型的一种防爆柴油机用熄火控制器的具体技术方案为一种防爆柴油机用熄火控制器，包括电动机、与电动机相连的减速齿轮组、与減速齿轮组螺纹连接的拉杆、以及控制电动机转动的电动机转动控制电路，拉杆与防爆柴油机的进油阀相连。电动机转动控制电路包括位置开关、电カ场效应晶体管、第一整流ニ极管和第二整流ニ极管，其中与车载蓄电池的正极相连的正极连接端与位置开关的常闭触点相连；与车载蓄电池的负极相连的负极连接端分别与位置开关的常开触点、以及电カ场效应晶体管的漏极相连；位置开关的常闭触点与正极连接端相连，位置开关的常开触点与负极连接端相连，位置开关的连接端与电动机的第二连接端相连；电动机的第二连接端与位置开关的连接端相连，电动机的第一连接端分别与第一整流ニ极管的负极、第二整流ニ极管的正极、以及电カ场效应晶体管的源极相连；第一整流ニ极管的正极与控制电平输入端相连，第一整流ニ极管的负极分别与电动机的第一连接端、以及电力场效应晶体管的源极相连；第二整流ニ极管的正极与电动机的第一连接端相连，第二整流ニ极管的负极与电カ场效应晶体管的栅极相连；电カ场效应晶体管的栅极分别与控制电平输入端、以及第二整流ニ极管的负极相连，电カ场效应晶体管的源极分别与电动机的第一连接端、以及第一整流ニ极管的负极相连，电カ场效应晶体管的漏极与负极连接端相连；控制电平输入端与第一整流ニ极管的正极、以及电カ场效应晶体管的栅极相连；拉杆的一端与防爆柴油机的进油阀相连，拉杆的另一端与位置开关的常闭触点和常开触点相连。此外，电カ场效应晶体管的栅极与控制电平输入端、以及电カ场效应晶体管的栅极与第二整流电极管的负极之间设置有第一限流电阻。控制电平输入端与电动机的第一连接端之间设置有第二限流电阻。负极连接端与电カ场效应晶体管的漏极、以及负极连接端与位置开关的常开触点之间设置有保险丝。 电动机、减速齿轮组和电动机转动控制电路设置在塑料盒中。熄火控制器的外部包覆设置有防爆外売，防爆外壳扣装在塑料盒上。防爆外壳的壳体上设置有供拉杆伸出的窗ロ和控制电动机转动控制电路中控制电平输入的开关。本实用新型的防爆柴油机用熄火控制器通过简单巧妙的电路控制结构，完美地实现了柴油机的熄火控制，且相比现有技术，本实用新型的防爆柴油机用熄火控制器有效减少了组成部件的使用数量，大大节约了制造成本，具有极高的市场推广价值。另外，本实用新型的防爆柴油机用熄火控制器操作方便，只需简单的操纵开关的启闭即可实现柴油机的熄火控制，而且控制器内部连接线路简单，故障率低，避免了需要经常维护和保养的麻烦，有效保证了生产的持续性。
图I为本实用新型的防爆柴油机用熄火控制器的结构简图。
具体实施方式
为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，
以下结合附图，对本实用新型的一种防爆柴油机用熄火控制器做进ー步详细的描述。如图I所示，本实用新型的一种防爆柴油机用熄火控制器主要包括电动机I、減速齿轮组2、拉杆3和电动机转动控制电路。其中，电动机I为本实用新型的熄火控制器的动力装置，且电动机I通过减速齿轮组2连接拉杆3。減速齿轮组2与拉杆3的连接方式优选为螺纹连接，以便减速齿轮组2可以将电动机I的旋转扭カ转化为拉杆3上的轴向拉力，从而实现对柴油机熄火的控制。此外，減速齿轮组2还可以将电动机I的高转速转化为适用于拉杆3的运动速度，以便本实用新型的熄火控制器可以较为平稳的工作。此外，拉杆3的一端是与防爆柴油机的进油阀(图中未示)相连，从而本实用新型的熄火控制器可以通过拉杆3轴向的往复运动来控制防爆柴油机上进油阀的启闭，以实现对防爆柴油机的熄火控制。上述本实用新型的熄火控制器中的电动机I、減速齿轮组2和拉杆3都可以采用现有技术中常用的结构形式，例如，本实用新型的电动机I可以采用微型直流永磁电动机，减速齿轮组2可以采用4 I減速齿轮组，而拉杆3则可以采用普通的金属杆等。另外，如图I所示，本实用新型的熄火控制器中的电动机I的转动是通过电动机转动控制电路来控制的，其中，本实用新型的电动机转动控制电路分别通过控制电平输入端C与控制电平(图中未示)相接，以及通过正极连接端B+和负极连接端B-与车载蓄电池(图中未示)相接，容易理解的是，控制电平和车载蓄电池主要用于为本实用新型的熄火控制器提供电能支持，且控制电平的大小应与车载蓄电池的电压大小相同，例如可以设置为本领域中常用的12V等。进ー步地，本实用新型的电动机转动控制电路主要包括位置开关4、电カ场效应晶体管5、第一整流ニ极管6和第二整流ニ极管7，其中，组成本实用新型的电动机转动控制电路的上述器件完全可以采用本领域中常用的型号及结构，例如，本实用新型中的电カ场效应晶体管5优选采用P沟道电力场效应管。本实用新型的熄火控制器的组件来源广泛，价格相对低廉，具有较为合理的制造成本。 本实用新型的电动机转动控制电路的具体连接方式为与车载蓄电池正极相接的正极连接端B+通过导线与位置开关4的常闭触点a相连，而与车载蓄电池的负极相接的负极连接端B-则通过导线分别与位置开关4的常开触点b、以及电力场效应晶体管5的漏极D相连。位置开关4的连接端e与上述电动机I的第二连接端f相连，而电动机I的第一连接端h则分别与第一整流ニ极管6的负极j、第二整流ニ极管7的正极m、以及电カ场效应晶体管5的源极S相连。第一整流ニ极管6的正极k与控制电平输入端C相连，而第一整流ニ极管6的负极j则分别与电动机I的第一连接端h、以及电力场效应晶体管的源极S相连。第二整流ニ极管7的正极m与电动机I的第一连接端h相连，而第二整流ニ极管7的负极η则与电力场效应晶体管5的栅极G相连。电カ场效应晶体管5的栅极G分别与控制电平输入端C和第二整流ニ极管7的负极η相连，电カ场效应晶体管5的源极S分别与电动机I的第一连接端h和第一整流ニ极管6的负极j相连，而电力场效应晶体管5的漏极D则与负极连接端B-相连。此外，通过电动机I控制的上述拉杆3的一端与防爆柴油机的进油阀相连，而拉杆3的另一端则与电动机转动控制电路中的位置开关4上的常闭触点a和常开触点b相连，以便拉杆3在电动机I的控制下往复运动时，可以对位置开关4的常闭触点a和常开触点b的启闭状态进行控制，从而实现本实用新型的熄火控制器的自动停止。本实用新型的防爆柴油机用熄火控制器的具体工作过程为柴油机正常工作时，如图I所示，本实用新型的熄火控制器中位置开关4的常闭触点a连通，常开触点b断开。此时，控制电平的输入值为12V(为方便叙述，本实施例中对于控制器内的电压取用12V)，而车载蓄电池的输入电压也为12V，由于第一整流ニ极管6的压降比较小(略等于O. 6V)，故两个输入电压叠加后的值极小，无法使电动机I正常转动，因此，本实用新型的熄火控制器处于停止状态。也即柴油机正常工作吋，电动机I停止转动，拉杆3为伸长状态，柴油机的进油阀导通。柴油机需要熄火时，切断控制电平的输入，即控制电平的输入值为0，此时，电动机转动控制电路中仅由车载蓄电池提供电压，且位置开关4中的常闭触点a连通，常开触点b断开。由此，电カ场效应晶体管5的源极S处的电压值为12V，而由于经过第二整流ニ极管7的压降(第二整流ニ极管7的压降近似为O. 6V)，故电カ场效应晶体管5的栅极G处的电压值约为(12-0. 6) V。即电カ场效应晶体管5的源极S处的电压值大于栅极G处的电压值，根据电カ场效应晶体管5的特性可知，此时电力场效应晶体管5导通。由此，本实用新型的电动机转动控制电路中的正极连接端B+、位置开关4、电动机
I、电カ场效应晶体管5，以及负极连接端B-之间构成通路。电动机I在车载蓄电池的电カ支持下开始转动，并通过减速齿轮组2带动拉杆3收缩，从而使防爆柴油机的进油阀关闭，达到令防爆柴油机熄火的目的。当拉杆3收缩到位置开关4的位限处时，则会使位置开关4的常闭触点a断开、常开触点b连通，从而切断车载蓄电池的电压输入。因此，电动机I停止转动，即本实用新型的熄火控制器停止动作。柴油机需重新工作时，控制电平输入12V，此时，由于位置开关4的常闭触点a断开，常开触点b连通，车载蓄电池并没有接入电动机转动控制电路，故电动机转动控制电路中仅由控制电平提供电压。由此，电カ场效应晶体管5的栅极G处的电压值为12V，而由于经过第一整流ニ极管6的压降(第一整流ニ极管6的压降近似为O. 6V)，故电カ场效应晶体管5的源极S处的电压值约为(12-0. 6) V。即电カ场效应晶体管5的源极S处的电压值小于栅极G处的电压值，根据电カ场效应晶体管5的特性可知，此时电カ场效应晶体管5断开。由此，本实用新型的电动机转动控制电路中的控制电平输入端C、第一整流ニ极管
6、电动机I、位置开关4，以及负极连接端B-之间构成通路。电动机I在控制电平的电カ支持下开始反向转动，并通过减速齿轮组2带动拉杆3伸长，从而使防爆柴油机的进油阀重新开启，以达到令防爆柴油机重新工作的目的。当拉杆3伸长到位置开关4的位限处时，则会重新使位置开关4的常闭触点a连通、常开触点b断开，从而使车载蓄电池重新接入本实用新型的电动机转动控制电路。因此，在控制电平和车载蓄电池的共同作用下，电动机I停止转动，即本实用新型的熄火控制器停止动作。为了本实用新型的熄火控制器更好、更平稳、更安全的运行，电动机转动控制电路中还可增设限流电阻或保险丝等元件。如图I所示，在电カ场效应晶体管5的栅极G与控制电平输入端C、以及电カ场效应晶体管5的栅极G与第二整流电极管7的负极η之间设置第一限流电阻8，以防止本实用新型的电动机转动控制电路出现故障时损坏电カ场效应晶体管5。为消除本实用新型的电动机转动控制电路因电压的变化而产生的电流扰动，在控制电平输入端C与电动机I的第一连接端h之间还可设置第二限流电阻9。上述第一限流电阻8和第二限流电阻9可以采用现有技术中常用的限流电阻。此外，为保证本实用新型的电动机转动控制电路中各器件的安全，如图I所示，在负极连接端B-与电カ场效应晶体管5的漏极D、以及负极连接端B-与位置开关4的常开触点b之间可设置保险丝10。本实用新型中的保险丝10也可以采用本领域中常用的保险丝，例如，自恢复保险丝等。通过上述描述可知，本实用新型的ー种防爆柴油机用熄火控制器通过巧妙的电路结构设计，使得整个熄火控制器结构简单、连接方便，无需像现有技术中一祥配套电磁阀、 泵，以及各种阀门等，有效节约了材料、节省了制造成本，且大大方便了用户使用。此外，为了便于使用及安装，本实用新型的防爆柴油机用熄火控制器可以设置在塑料盒等结构中，塑料盒可以采用现有技术中常用的结构形式，例如可以采用丙烯臆-丁ニ烯-苯こ烯(ABS)塑料盒等。而且，为达到工作环境所要求的防爆等级，本实用新型的防爆柴油机用熄火控制器的外部还可包覆设置有防爆外壳，防爆外壳可扣装在上述塑料盒上。防爆外壳上可设置有供拉杆3伸出的窗ロ，以便本实用新型的熄火控制器的电动机I、減速齿轮组2，以及电动机转动控制电路可完全置于防爆外壳内部，仅由拉杆3通过所述窗ロ伸出与柴油机的进油阀相连，有效保证了本实用新型的熄火控制器的防爆性能。另外，在防爆外売上还可设置有开关，开关用于实现控制本实用新型的电动机转动控制电路中控制电平输入的切断和连通，由此，当需要本实用新型的熄火控制器工作吋，仅通过操作设置在防爆外売上的控制开关即可，大大简化了操作步骤，方便了用户的使用。以上借助具体实施例对本实用新型做了进ー步描述，但是应该理解的是，这里具体的描述，不应理解为对本实用新型的实质和范围的限定，本领域内的普通技术人员在阅读本说明书后对上述实施例做出的各种修改，都属于本实用新型所保护的范围。
权利要求1.一种防爆柴油机用熄火控制器，其特征在于，包括电动机(I)、与电动机(I)相连的减速齿轮组(2)、与减速齿轮组(2)螺纹连接的拉杆(3)、以及控制电动机(I)转动的电动机转动控制电路，拉杆(3)与防爆柴油机的进油阀相连。
2.根据权利要求I所述的防爆柴油机用熄火控制器，其特征在干，电动机转动控制电路包括位置开关(4)、电カ场效应晶体管(5)、第一整流ニ极管(6)和第二整流ニ极管(7)，其中 与车载蓄电池的正极相连的正极连接端(B+)与位置开关(4)的常闭触点(a)相连； 与车载蓄电池的负极相连的负极连接端(B-)分别与位置开关(4)的常开触点(b)、以及电カ场效应晶体管(5)的漏极⑶相连； 位置开关⑷的常闭触点(a)与正极连接端(B+)相连，位置开关⑷的常开触点(b)与负极连接端(B-)相连，位置开关(4)的连接端(e)与电动机(I)的第二连接端(f)相连； 电动机(I)的第二连接端(f)与位置开关(4)的连接端(e)相连，电动机(I)的第一连接端(h)分别与第一整流ニ极管出)的负极(j)、第二整流ニ极管(7)的正极(m)、以及电カ场效应晶体管(5)的源极(S)相连； 第一整流ニ极管出)的正极(k)与控制电平输入端(C)相连，第一整流ニ极管(6)的负极(j)分别与电动机⑴的第一连接端(h)、以及电力场效应晶体管(5)的源极⑶相连； 第二整流ニ极管(7)的正极(m)与电动机(I)的第一连接端(h)相连，第二整流ニ极管⑵的负极(η)与电カ场效应晶体管(5)的栅极(G)相连； 电カ场效应晶体管(5)的栅极(G)分别与控制电平输入端(C)、以及第二整流ニ极管(7)的负极(η)相连，电カ场效应晶体管(5)的源极(S)分别与电动机(I)的第一连接端(h)、以及第一整流ニ极管(6)的负极(j)相连，电カ场效应晶体管(5)的漏极(D)与负极连接端(B-)相连； 控制电平输入端(C)与第一整流ニ极管(6)的正极(k)、以及电力场效应晶体管(5)的栅极(G)相连； 拉杆(3)的一端与防爆柴油机的进油阀相连，拉杆(3)的另一端与位置开关(4)的常闭触点(a)和常开触点(b)相连。
3.根据权利要求2所述的防爆柴油机用熄火控制器，其特征在干，电カ场效应晶体管(5)的栅极(G)与控制电平输入端(C)、以及电力场效应晶体管(5)的栅极(G)与第二整流电极管⑵的负极(η)之间设置有第一限流电阻(8)。
4.根据权利要求2或3所述的防爆柴油机用熄火控制器，其特征在于，控制电平输入端(C)与电动机⑴的第一连接端(h)之间设置有第二限流电阻(9)。
5.根据权利要求2所述的防爆柴油机用熄火控制器，其特征在干，负极连接端(B-)与电カ场效应晶体管(5)的漏极(D)、以及负极连接端(B-)与位置开关(4)的常开触点(b)之间设置有保险丝(10)。
6.根据权利要求I所述的防爆柴油机用熄火控制器，其特征在干，电动机(I)、減速齿轮组(2)和电动机转动控制电路设置在塑料盒中。
7.根据权利要求6所述的防爆柴油机用熄火控制器，其特征在干，熄火控制器的外部包覆设置有防爆外売，防爆外壳扣装在塑料盒上。
8.根据权利要求7所述的防爆柴油机用熄火控制器，其特征在干，防爆外壳的壳体上设置有供拉杆(3)伸出的窗口和控制电动机转动控制电路中控制电平输入的开关。
专利摘要本实用新型公开了一种防爆柴油机用熄火控制器，该熄火控制器包括电动机(1)、与电动机(1)相连的减速齿轮组(2)、与减速齿轮组(2)螺纹连接的拉杆(3)、以及控制电动机(1)转动的电动机转动控制电路，拉杆(3)与防爆柴油机的进油阀相连。本实用新型的一种防爆柴油机用熄火控制器通过巧妙的电路结构设计，使得整个熄火控制器结构简单、连接方便，无需像现有技术中一样配套电磁阀、泵，以及各种阀门等，有效节约了材料、节省了制造成本，且大大方便了用户使用。
文档编号F02N11/08GK202451340SQ20112044068
公开日2012年9月26日 申请日期2011年11月9日 优先权日2011年11月9日
发明者于星, 刘周源, 武俊堂 申请人:山西永恒机械制造有限公司